西南山区某公路滑坡成因分析及治理方案

通过地质调查地质勘察查明大永高速公路K14滑坡水文地质与工程地质条件。对滑坡特征、滑坡成因、滑坡治理方案展开研究,得知滑坡形成主要受地质结构、人工开挖、地表水下渗等因素控制,通过研究得出削坡+支挡+锚索框格梁+排水的滑坡综合治理方案。该滑坡案例的分析研究给邻近工程、相似工程提供了类比借鉴实例。     

黑河水库引水洞上部滑坡的稳定性分析及防治

黑河水库引水洞上部滑坡对库区的安全,尤其对引水洞口放水塔构成了严重威胁。本文运用极限平衡法中的Morgenstern-Price法、不平衡推力传递系数法对滑坡的稳定性问题进行稳定性分析和评价,并根据滑坡工程地质特征和稳定性分析结果,结合该地区已有滑坡的防治工程经验,提出了"上部卸载削坡+抗滑桩+表层防护处理+排水工程"的滑坡体综合治理方案。     

地铁深基坑开挖施工技术

合肥轨道交通1号线试验段工程,车站及区间均采用明挖顺作法施工,设计基坑采用先撑后挖施工方法,采用该施工方法钢支撑对土方的施工干扰大,土方开挖施工效率低,安全风险高。根据工程的地质和周边环境情况,对土方开挖施工方法进行优化．对不同工况围护结构的受力重新进行检算,将先撑后挖方案优化为先挖后撑、边挖边撑施工方案,大大提高了施工效率。该法的应用对于拓展深基坑的开挖方法具有很好的借鉴意义。     

滑坡综合治理工程浅谈

文章以三明市梅列区徐碧学校后山滑坡灾害点治理工程为例,详细阐述了削坡卸载+预应力锚索抗滑桩+截排水+坡面绿化+毛石混凝土挡墙等综合治理的施工措施。加固效果达到了设计提出的"综合治理,一次根治,不留后患,安全可靠,经济合理"的要求     

顺层滑坡数值模拟与监测分析

 以长晋高速公路K31+160～K31+460段顺层滑坡为例,通过Geoslope软件数值模拟了该滑坡在初始设计状况下全断面开挖后无工程防护时的坡体状态,以及变更设计后工程防护对坡体的加固效果。同时运用监测等手段,对变更设计后坡体的适时状态进行监测分析,根据两者相互综合的反馈信息,为滑坡的“动态设计,信息化施工”提供依据,有效地指导设计及施工的进行。该滑坡成功治理的实践经验表明：(1) 对滑坡的治理不应只注重于单纯的支挡防护,而应根据滑体的实际地质情况,同时加强对滑体软弱夹层影响巨大的地下水疏排工程;(2) 反映坡体整体应力、应变的数值模拟与以坡体关键点为主的监测信息分析相结合的方法,为复杂滑坡的合理设计与成功治理提供一种新的思路。     

向家岗站后明挖基坑施工方案研究

以向家岗车站明挖施工为例,针对车站基坑地质情况和施工要求,阐述了明挖地铁车站基坑工程的设计思路,主要对基坑土方开挖、承载桩设计、主体结构施工方案以及土方回填方案作了分析,以确保地铁车站施工过程安全顺利进行。     

基于FLAC^(3D)的某公路堆积型滑坡治理工程及数值模拟

以某公路滑坡为例,结合其工程地质条件和变形破坏特征,详细分析了其变形破坏原因,提出“抗滑桩+挡墙+削坡减载+锚索+排水沟”的滑坡工程治理措施,结合FLAC^(3D)数值模型,分析不同治理滑坡内部的受力及变形特征,对其治理方案和措施的有效性与适宜性开展全面的研究。研究成果对类似滑坡的工程治理提供一定的参考依据。     

某大厦深基坑围护设计与施工技术研究

根据某大厦深基坑工程场地的工程地质及水文地质条件,结合周边实际环境情况,选定采用支挡式结构+浅部放坡的围护方案和上部放坡+支护桩+内支撑+支护桩间挂网喷混凝土的支护形式。对支护桩、高压旋喷桩、降水井和土钉等施工工艺流程进行了梳理与总结,通过将喷锚、注浆、支撑、土方开挖有机结合,有效提高施工效率、缩短了工期;采用信息化施工,对基坑和桩基施工实行监测与定期检查,并提前策划应急预案,可有效避免施工事故的发生。该工程安全顺利完成,工程经验可指导类似工程施工。     

地铁车站风道盖挖支撑失效原因及修复技术

某地铁风道基坑工程采用明挖、盖挖相结合的施工方法,在施工过程中发生盖挖区域格构柱顶部开裂事故。针对事故的特征表象,从地质、基坑土方开挖、格构柱施工质量及工程监测等方面进行原因分析;根据环境特点并结合事故破坏形态给出基坑修复方案。     

邵光高速公路某滑坡成因分析及治理工程设计

邵光高速公路K28+540滑坡为土质滑坡,滑坡体主要成分为残坡积砂质粘性土及花岗岩风化层,边坡沿着土岩交界面发生滑动破坏。通过分析其破坏特征及破坏模式,提出了坡体中上部刷方卸载结合设置锚固工程的治理措施,为类似滑坡的处治提供借鉴。     

河北某滑坡基本特征及其治理措施研究

以河北某典型滑坡为研究对象,现场详细调查了滑坡区的工程地质条件,重点描述了滑坡的基本特征,并结合滑坡本身特点,针对性地提出了三种防治措施方案,通过方案比选,最终确定出"抗滑桩+部分削方"方案为推荐方案。     

沪昆客专玉屏至昆明段某顺层滑坡工点设计

结合沪昆客专玉屏至昆明段D1K739+220~D1K739+360滑坡及顺层工点,综合分析该滑坡的形态特征及成因,并结合地质勘察情况对其稳定性进行评价。分析表明,该滑坡为浅层工程滑坡,需进行整治,工程处理措施需结合顺层及垮塌情况进行设计。经计算,提出采用清方、边坡增设抗滑桩、坡面采用锚杆或锚索框架梁、增设截水沟等综合工程措施对其进行加固处理。     

北京大兴国际机场指廊工程大规模土方开挖施工实践

北京大兴国际机场指廊基坑工程土方开挖量达111.6万m3,开挖施工中,在施工区划分、开挖顺序、施工部署、挖运路线、马道收尾等方面制订详细规划,按时完成土方挖运工作,保证了基坑安全。     

软土地区基坑与管桩施工的技术协调

软土地区基坑与管桩施工,与土方挖运有着极大的互动影响,必须针对软土地质、基坑约束特点、土方挖运等诸多因素来综合考虑问题。挖运土方的部署及技术措施,都应着力于施工技术协调,控制施工进度和施工荷载,避免沉桩挤土应力释放过快,合理控制土体位移与应力消散,保证桩基质量和挖土进度。一味追求进度,投入大量机械设备抢进度,造成质量问题反而影响进度,欲速则不达。     

基于BIM的地铁深基坑支护与土方挖运仿真模拟

采用BIM技术对长沙市轨道交通3号线一期工程6标东塘站深基坑支护与土方挖运过程进行仿真模拟,运用BIM技术建立Revit深基坑支护结构模型及土方模型,结合Navisworks与3dmax软件对施工方案进行模拟,分析施工作业空间关系及设备配置情况,提前发现施工中可能出现的各种问题并做出预防措施,为项目管理决策提供参考依据。     

水冲法土方挖运技术应用

依托杭州前湾商业项目工程实际,介绍了水冲法土方挖运技术。从工艺、工效、经济性等方面对该技术与传统机械挖运方式进行对比后发现,水冲法施工成本低、工期短、污染小,降低了传统机械挖运土方产生的噪声、扬尘、道路影响等对环境的负面影响,社会效益和工期效益显著,是绿色施工技术的应用体现。     

秦岭山区某堆积层滑坡形成机制及稳定性评价

结合秦岭山区某堆积层滑坡稳定性研究项目,探讨了该滑坡的形成机制和发展趋势,并从定性及定量角度分析了滑坡的稳定性,根据该滑坡的实际情况,提出了削坡、抗滑桩、挡土墙等综合治理方案,为类似工程提供了借鉴。     

高平市某道路滑坡成因机制及稳定性分析

以高平市某道路滑坡为工程背景,根据滑坡的形态和物质组成对其成因机制和稳定性进行了分析,并提出了"桩板挡墙+坡面防护+截排水工程"和"坡脚修筑土工格栅加筋土挡墙+截排水工程"两种有效的滑坡治理方案,提高了滑坡稳定性。     

土方开挖对土钉墙支护和管桩的影响及措施

根据南京紫金大厦基坑土方开挖的实际情况,介绍了基坑支护的设计方案,针对土方开挖的特点,重点探讨了土方挖运的技术要点,指出在由土钉墙支护的软土基坑中进行土方开挖更具科学性和合理性,从而为类似基坑施工提供了参考。     

某高速K103+240～580边坡开挖与支护过程分析

某高速公路K103+240~580段以路堑边坡形式通过,前缘开挖坡度较大,造成前缘边坡侧岩土体变薄,形成有利的前缘临空剪出条件,致使滑坡失稳。为此提出了在合理的削坡下,采用"重力式抗滑挡墙+框架锚索"的联合支护方案。通过geo-studio数值模拟软件探讨了边坡的稳定性和支护方案的效果。结果表明:边坡稳定性系数为0.665,处于不稳定状态;合理的削坡急剧减少了滑面上方的土体质量,致使坡面附近应力应变明显降低,一定程度上控制住了滑坡的变形;"重力式抗滑挡墙+框架锚索"支护体系,对边坡变形起到有效的控制,确保了边坡稳定,保证了公路施工安全和正常运营。