地铁过江隧道事故通风系统对火灾的影响研究

以某城市地铁过江隧道火灾为例,采用地铁环境模拟软件,计算和分析列车不同着火部位及隧道事故通风系统启动时间对火灾高温烟气分布的影响。结果表明,列车活塞风由于惯性作用将对火灾高温烟气控制产生一定的影响。车头着火时,列车活塞风有利于控制烟气回流,隧道事故通风系统启动越快有利于控制车头烟气温度的升高;车尾着火时,活塞风对控制火灾烟气向车头蔓延产生不利影响,事故通风系统立即启动使车尾烟气温度快速达到最高,可能产生轰燃现象,事故通风系统推迟启动使高温烟气快速向车头方向扩散,不利于人员逃生。建议加强列车车尾自身的消防灭火装置,提高人员灭火救援的自救意识。     

地下尖兵浦东支队:以消除盲点为突破口,淬炼地铁灭火救援能力

2011年9月27日,上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间发生追尾事故,200多人受伤。在此次事故中,上海消防部队快速响应,现场救援处置迅速及时,措施有力,帮助乘客有序疏散、将受伤人员救出事发地铁的抢险救援行动受到世人的关注,消防部门应对地铁等灾害事故的应急救援能力成为人们关注的焦点。     

浅析地铁坍塌事故抢险救援对策和启示

从"11·15"杭州市地铁一号线萧山湘湖段施工工地塌方入手,分析产生事故的原因和主要危害,对应急处置和事故救援进行了详细阐述,并针对这方面的不足,对地铁坍塌事故的抢险救援与应急处置得出了几点启示.     

地铁洪涝灾害事故处置难点及救援对策

近几年,因极端强降雨天气引发城市地铁突发洪涝灾害事故时有发生,地铁洪涝灾害救援过程异常艰难危险。笔者对近几年国内地铁洪涝灾害救援案例进行总结,分析事故处置难点,研究应急救援对策,以期为城市地铁突发洪涝险情应急救援提供参考。     

浅谈郑州地铁首次基坑坍塌事故应急救援预案演练的体会

地铁工程大多位于城市中心繁华地段,周围环境复杂,如何提高地铁工程施工企业应急救援能力,抵御事故风险、降低危害后果成为地铁施工企业必须认真面对的问题。作者以郑州地铁首次基坑坍塌事故应急救援预案演练为例,谈一谈对应急救援演练的一点体会。     

消防部队应对高速铁路客运列车交通事故应急救援的处置对策

通过分析我国铁路客运列车交通事故案例,查找事故原因,归纳总结出事故后果、应急救援的不利因素和存在问题,并具体提出消防部队应对高速铁路客运列车交通事故应急救援的处置对策。     

Mediaco救援铁路车辆

法国起重机租赁公司Mediaco在2006年7月24日Culoz铁路桥货运列车事故后两天.便与法国国家铁路公司.(SNCF)签订了救援合同. Mediaco公司制定出列车救援方案,提出了保留列车残骸的方法,以便用于保险公司堪察员、列车制造商和运营商的代表做事故分析.     

路轨两用消防车

为确保上海世博会大客流轨交的安全运行,提升地铁应对突发事件的实战能力,全面加强轨道区域应急救援体系建设,2010年3月28日下午,上海市消防局联合申通集团、轨道公安分局等单位在轨交10号线紫藤路站举行地铁列车突发火灾事故运营综合演练。     

地铁事故逃生救援指南

<正>地铁是在现代城市中发展起来的一种交通工具,它的优点是运载量大,准点率高。但同时,由于地铁运行的空间主要是在地下隧道中,如果一旦发生火灾、列车追尾或脱轨等事故时,由于地下隧道空间有限,安全疏散和救援困难较多,常酿成悲惨的严重后果。地铁事故特点主要有哪些?NO.1人的心理恐慌程度大,行动混乱程度高地铁区间隧道出入口少、通道狭窄、疏散距离长、人员多,故造成的人员恐慌和行动混乱程度要比在地面建筑物中严重得多,易发生挤踩事故。     

日本消防工作考察启示

介绍了由公安部消防局、南京士官学校及安徽、上海、浙江公安消防总队组成的研修团赴日本考察情况,就日本消防管理及地铁、地下商业街等特殊灾害事故处置等情况进行交流考察,对日本的地铁、地下商业街安全和应急救援处置及体系建设作了深入了解,并对加强我国消防救援工作提出了建议.     

动态

北京:举行地铁突发事件应急救援联合演习2008年11月28日24时至29日凌晨2时,北京消防总队与市局公交总队、市地铁运营、市急救中心公司联合在地铁10号线太阳宫站举行突发事件应急救援实战演习。此次演习是以犯罪分子有预谋地在地铁10号线列车上和站内以极端方式实施投毒、爆炸连环恐怖袭击为背景,设置了地铁运营公司先期处置、消防特勤力量侦检处毒、公交总队侦爆、排爆以及消防部队灭火救援四个科目,共调集消防总队、公交总队、地铁运营公司和急救中心等多支专业救援力     

韩国大邱地铁火灾伤亡惨重

韩国地铁火灾的事故调查显示 ,地铁工作人员在紧急时刻的错误操作和不负责任的调度是造成乘客伤亡巨大的重要原因。在此次地铁纵火案中 ,10 79号列车先行起火 ,而该列车驾驶员竟然在火灾发生了 2 2分钟之后 ,才用手机把火灾情况通报给控制室。调查人员对事故发生时地铁调度员和     

地铁列车火灾停靠站台与隧道的处置利弊

对列车所处位置在扑救火灾时的影响进行利弊分析，证明地铁列车发生火灾时，停在站台处置比停在隧道内处置具有人员疏散逃生方便、排烟效果好、救援人员行动便捷、灭火战斗行动快速等明显优势。在处置地铁列车火灾中排烟和救人是最重要的措施，应根据燃烧部位和列车停靠位置的不同，正确选择送排烟方向，及时组织人员疏散。     

成都出台《地铁建设工程防洪应急救援预案》

针对汛期成都地铁工程建设中发生重特大工程事故和突发事件的应急救援工作，成都地铁公司出台了《地铁建设工程防洪应急救援预案》。据悉，该《预案》将成为在今年年底出台的成都地铁整体应急预案中的一部分。     

地铁车站出入口规划设计问题研究

在地铁车站中,出入口是重要的组成部分,可直接影响到地铁车站服务水平。部分不易改动位置及规模的地铁车站通过灵活规划出入口的方式增强自身的疏散救援功能,使地铁车站能够积极应对突发事故。基于此,该文以地铁车站出入口规划设计理论为切入点,分析事故发生情况下车站出入口布置原则、布置方案、宽度设置标准。     

扼腕的救援

这是一次心痛的、扼腕的、悲伤的救援。火灾发生后，66辆消防车1300多名消防队员立即进行了灭火救援。但蹈火在这里碰到了难题。着火的地铁，从坐垫到顶篷，整体装修用的都是易燃材料。熊熊火焰迅速在1079号列车蔓延开来。1080号列车的风速驶入，使两辆列车12节车厢瞬间全部陷入了火海。     

轨道列车火灾事故及救援对策

介绍了我国地上轨道交通的建设情况以及国内外轨道交通事故的发生情况,分析了地上轨道列车事故的危险源、事故的主要特点以及事故救援的不利因素,并就应对此类事故的措施和处置此类事故的原则进行了探讨.     

地铁消防通信的要求及对策

从消防部队在地铁隧道、站厅、站台执行救援任务时的通信保障出发,论述了无线电通信在闭合空间里的传播特性,阐述了针对地铁的通信要求,以及在扑救地铁灾害事故时通信保障的对策。     

地铁列车车厢火灾热释放速率研究

应用FDS建立地铁列车车厢模型,设定火灾场景,基于实际情况设定车厢内主要可燃物及其燃烧性能参数,模拟地铁车厢火灾发展情况、温度分布及热释放速率。模拟结果认为,单节列车静止于隧道时,地铁列车火灾峰值温度出现在车厢中部,约972℃,峰值热释放速率约8.8 MW。研究成果可为隧道事故通风与火灾烟气控制研究提供参考。     

地铁隧道中列车最不利点火灾的疏散和救援

以地铁列车中部(3～4节车厢处)起火且失去前进动力停于区间隧道中点为研究重点,分析火灾时人员疏散和救援行动的难点,研究火灾初起时车厢内乘客自救疏散、地铁运营控制中心指挥疏散及消防应急指战员强力疏散的具体措施。