某大跨连续刚构桥动力特性分析

本文以某大跨连续刚构桥为例,通过MIDAS/CIVIL有限元仿真分析软件建立该桥的三维仿真模型,计算该桥的动力特性,通过脉动试验和跑车试验来检验桥梁整体动力特性状况。检测结果表明,该桥实测自振频率大于理论计算值、实测冲击系数小于理论计算值、实测振型与计算模型振型基本一致,实测阻尼比在正常的分布范围内,因此可以得出,某大跨连续刚构桥动力特性良好,满足设计要求。     

基于静载试验的某市政桥梁受力特性研究

以某市政桥梁为研究对象,根据相关规范设计了静载试验加载方案,利用有限元计算软件MidasCivil对桥梁实际受荷状态进行了数值模拟,求解各试验工况荷载作用下桥梁各位移测点理论挠度值。通过各工况试验结果表明,测点实测挠度值均小于理论计算值,位移校验系数小于1.0,说明该桥的静力刚度良好。试验荷载卸除后,结构最大相对残余变位值20%,根据相关规范判定荷载试验过程中桥梁结构处于弹性工作阶段。采用的试验设计及分析方法可供其他类似工程参考。     

基于Bayes统计的圆钢管混凝土短柱受压承载力分析

利用贝叶斯统计理论,建立了圆钢管混凝土短柱基于《钢管混凝土结构技术规范》(GB 50396-2014)的概率抗压模型.采用无信息先验分布,结合国内外170组钢管混凝土柱抗压试验数据,利用贝叶斯参数剔除法对模型进行简化,得到简化概率抗压模型.研究表明:简化概率抗压模型较规范模型计算压力值更接近试验结果,能合理的进行圆钢管混凝土短柱受压承载力预测及设计.     

FRP约束钢管混凝土长柱承载力研究

已有研究表明,钢管混凝土柱和FRP约束混凝土柱承载力的计算方法不适用于FRP约束钢管混凝土柱承载力的计算。为研究FRP约束钢管混凝土长柱的承载力,本文以钢管约束效应系数ξs和FRP约束效应系数ξf为主要参数,考虑混凝土强度等级对FRP约束钢管混凝土柱承载力提高效果的调整系数,建立了FRP约束钢管混凝土短柱承载力的计算模型。在此基础上,分别引入钢管混凝土稳定系数φs和FRP约束混凝土柱稳定系数φf,建立FRP约束钢管混凝土长柱的承载力计算模型。并将模型的计算结果与试验数据进行比较。     

掺粉煤灰水利水电建筑混凝土强度检测方法研究

传统混凝土强度检测方法对声波信号频率的计算存在误差,导致检测结果不准确,为此提出掺粉煤灰水利水电建筑混凝土强度检测方法。采用敲击的方式,使混凝土内部产生声波信号,用传感器记录冲击回波频率,计算冲击回波频率传播速度,并在振幅谱频谱中分析出声波频率峰值。测定冲击持续时间,计算冲击回波反射面深度以确定混凝土碳化程度,得出掺粉煤灰水利水电建筑混凝土强度值。试验结果显示:该方法得到的声波信号频率、混凝土强度值与实测最为接近,检测精度高。     

基于共轭先验分布的圆钢管混凝土短柱抗压概率模型分析

以圆钢管混凝土轴心受压短柱为研究对象,基于贝叶斯动态信息更新思路建立其共轭概率抗压计算模型.选取《钢管混凝土结构技术规范》(GB 50396-2014)、美国钢结构协会规范AISC360-2010以及日本建筑协会规范AIJ-SRC01中圆钢管混凝土短柱受压承载力计算公式作为先验模型,收集国内外有关圆钢管混凝土短柱抗压试验数据为样本信息,选取共轭先验分布为参数的先验分布,应用贝叶斯方法综合先验模型、试验数据两类信息对参数先验分布进行更新,得参数后验分布,从而达到对先验模型的修正,修正后模型即为圆钢管混凝土短柱受压承载力的概率模型.研究表明:基于贝叶斯共轭概率模型得到的圆钢管混凝土短柱受压承载力与试验结果吻合良好,较规范建议设计方法的计算结果更接近试验值.简化模型能合理的进行圆钢管混凝土短柱受压承载力预测及设计.     

某市政桥梁静动载试验研究

本文以某市政桥梁的静动载试验检测为例,对静动载试验的荷载布置,工况设计进行简要介绍,对其检测结果进行分析,检测结果表明,该桥的承载能力能满足设计要求,整体状况良好,为类似桥梁工程的检测提供参考。     

体外预应力CFRP筋自密实混凝土梁的预应力损失

通过体外预应力筋的预应力损失理论计算、试验监测和有限元数值模拟等方法,对体外预应力CFRP筋自密实混凝土(SCC)梁的预应力损失展开研究。共设计6根自密实混凝土试验梁和2根普通混凝土试验梁,研究在不同预应力水平、不同混凝土强度等级下体外CFRP筋预应力损失的规律以及与普通混凝土预应力损失的差别,并将试验值与理论值、有限元值(包括锚固损失、温差损失、松弛损失、收缩及徐变损失)进行对比。结果表明:锚固损失的理论值偏大,理论公式同样适用于CFRP筋,但参数取值应通过实测确定。温差损失公式计算出的CFRP筋与SCC线膨胀系数差值为实际值的500%左右,理论公式不再适用于FRP-SCC梁。CFRP筋松弛损失和SCC收缩徐变损失之和的理论值与试验值相差20%左右,但该理论公式对于强度等级为C65的SCC试件误差较大。CFRP筋预应力损失随预应力水平的减小而减小,减幅最大为15.2%;预应力损失随着混凝土强度等级的提高而增大,其增幅最大为10.4%;普通混凝土试件的预应力损失大于SCC试件,差值最大为11%。     

桥梁静动载试验检测分析

在桥梁开始通行之前必须进行桥梁静动载检测试验,对桥梁各部分质量指标进行检测,其是否到达通行标准要求,因为桥梁工程的质量直接影响到人们的出行安全和交通建设。本文主要对桥梁静动载试验检测方法和结果进行分析,了解桥梁静动载试验检测工作的内容和桥梁的各项基本参数,以期对未来的桥梁建设提出指导性建议。     

基于荷载试验的钢混叠合梁技术评定研究

对于现役桥梁的管养小修、对于旧桥的评定加固已成为公路桥梁、市政桥梁建设单位一项举足轻重的工作,本文采用成桥荷载试验研究的评定方法,针对某钢混叠合梁桥梁,通过静载试验研究各主要截面的应力状况、挠度变形,通过环境激励和跑车试验研究桥梁的自振特性和冲击系数。研究表明：该桥的应力和挠度校验系数均小于1.0,表明结构工作状态处于弹性阶段,强度符合设计要求;桥梁基频、阻尼比、冲击系数等动力特性结果均满足规范要求,表明桥梁整体性较强,刚度符合设计要求。基于静动载试验结果,提出了一种置信度优化校验系数区间的方法,有效避免了因数据随机性和离散性过大引起的试验结果精度不足的问题,精确了校验系数的区间范围,给同类桥梁静载试验分析提供一定的借鉴意义。     

大型钢管桩围堰设计实例研究

钢管桩围堰是现代大型桥梁深基坑施工中常见的临时围堰结构,对围堰结构进行设计及验算是确保围堰结构安全的必要程序。以广州南沙港铁路西江特大桥跨西江水道斜拉桥157#墩主墩施工时采用的钢管桩围堰为例,对淤泥质深基坑中钢管桩围堰结构的设计进行分析,结合理论和有限元计算的方法,对设计方案进行验算。从验算结果来看,该设计能够保证基坑开挖过程中围堰结构的稳定,确保深基坑施工的安全。     

复合材料管-钢管约束混凝土组合柱的轴压性能

通过纤维增强复合材料(FRP)管-钢管约束混凝土组合柱的轴压试验,分析组合柱的受力特点、破坏形态、本构关系和承载力。结果表明:在荷载作用初期,FRP管的约束作用较小;在荷载作用后期,FRP管的环向应力增长较快,故以FRP管的环向断裂作为承载力极限状态指标。将现有理论计算模型与试验所得受约束混凝土的应力-应变关系进行对比,发现空心构件极限应变的理论计算误差较大,而实心构件吻合较好。最后提出了一种可用于确定实心组合柱极限承载力的简化计算方法,理论计算结果与试验值符合较好。     

某空腹式混凝土箱拱桥静载试验评定

荷载试验方法可较为直观地测定桥梁结构的健康状况,在试验荷载下测量桥梁结构的应力和挠度,并与理论计算值进行对比,以此确认桥梁重点受力部分的应力和挠度值是否在设计值允许范围之内或正常运营的技术要求范围之内,从而对桥梁结构进行荷载评估。本文以某空腹式混凝土箱拱桥为研究对象,开展静力荷载试验。通过试验数据和模型计算数据的对比分析,研究该桥在荷载作用下的力学性能,试验结果可为该桥的运营管理和同类桥型的受力分析提供参考。     

基于高应变检测及水平静载试验的钢管桩稳定性研究

因工程地质原因,马料湖段的钢管桩施工实际入岩桩长与设计存在一定差距,为此对桩基进行高应变检测和水平静载试验.通过对两种方法检测结果与采用规范经验参数法计算的桩基承载力结果进行验证,对桩端土塞效应系数和各土层的水平地基抗力系数m值进行率定.最终验证结果,说明钢管桩满足安全性和使用性要求.     

组合结构的设计方法与材料分项系数

对我国现行规范中承载能力极限状态设计表达式中的材料分项系数的取值进行了分析计算与探讨。对影响和确定材料分项系数的几个重要因素进行了分析探索。对基于概率的计算方法和综合考虑旧版规范的衔接问题进行了探索。另外由于目前组合结构规范的材料分项系数是按钢与混凝土分别取用的,钢管混凝土统一理论提出组合材料分项系数的概念,通过可靠度分析,计算把钢管混凝土作为一种统一的材料分项系数。为组合结构材料分项系数的取用提供了另外一种方法。另外在学习其他小组资料的基础上简单介绍了组合结构的节点破坏机理及变形性能。     

变截面箱形连续梁桥动载试验应用分析

桥梁随着使用年限的增加,特别是大型车辆荷载作用下,不可避免地发生承载能力降低的现象。因此,在桥梁使用中对其进行定期的检测,确保其安全是必要的。设计动载试验对桥梁的健康状态进行检测是一种实用的手段,通过桥梁在预定动载作用下的各种响应判断其运行状态,为公路管理部门实施安全管理提供技术建议。     

桥梁疲劳车辆荷载谱的建立分析

钢结构桥梁在服役期内容易产生疲劳破坏，以前将设计荷载作为疲劳荷载进行验算的方式显然不太合理，需要用经常通过桥梁的车辆动载荷进行疲劳验算。以某长江公路大桥某一天24h(0∶00-24∶00)交通流量实测数据为样本，将得到的典型车辆划分为常见的16类；利用等效轴重、等效轴距相关计算理论和公式，对实际交通流量数据进行统计、分析与计算，依据英国BS5400规范和疲劳等效损伤理论，最终获得7类车辆荷载模型以及其相对应的频值谱。     

祁家黄河大桥C55钢管微膨胀混凝土配合比试验研究

以祁家黄河大桥膨胀混凝土配合比设计为例,介绍桥梁钢管拱C55膨胀混凝土配合比试验,研究其限制膨胀率等各项性能,通过多因素试验方法研究了胶材用量变化、砂率、掺合料掺量等因素对钢管混凝土性能的影响,确定了符合设计和施工要求的配合比设计方案。     

钢管橡胶集料混凝土短柱轴压性能的试验研究

为解决橡胶集料混凝土强度和弹性模量过低所导致的工程使用局限性,本文以橡胶集料等体积替换细骨料,制备12根圆钢管橡胶集料混凝土短柱组合构件并完成轴心受压试验。试验结果表明:与普通混凝土相比,核心橡胶集料混凝土对钢管的侧向约束作用减弱,钢管更容易发生局部屈曲破坏;组合构件的轴压承载力随着橡胶集料替换率的增加而降低,但其延性性能提升明显,采用相同钢管厚度的钢管橡胶集料混凝土短柱轴向荷载-位移曲线在峰值后更易出现强化段。最后采用欧洲Eurocode 4、美国AISC 360—2005和中国GB 50936—2014规范计算了各组合短柱的轴压承载力,并与试验结果进行对比发现:美国AISC 360—2005和中国GB 50936—2014计算结果过于保守,误差较大;而考虑约束效应的欧洲Eurocode 4规范计算结果与实测结果吻合较好。     

钢管混凝土桩长检测中对钢管混凝土的等效

利用有限元软件模拟检测钢管混凝土的桩长,对不同桩长和不同直径的钢管混凝土的桩长检测提出了两个折减系数不同的经验公式,对钢管混凝土进行了等效,同时对经验公式进行了检验,得出了在利用反射波法进行钢管混凝土长度检测时,对钢管混凝土进行等效是可行的,可以大大提高检测效率。同时,桩的半径变化对钢管混凝土长度检测结果的影响微弱。