厚层堆积体隧道洞口施工力学特性研究

结合飞仙关隧道洞口段覆有厚层松散堆积体的工程实际,运用FLAC~(3D)软件建立有限元数值模型,模拟在不同厚度堆积体下施工对围岩变形和力学特性的稳定性影响。通过对堆积体厚度分别为35、40、45 m~3种工况下初期支护轴力、围岩应力和隧道关键点位移对比分析,得出堆积体厚度对洞口施工力学特性有很大影响,3种工况中厚度为40 m时,隧道开挖对围岩的扰动性最小。     

双连拱隧道洞口段动力响应研究

结合雅泸高速公路某双连拱隧道,采用FLAC3D软件,从土—结构相互作用模型出发,运用数值分析方法对该隧道洞口段进行了三维弹塑性分析,并对结果分别从位移、速度、加速度、隧道衬砌内力等方面进行了研究,得到洞口段动力响应的一般规律,并提出相应的建议。     

厚层松散堆积体偏压隧道施工方法优化研究

由于穿越厚层松散堆积体浅埋偏压洞口隧道的围岩性质十分不稳定。因而选择合理的开挖工法对隧道安全施工极其关键。本文依托飞仙关公路隧道洞口工程,对中隔壁法、两台阶带临时仰拱法和两台阶预留核心土法三种施工方法进行比选,通过数值模拟,比较三种工况下的围岩塑性区和围岩位移。研究得出在洞口Ⅴ级围岩段宜采用两台阶预留核心土法施工;Ⅳ级围岩段宜采用两台阶带仰拱法施工。该研究成果可为隧道洞口工程施工提供一定参考。     

复杂围岩隧道洞口段动力响应特性分析

阐述了基于小波变换的隧道洞口段三维动力有限元分析的时域分析法,建立了相应的有限元分析模型,对提速列车振动荷载作用下,不同围岩条件隧道洞口段动力响应特性进行分析研究,得出了隧道洞口段不同围岩条件下的时程响应规律。研究成果对进一步分析提速铁路隧道洞口段的动力稳定性具有重要意义。     

浅埋偏压洞口段隧道地震响应振动台模型试验研究

 首先对试验装置、模型相似比、相似材料、试验模型箱和测试技术等进行介绍,然后通过围岩与隧道结构的加速度响应、地层变形及内力分布规律等对振动台模型试验及数值计算结果进行分析和比较。分析结果表明：振动台模型试验和数值模拟结果有较好的吻合性;加速度随着高程的增加有明显的放大效应,偏压隧道地表临空坡面导致放大效应明显增加;地层随高程产生呈抛物线分布的相对位移值,相对位移值大小与围岩类型有关;隧道结构对地层有明显的追随性和依赖性;隧道衬砌横截面共轭45°方向为较大内力值分布部位,无偏压隧道结构横截面内力呈反对称分布,偏压隧道有较不利的内力值分布与较大峰值等。以上成果对于合理认识浅埋偏压隧道的地震响应特征具有重要意义,并对隧道实际工程设计和施工的抗震设防提供宝贵的基础资料。     

公路隧道洞口偏压段施工技术

根据吕梁市劝家山隧道的实际情况,制定了隧道洞口偏压段的施工方案,并从施工放样、联合支护、基底处理、拱圈施工等方面,阐述了具体的施工技术,有效解决了偏压状态下隧道整体产生位移的问题。     

厚层偏压隧道洞口边仰坡稳定性及其预加固技术

飞仙关隧道雅安端洞口地处厚层松散堆积体段,地质条件复杂,隧道岩体松散破碎、不稳定,节理裂隙非常发育,地表渗水严重等情况,且围岩地应力分布十分不均匀,使得隧道浅埋偏压的受力特征尤为明显,从而严重弱化了洞口边仰坡的稳定性。文章分析了洞口边仰坡的影响因素和破坏机理,通过数值模拟计算研究了飞仙关隧道雅安端洞口边仰坡分别在不同洞口埋深下的稳定性,以及采取隧道洞口地表预加固措施后边仰坡的稳定性。研究结果表明:隧道洞口埋深对隧道围岩应力、地表位移和边仰坡塑性区的大小有很大影响;隧道洞口采取预加固技术处理后围岩各项指数明显减小,边仰坡稳定性有较大的提升。计算结果对飞仙关隧道的设计和施工具有指导作用,特别是在围岩地质条件较差的地区,对洞口采取预加固措施以提高边仰坡稳定性是非常必要的。所得研究成果对厚层偏压隧道洞口边坡稳定性分析具有一定的参考价值和借鉴意义。     

浅埋偏压隧道洞口段施工技术

针对隧道洞口段浅埋偏压且围岩破碎的情况,提出地表注浆加固方法,通过在玉(林)铁(山港)铁路竹高岭隧道的施工实践,表明地表注浆对浅埋破碎围岩加固效果明显,现场可操作性强,值得推广。     

隧道浅埋偏压洞口段施工技术

随着我国经济的发展和科学技术的提升,对于交通建设的要求也在增加,并且受国内地理条件的影响,交通的建设过程中会涉及到大量的隧道建设。隧道浅埋偏压洞口段施工技术对隧道的稳定性有着较大的影响,因此本文从隧道浅埋偏压洞口段施工技术的现状出发,结合实际的工程案例对该技术进行分析,旨在为相关的工程人员提供参考意见。     

SH波作用下山岭隧道洞口段结构动力响应研究

 基于弹性波动理论,将山岭隧道洞口段简化为单面边坡模型,考虑波在洞口边坡的反射效应,推导垂直入射SH波作用下隧道轴线上的位移场分布,并将隧道简化为三维薄壁壳结构,以得到在该位移场作用下隧道结构的动力响应。针对上述分析结果开展山岭隧道洞口段振动台模型试验,以验证理论模型的合理性,并综合分析得到如下结论：将隧道结构动力响应看作横截面与纵向响应的叠加,隧道结构横截面发生剪切变形,两侧拱肩与拱脚为抗震的薄弱环节,变形效应沿轴向缓慢增加,此响应为平行隧道结构横截面传播的SH波作用所致;隧道结构纵向发生水平剪切变形,变形效应沿隧道轴向逐渐减弱,洞口处产生较大刚性位移,在施工缝存在的情况下,隧道结构在洞口附近易沿施工缝产生错台现象,此响应为沿轴向传播的SH波所致。此规律表明,隧道结构的纵向抗震设计同样值得关注。     

富溪连拱隧道洞口段堆积体施工技术

结合富溪连拱隧道洞口段堆积体施工实例,详细地介绍了该隧道边仰坡的施工方法,提出了超前大管棚预支护施工要点,阐述了隧道断面开挖的施工要点,指出了该方法施工简便、快速,可保证施工及以后运营的安全.     

基于可拓理论的隧道洞口段动力响应规律研究

隧道洞口段存在偏压浅埋、围岩破碎等情况,为探究隧道洞口段在地震作用下的动力响应规律并给出安全性定量评估指标,以雅万高铁6号隧道为依托建立数值模型,分别输入雅万人工合成波、EI波、KB波以及WL波4个地震波,基于可拓理论,建立可拓物元模型,对采用数值模拟方法得出的隧道洞口段在最不利地震波作用下的弯矩、轴力、相对位移、加速度4个安全评估指标结果创建分区,以综合定量指标对雅万高铁6号隧道洞口段进行安全性评估,并提出了抗震设防长度。同时,分析了在不同地震波作用下的雅万高铁6号隧道洞口段的动力响应规律。结果表明：(1)在雅万人工波作用下,隧道各评估点动力响应程度约为其余3种天然波作用下动力响应程度的1.2倍;(2)各地震波计算所得4个评估指标沿纵向方向变化规律基本相同,轴力及弯矩峰值均出现在拱肩拱脚位置,相对位移峰值均发生在洞口处仰拱至拱顶测线,评估指标峰值发生时刻略微滞后于地震波峰值加速度对应时刻;(3)在雅万人工合成波作用下,雅万高铁六号隧道洞口段抗震设防长度为45～55 m,为隧道洞径的3.5～4倍。研究成果可为通过综合定量指标对隧道洞口段进行抗震安全性评估提供参考。     

杨岗1#隧道洞口偏压段施工工序研究

广东博深高速公路杨岗1号隧道为三车道连拱隧道,该隧道洞口段存在浅埋偏压等不良地质情况,为了减少隧道进洞的施工风险,采用有限元强度折减法对先内后外及先外后内两种开挖方式施工力学进行了研究。通过比较两种开挖方式在不同施工步序的安全系数,得到了先内后外开挖方式为施工风险较小的施工方式。此外,还针对合理开挖的机理进行了深入的分析,指出合理开挖不仅仅不仅仅应从隧道衬砌的受力方面进行研究,还应从坡体稳定性的角度考虑。本文的研究方法及结论不仅对杨岗1#隧道现场施工有借鉴指导意义,对后续隧道的施工组织有一定的借鉴作用。     

大断面隧道洞口偏压段的施工技术

在进行山区隧道施工时,经常会遇到偏压地段,因为岩体风化严重,稳定性低,施工过程中存在比较大的施工风险。相较于标准隧道,大断面隧道扁平率低、跨度大、施工过程中产生的干扰比较大,为了保证大断面隧道洞口偏压段顺利完成施工,需根据工程的实际情况制定相应的施工措施。文章以实际工程为例,对工程地质情况进行了分析和介绍,对大断面隧道洞口偏压段的施工技术进行了分析和探讨,避免了偏压状态下隧道出现位移的情况,保证了工程的顺利施工。     

强震区山岭隧道洞口段结构动力特性分析

 以雅安—泸沽高速公路高烈度地震区山岭隧道为依托工程,对山岭隧道洞口段结构动力响应进行大型振动台模型试验研究,得出如下结论：隧道结构的最大地震动响应出现位置及其破坏形态与5.12汶川大地震中隧道工程的破坏情况基本一致;隧道设置减震层后,衬砌裂缝数量明显减少,能够改善隧道结构的整体受力状态;在试验中隧道结构均出现一定数量的环向裂缝和斜向裂缝,大部分纵向或斜向裂缝延伸至环向裂缝后终止发展。建议在隧道洞口段设置一定数量的减震缝,吸收地震时能量,减小对结构的破坏。研究成果对高烈度地震区山岭隧道抗减震设计与施工具有一定的参考价值。     

偏压小净距隧道洞口段施工技术

在特殊地质条件下修建隧道,已经成为高速公路发展的一大趋势。今结合福建省龙岩市古武高速公路径子里隧道工程实例,介绍在地质条件差、浅埋偏压等复杂地质条件下,通过竖向钢支撑、径向注浆加固、刻槽换拱、薄覆盖层外侧增加挡土墙等措施,成功处理初期支护变形和薄覆盖层隧道开挖易坍塌的问题,并有效控制住偏压引起的隧道初期支护大变形。这对类似工程有一定参考作用。     

偏压滑坡隧道洞口段锚杆轴力量测

介绍了隧道锚杆轴力量测的原理和方法，并提出了锚杆轴力量测中应注意的几个问题。     

SV波作用下山岭隧道洞口段动力响应的理论研究

利用波在弹性介质中的传播理论,推导了垂直入射SV波作用下隧道轴线结构应变响应的理论解,并通过参数分析探索了隧道结构的应变响应规律,得出了一些有价值的结论。     

隧道洞口段堆积体施工方法及监控量测

基于终南山特长公路隧道东线北口Ⅱ类围岩堆积体段的工程条件，通过对堆积体稳定性的分析，提出并实施了有效的加固措施和施工方法，通过监控量测的数据分析，证明了该方法的可靠性．达到确保软弱围岩段安全施工的目标。