深圳地铁如何将港铁“R+P”模式本地化?

<正>香港铁路有限公司(以下简称"港铁公司")之所以成为迄今世界上最具盈利能力的地铁建设运营商,其开创的"R+P"(轨道+物业)模式功不可没。今天,我们就来谈谈港铁公司的"R+P"模式,并在此基础上,研究深圳如何将港铁公司的"R+P"模式本地化。1港铁公司通过"R+P"模式实现盈利的关键港铁公司是一家在香港联合交易所上市的、由香港政府控股的地铁建设运营商。港铁公司负责运营香港市区9条轨道交通线路及1条机场快线,在新界西北提供现代有轨电车服务,并且从事商场、写字楼     

浅析轨道交通TOD发展模式的实施策略

我国目前已经进入到城市化中期,社会、经济水平一定发展到一定阶段,为了满足日益增长的交通需求量,我国正在大力发展轨道交通。目前,建设轨道交通需要大量的建设资金,另外,轨道交通属于公益事业,在运营期也需要一定的财政补贴来弥补运营费用。为了提高综合效益,使轨道交通投资建设运营产生良好的财务回报,国内开始尝试香港的"经营地铁"的模式,充分开发和利用轨道交通沿线土地资源,让土地的增值效益作为整个轨道交通建设以及运营过程中的一大融资途径。另外,TOD模式有利于形成"轨道"+"物业"的一体化开发建设模式,集约利用土地、优化交通功能、激活经营潜能等。近十多年,我国城市化建设突飞猛进,但是在与轨道交通相关的城市规划及实施策略领域往往还没有做好足够的准备,导致轨道交通与城市规划建设之间未能形成良好的互动,实施城市轨道交通TOD(交通引导发展)存在不小的难度。本文提出轨道交通TOD在宏观层面的三大分析体系以及实施路径,希望可以促进"轨道沿线土地综合开发"与城市规划、市场化组织以及财务投融资三者之间的协调发展,最终实现在轨道TOD发展理念下的"轨道+物业"模式的长久可持续发展。     

轨道交通沿线土地利用变化对其客运需求的影响分析——以苏州市城市轨道交通1号线为例

在分析目前国内城市轨道交通与土地利用之间存在问题的基础上,以苏州市城市轨道交通1号线为例,借鉴香港“地铁＋物业”轨道发展经验,通过优化轨道交通沿线土地利用布局和开发强度,实践轨道交通TOD开发模式。基于苏州市城市土地利用优化前后的布局方案,建立城市轨道交通需求预测模型获得轨道交通1号线客运量与沿线人口、总建筑面积、詹住建筑面积、商业建筑面积的相关性,探索轨道交通沿线土地利用变化对其客运量的影响规律。     

港铁(深圳)四号线龙华车辆段一期地块综合开发——访港铁物业发展(深圳)有限公司房地产总经理(珠三角区域)梁秉坚

<正>AT:近日,国家在轨道交通开发中倡导PPP模式,即政府与民间资本的结合,鼓励采用港铁"轨道+物业"的综合开发模式。这种模式在香港人多地少的高密度城市中非常适用,如香港站、九龙站的开发都很成功。同时并不是每个站都适合物业开发。请介绍深圳地铁四号线龙华车辆段一期是怎样的情况?梁秉坚:4号线车辆段物业开发地块的总用地面积为204 000m2,分两期进行,其中一期用地面积约89 400m2,二期用地面积约114 600m2。早在2004年,港铁就提出龙华车辆段土地综合土地     

城市轨道交通物业开发模式浅析——以重庆为例

通过与深圳、香港、纽约、东京等国内外城市轨道交通物业开发模式的比较,对重庆轨道交通物业开发现状进行了剖析,归纳出轨道交通物业开发的四种模式,即站点零散空间开发模式、上盖物业一体化开发模式、开发圈层化模式和新城TOD开发模式,为后续轨道交通物业开发建设提供参考。     

对地铁站点物业综合开发的设计研究——以厦门地铁3号线双十中学站物业开发为例

随着我国城市轨道交通建设的迅速发展,地铁建设引导规划和土地综合开发成为关注重点。文章通过对厦门地铁三号线双十中学站物业开发方案设计研究,对"地铁+物业"开发模式特点及地铁物业开发设计重点进行分析总结,以期对地铁站物业综合开发及可持续发展提供设计参考。     

轨道交通站点物业连接方式及物业开发模式研究

本文基于广州市城市轨道交通物业开发的相关案例,结合西安地铁四号线工程特点,对轨道交通站点与物业连接方式,以及轨道交通物业开发模式进行研究,为轨道交通沿线物业开发的规划和设计提供参考。     

重庆轨道交通地下空间商业综合开发研究

以重庆市轨道交通地下空间综合开发为对象,通过对比分析国内外城市轨道交通地下空间商业运营的差距,以差异化理论为指导,提出了重庆市轨道交通地下空间商业利用的发展模式:即结合重庆已运营的1、2、3、6号线轨道站点实际情况按照商业运营特点进行整体化分类;给出了交通枢纽站、核心商务站、居民住宅站、创智产业站、文化旅游站等五类不同站点地下空间的商业业态布局。最后,结合重庆轨道交通地下空间综合开发经营情况,针对连锁经营、自营、租赁经营、合资经营、委托经营五种地下空间商业经营模式进行了系统化分析及阐述,为重庆市轨道交通地下空间的综合开发利用提供了很好的决策参考。     

轨道交通建设与城市土地利用的有效互动的感想——以香港轨道交通与土地利用关系为例

在地面交通日趋紧张的今天,地铁建设受到越来越多的重视。成都在积极建设地铁1号线的同时,也启动了2号线的建设。如何将地铁的运营与周边物业的开发很好结合,需要借鉴已有城市的经验。文中试图通过香港轨道交通与土地利用之间的关系,为成都的地铁运营寻找一条可行之路。     

重庆市轨道交通地下空间商业开发投融资模式研究

从城市轨道交通及附属物业投融资的基本理论入手,探讨轨道交通及附属物业投融资的基本模式,提出重庆市轨道交通地下空间商业开发投融资模式建议,即政府主导,多元化融资;轨道交通、物业联合开发,一体化经营;分阶段融资。     

基于可持续发展的重庆市“轨道+物业”开发模式研究

重庆市轨道交通剧增的运营亏损使其可持续发展面临严峻考验。为实现重庆市轨道交通的可持续发展,通过总结重庆市轨道交通物业开发现状,分析重庆市现行"轨道+物业"开发模式所存在的问题,并提出相应的政策建议。     

深圳市轨道交通沿线用地综合开发实践探索

以深圳市轨道交通沿线用地的综合开发为研究对象,借鉴深圳市轨道交通一期、二期工程在沿线物业的规划、建设和运营等多方面的特色和经验,对已建成的典型实例进行剖析研究,归纳总结轨道沿线用地的综合开发在开发强度、功能配比的一般规律;以正在进行专项研究的深圳市轨道三期工程多处沿线物业开发项目为案例,归纳总结三期工程沿线物业开发在投融资体制、土地政策和规划手段方面的创新,为轨道交通规划与城市土地利用的协调规划以及轨道交通沿线物业用地综合开发提供思路借鉴。     

深圳地铁借鉴“R+P”创新开发运营模式

香港铁路有限公司(以下简称“港铁公司”)之所以成为迄今世界上最具盈利能力的地铁建设运营商,其开创的“R+P”(轨道+物业)模式功不可没.深圳地铁则在借鉴“R+P”的基础上,创造出适合本地情况的开发运营模式.     

深圳地铁4号线二期工程项目融资模式研究

发展城市轨道交通的核心问题是筹集资金.深圳轨道交通4号线建设项目是中国首例成功运用BOT融资模式建设的非赢利性大型基础设施项目,本文阐述了BOT融资模式在4号线建设中的应用,剖析了每个阶段的具体做法.将土地和物业开发与BOT相结合是4号线融资模式的独到之处,增加了BOT成功的可能性,这对我国类似项目的开发建设有借鉴意义.     

地铁车辆段上盖物业建筑设计要点探究

在低碳、节能等城市发展原则的指导下,以公共交通为导向,结合城市轨道交通建设,车辆段上盖物业开发得到了快速发展。论文以广州市轨道交通21号线镇龙车辆段上盖项目为例,从交通设计、消防设计、地下室设计等方面详细阐述了地铁车辆段上盖物业开发的设计要点,希望能为今后相关项目提供借鉴。     

基于事故统计分析的城市轨道交通运营安全和可靠性研究

随着我国社会经济与科技的发展进步,我国各个城市的轨道交通建设逐步进入规划实施阶段,有许多轨道交通早已建成并投入使用,但这些城市轨道交通在运营过程中避免不了地会出现各种事故,其运营安全与可靠性受到严重干扰,对轨道乘客的出行安全也造成了很大的威胁。本文对影响城市轨道交通运营安全与可靠性的主要因素进行分析,提出了构建我国城市轨道交通运营安全与可靠性的保障体系。     

城市轨道交通沿线土地综合开发策略——以南宁轨道交通1号线为例

轨道交通及其周边地区的开发建设是城市空间发展和结构调整的重要促动因素,是城市交通结构优化的重要支撑条件,也是轨道交通自身可持续发展、运营及建设的重要保障。研究结合南宁轨道交通1号线一期工程项目实际,从宏观、中观和微观层面提出轨道交通沿线土地综合开发的基本思路和原则,归纳、总结出综合开发的总体目标,并以问题和目标为导向,提出城市轨道交通沿线土地综合开发的多种模式,对轨道交通沿线土地综合开发策略进行探讨,为下层次及相关工作提供重要指导和参考作用。     

浅析城市轨道交通沿线土地储备策略

伴随着我国城市轨道交通的快速发展,全国多个城市进入了轨道时代。城市轨道交通具有资金需求量大、短期盈利能力不足、投资回收期较长的特点,简单以政府投资为主的建设方式已无法满足大规模建设的需要。多个城市实践表明,城市轨道交通沿线地区土地有较大的价值提升,相继提出构建"轨道+物业"的发展思路。线路周边轨道影响区内的土地储备则是实现"轨道+物业"的必要前提。本文对城市轨道交通沿线土地储备流程进行初步探索,从潜力地块分类、潜力地块筛选和潜力地块储备计划几方面进行研究,,为城市轨道交通沿线筛选潜力地块和制定土地储备计划提供参考。     

日本轨道站城协同指向型的城市开发策略和方法

针对国内城市轨道建设中站城分离的现状问题,研究日本城市轨道站城协同的开发策略和方法,借鉴其轨道建设和城市开发一体化的经验。日本通过逐步进阶的轨道发展过程,轨道站周边区域已经成为了城市的发展核心,轨道网络主导了城市空间的架构。通过多元化的国私企业经营方式,土地区划调整和再开发工程等发展策略,日本不断完善站城协同的建设方法。具体来看,以轨道交通为主导的城市开发分为两种模式,分别是枢纽站开发模式和郊外新城开发模式,其中前者包括了大规模TOD一体化开发城区、交通枢纽站中心和地区站点中心3种类型,体现出多线集聚型开发的特征;而后者体现出沿线型开发、新城模式、公共交通主导的特征。希望借鉴日本高密度城市的轨道城市发展经验,为促进国内城市轨道事业的高效集约化发展提供参考和启示。     

长沙市轨道交通站点周边土地利用模式研究

城市轨道交通周边土地开发活动较为活跃,探索站点周边土地利用模式对于预测新建站点土地使用布局状况及规划方案的调整至关重要。以长沙市地铁2号线为例,解释并分析了引入以政府调整土地服务功能为导向的发展(SOD)模式和以公共交通导向的发展(TOD)模式对城市轨道交通站点的周边土地利用的必要性,初步探索出不同种类站点适用的土地开发模式。结果表明:城市型、开放居住型、枢纽型轨道交通站点适合TOD为导向土地开发模式,传统居住型、产业型适合SOD为导向土地开发模式。研究结果可为其他城市轨道交通的土地开发提供借鉴,促进轨道交通和土地利用协调发展。