地铁车站主体结构施工渗漏水的控制技术

针对广州市轨道交通五号线珠江新城站主体结构不同部位出现的渗漏水现象进行了分析,分别阐述其原因,着重阐述了地铁车站主体结构施工渗漏水的控制方法及堵漏措施,为今后同类工程中渗漏水处理提供了借鉴。     

地铁车站渗漏水病害成因及堵漏新材料研究

通过地铁车站渗漏水调研,分析了地铁车站渗漏水病害的特征及成因,总结了地铁车站渗漏水病害治理的常用方法。研究表明,地铁车站主要有结构面、结构缝和特殊部位渗漏水3种;渗漏成因重点体现在材料劣损和结构变形2个方面;针对地铁车站渗漏水问题,以丙烯酸盐和吸水树脂为原材料复配了一种改进型堵漏材料,复配材料与纯丙烯酸盐材料相比凝胶时间最长可缩短47%,遇水膨胀率最大可提高55%,丙烯酸盐-吸水树脂复配材料适宜作为渗漏裂缝的迎水面封堵材料。     

地铁车站渗漏水综合治理研究

通过调查天津地铁6号线车站的渗漏水情况,制定了渗漏水的治理原则,并从穿墙套管、施工缝、构造缝、表面湿渍等方面,阐述了具体的渗漏水治理方案,取得了预期的治理效果。     

地铁车站渗漏水治理方法的探讨

地下工程防水和渗漏一直是世界普遍性的难题,目前还没有有效的方法可以根治。本文分析了地铁车站产生漏水的原因,同时针对地铁车站漏水问题采取了一系列有效的治理措施,达到了良好的渗漏水封堵效果。     

地铁隧道邻近施工引起既有车站变形分析

基于MIDAS/GTS软件,结合某地铁工程建立了既有地铁车站—新建地铁区间隧道大型三维整体式分析模型,运用数值分析方法分析了新建地铁隧道邻近施工引起既有地铁车站的变形规律,并指出了其变形分析重点部位,以期对实际工程提供参考。     

地铁车站渗漏水治理方法的探讨

随着我国科学技术水平的不断提高,人们生活水平也在逐渐提高,地铁是城市居民出行的主要交通工具之一,建设地铁的过程中要综合对多方面因素进行考虑,当中的土质软硬程度直接对地铁站的运行情况产生影响,在土质松软的地方建设地铁站就会产生漏水。本文将具体分析我国地铁车站渗漏水情况,同时提出对应的治理方法。     

某地铁车站顶板裂缝渗漏水处理

本文针对上海某地铁车站渗漏水情况及渗漏原因分析,提出了采用注浆堵漏,防水砂浆抹面,粘贴柔性卷材防水,外作砂浆抹面支撑保护,设3道防线,刚柔结合的渗漏水处理方案。并详细介绍了基层处理、封缝、防水抹面、注浆、粘贴防水卷材等防水堵漏的作法。同时,本文还简要介绍了在治理渗漏过程中采用的水泥-SH外掺剂封缝材料、水溶性聚氯酯注浆堵漏材料、阳离子氯丁胶乳防水砂浆和氯化聚乙烯橡胶共混卷材等4种防水材料。     

地铁地下车站渗漏水治理技术探讨

为解决常州市地铁青洋路地下车站建成后渗漏比较严重的问题,从车站内渗漏水点的分布、渗漏水原因的分析以及渗漏水的治理措施等方面进行了阐述。经后期检验证实,上述渗漏水治理措施取得了良好的效果,可供类似工程渗漏水的治理作借鉴。     

地铁车站叠合墙渗漏水防治措施

地铁车站现广泛采用地下连续墙作为基坑围护结构,在软弱和淤泥质土层施工中地下连续墙和内衬墙容易引起渗漏水。为防止叠合墙渗漏水现象的发生,通过对围护结构和主体结构采取相关的施工技术措施,从而保证叠合墙的质量和整体性较好,达到防渗防漏的目的。     

地铁车站工程混凝土裂缝分析与渗漏水的治理

地铁车站混凝土质量直接影响地铁工程的后期使用。本文根据近年来在建或已完工的地铁车站工程存在的渗漏水现象,分析其中混凝土裂缝形成的原因,并提出采取相应的化学灌浆法对其进行治理,取得了较为理想的效果。     

地铁隧道渗漏水病害及处理方法

地铁隧道结构在运营过程中,随着时间推移会出现各种病害,其中隧道结构渗漏水最为典型,具有发生时间短、影响程度大、修复难度大等特点,尤其是在地铁运营期间出现时可能会对营运安全造成影响。根据地铁隧道结构维保工作的实践经验以及查阅的相关资料,对地铁隧道常见渗漏水病害及处理方法进行阐述,为类似工程提供借鉴。     

天津地铁某车站渗漏水治理工艺探讨

介绍了地铁车站渗漏水的类型与堵漏材料的选择原则,通过分析天津地铁3号线某车站渗漏水的原因,从普通结构裂缝、施工缝、诱导缝、变形缝四方面,提出了渗漏水的治理工艺,达到了预期的治理效果。     

明挖地铁车站基坑渗漏水治理浅析

根据奥运支线-车站工程施工情况,综合分析了基坑渗水的原因,提出了基坑渗水的治理原则,阐述了该明挖地铁车站施工中基坑渗水的治理措施,从而保证施工的顺利进行,确保工程的工期和质量.     

地铁车站主体结构渗漏水原因及预防措施

通过分析地铁车站主体结构渗漏水的原因,从基坑围护结构、混凝土浇筑、基面处理、细部结构等方面,提出了施工过程中的预防控制措施,旨在有效规避渗漏水的发生,提高主体结构的耐久性和使用寿命。     

地铁渗漏水处理施工技术的应用分析

地铁工程的渗漏情况处理非常复杂、而且难度大、要求高,是我国比较常见的工程缺陷。地铁渗漏现象对于地铁工程的竣工有着重要影响,所以相关部门要及时对渗漏情况进行处理。本文也对有关地铁渗漏的施工技术进行了分析,希望可以为类似的工程提供参考。     

地铁车站深基坑施工有限元分析

地铁车站深基坑施工涉及复杂土体-结构相互作用问题,例如土体变形、应力分布、支撑结构稳定性等。文中以南方地区某地铁车站项目为依托,应用有限元软件,围绕围护结构水平位移、地表沉降、坑底隆起变形、降水对基坑变形的影响等展开研究。结果表明,开挖1工序下,围护结构水平位移与开挖深度成反比,地连墙顶部水平位移最大为3.1 m,底部水平位移最小。开挖2、3、4工序下,围护结构水平位移随深度的增加先增后减,在地连墙腹部处达到最大。地表沉降曲线呈V形,距基坑边缘约15 m左右处地表沉降量达到最大。     

新建地铁车站紧邻既有地铁车站施工技术

新建北京地铁16号线丰台南路站与既有的9号线丰台南路站结构净距仅2.4 m,施工中通过分析自身风险和环境风险制订应对措施,在确保施工质量与安全的同时,未影响既有车站运营,确保了新建车站的有序施工和既有车站的结构安全。