盾构隧道下穿铁路站场风险防控技术

随着城市规模的不断拓展和轨道交通的飞速发展,地铁盾构隧道下穿铁路站场的情况日益增多。本文以无锡地铁1号线盾构隧道连续下穿火车站售票厅、沪宁铁路、沪宁城际铁路3处重大风险源为工程背景,分析了下穿施工风险因素,制定了盾构隧道下穿铁路站场施工风险防控技术,包含穿越段主动预加固控制、铁路部门对接审批、下穿施工掘进控制、加强变形监测、其他防控要点等,现场监测表明该防控技术安全可行,为同类工程施工控制提供了技术支持与参考经验。     

盾构下穿铁路站场不良地基施工关键技术

盾构机施工引起的土地变形无法避免,若控制不当可能对地上或周围建筑造成严重损害,铁路站场线对沉降变形控制要求严格,因此,盾构下穿铁路站时的施工难度较大.对盾构下穿铁路站场不良地基施工关键技术进行了研究,报告了盾构下穿铁路站不良地基施工时的地基加固及盾构施工关键技术.     

平行盾构隧道下穿运营铁路影响研究

以天津地铁5号线张兴庄站—志成道站区间为依托,采用三维数值分析软件研究分析了不同施工控制措施对平行盾构隧道下穿既有运营铁路时铁路路基、路轨等的影响。研究结果表明:盾构在复杂水文地质条件下,当平曲线和变坡纵曲线重叠段且紧邻盾构接收端处进行下穿施工时,合理地采取地面扣轨加固及隧道内二次深孔加强注浆等施工控制措施、优化盾构推进参数,能有效地控制盾构施工对正在运营铁路的不利影响。该研究结果对平行盾构隧道下穿既有运营铁路的设计与施工具有一定的指导意义。     

地铁区间隧道下穿某火车站设计与研究

以昆明地铁某区间盾构隧道为背景，对地铁盾构隧道下穿铁路施工中引起的地表沉降进行了二维及曼维的数值模拟，对计算结果结合实际施工进行了相关分析，阐述了盾构过铁路时对周边构筑物的影响及控制措施，以供同类工程参考。     

盾构近距离下穿既有铁路隧道施工关键技术

以南宁地铁4号线那历村站～那洪立交站区间盾构近距离下穿铁路隧道为工程实例,总结盾构下穿铁路隧道的关键施工技术,成功解决了盾构近距离下穿既有铁路隧道施工安全重难点问题,在实际施工过程中取得良好效果,可为今后类似的工程提供参考。     

长距离重叠并行下穿运营地铁隧道施工关键技术研究

为保证盾构长距离重叠、并行下穿运营地铁隧道施工中既有线路的正常运营,确保盾构隧道的安全掘进,文中依托长沙地铁3号线下穿地铁1号线的成功工程案例,通过结合数值模拟计算、现场施工控制和监测方案布置,对地铁隧道在复杂下穿工况下的施工技术进行全面分析.研究结果表明,盾构施工工法、地层地质条件和现场控制措施均是隧道安全掘进的重要...     

地铁盾构下穿铁路群施工控制技术研究

针对地铁盾构隧道下穿铁路群施工难度大、风险高的特点,以实际工程为例,对地铁盾构下穿铁路群过程中的沉降控制标准、技术参数、掘进控制措施、渣土改良、注浆控制及轨道加固等施工关键控制技术进行分析.     

地铁盾构隧道下穿既有铁路变形控制研究

对某地铁盾构隧道下穿铁路特殊工况进行分析。根据工程地质条件、盾构隧道与铁路位置关系,提出变形控制方法,从而降低盾构下穿既有铁路的施工风险,保证了施工的安全。     

南京地铁车站下穿既有铁路站场施工技术研究

南京地铁一号线南京地铁车站是国内首次在既有铁路站场下采用矿山法施工的地铁车站,受地表铁路站场制约,南京地铁车站分为南、北 2 个明挖区和中间部分的过站区。过站区采用双线隧道型式,隧道跨度大,埋深浅,线间距小。工程最大难点在于隧道下穿既有铁路站场的施工期间不能影响地表铁路站场的正常运营,因此施工难度和风险极大。阐述了地铁车站隧道施工前对上方既有铁路线路所采用的加固措施、加固方案安全性评价以及过站区隧道施工方法。     

复杂环境下盾构下穿既有运营国铁箱涵风险控制技术

随着地铁建设的不断发展,盾构区间在施工过程中下穿既有建构筑物的情况越来越多,如铁路、桥梁、既有隧道、河流等,如何保证下穿过程中既有建构筑物的安全是施工的重中之重。文章通过介绍北京地铁某区间盾构下穿京哈铁路桥箱涵的成功案例,总结了盾构下穿既有建构筑物的施工方法。     

地铁盾构隧道近距离下穿既有铁路隧道安全性分析

针对南宁地铁4号线盾构隧道近下穿既有南环线铁路隧道工程,采用三维有限元数值计算方法,分析了新建盾构隧道近距离下穿施工对地表和既有隧道结构及轨道的影响。数值计算结果表明,通过对下穿段一定范围内的盾构周边土体进行注浆加固可以有效控制盾构隧道施工对地表和上方铁路隧道的影响,能够将地表沉降、既有隧道衬砌变形及结构安全、轨道变形控制在安全范围内,为工程施工提供重要参考依据。     

南京地铁一号线南京站下穿铁路站场施工技术

针对南京地铁一号线南京站下穿铁路站场施工难点,介绍了车站隧道采用超前大管棚结合小导管预支护,CRD法分部开挖的施工技术,并对线路的稳定性和暗挖隧道结构的变形进行监测,顺利完成了地铁车站暗挖段下穿南京站铁路站场的施工,为类似工程施工提供了参考。     

地铁盾构隧道下穿高铁桥桩变形控制研究

地铁盾构隧道下穿既有高铁线路,由地层损失引起地表沉降,对高铁桥梁桩基产生不利影响。本文根据国内地铁隧道下穿既有铁路的相关实例,总结隧道下穿后对既有铁路轨面沉降、钢轨高差、轨距等指标控制限值。结合国内某城市盾构隧道下穿铁路的实际工程,采用有限元数值模拟方法,研究盾构下穿前采用隔离桩防护措施对高铁桥桩变形的影响。结果表明,合理的隔离桩防护结构能够有效减小墩台竖向沉降和水平位移,能满足高速铁路线的轨道控制限值要求,并提出盾构近距离下穿高铁桩基的施工控制措施。     

重叠隧道盾构施工下穿铁路营业线施工技术研究

以合肥地铁8号线耀远路站—灵璧路站区间隧道上下重叠下穿铁路轨道群工程为例,根据工程地质条件及施工重难点,分析了施工过程中可能存在的风险,研究了盾构施工过程中的控制措施、掘进参数控制以及监测控制,以确保轨道群的运营安全及施工质量。     

地铁隧道下穿既有铁路箱涵影响分析

地铁隧道施工穿越既有铁路构筑物施工环境复杂、危险性较大,施工中需采取特定措施保证工程安全。该文以实际工程为依托,为确保洛阳地铁1号线启明南路站～塔湾站盾构区间顺利下穿既有铁路桥涵,利用ANSYS有限元数值模拟的方法分析下穿隧道、既有铁路桥涵、地面道路等在下穿范围内的影响规律,并采取有效措施确保地铁隧道安全顺利施工,相关经验可为类似穿越施工提供一定参考。     

深圳地铁7号线下穿广深铁路站场地基加固技术

深圳地铁7号线笋洪区间,采用盾构法施工,该区间需穿越广深铁路笋岗站铁路站场。文章以此工程为背景,阐述地铁隧道下穿铁路站场地基加固技术,形成了一套较为实用的加固方案,保证了地铁隧道的正常施工和铁路运行的安全。     

盾构下穿多条铁路的沉降分析及安全评价

以某地铁盾构隧道下穿火车站多条铁路轨道为背景,对盾构施工时导致的铁路地表沉降监测数据进行了详细分析,得出了地表况降的规律,用数值模拟的方法对盾构下穿施工的过程进行了有限元计算,监测数据与数值模拟结果较为吻合;对不同施工工况下盾构的推进进行了模拟,分析了工况调整对地表沉降的影响规律;对盾构下穿铁路的影响进行了安全评价,提出了控制地表沉降的措施.研究可为同类工程提供借鉴.     

盾构隧道下穿火车站站场风险控制研究

通过对盾构下穿国铁火车站站场的风险分析,指出站场变形控制的重点,并采用数值模拟对比分析了盾构侧穿站场雨棚桩基在加固前后不同条件下对雨棚变形和受力的影响,结合风险分析与数值分析结果,提出盾构下穿站台雨棚桩基变形的针对性风险控制措施。施工监控量测数据表明,盾构下穿火车站站场的风险得到了较好控制,满足火车站站场对轨道变形要求,保障了火车站的正常运行。     

苏州地铁2号线下穿国铁段技术方案比选

从施工方便、工法难易、工程造价、盾构施工及地铁长期运营对铁路安全运行的影响等各方面论证了苏州地铁2号线下穿国铁段采用明挖方案是合理的，可供类似工程参考借鉴。     

深圳地铁5号线穿越铁路区间隧道盾构法施工

结合深圳地铁5号线某标段穿越广深铁路区间工程实践,从地铁隧道下穿铁路时盾构施工及铁路运营两者之间相互影响、盾构机推进、地铁隧道加固措施等方面介绍了主要施工技术,以指导类似工程施工。