重庆轨道交通地下空间商业综合开发研究

以重庆市轨道交通地下空间综合开发为对象,通过对比分析国内外城市轨道交通地下空间商业运营的差距,以差异化理论为指导,提出了重庆市轨道交通地下空间商业利用的发展模式:即结合重庆已运营的1、2、3、6号线轨道站点实际情况按照商业运营特点进行整体化分类;给出了交通枢纽站、核心商务站、居民住宅站、创智产业站、文化旅游站等五类不同站点地下空间的商业业态布局。最后,结合重庆轨道交通地下空间综合开发经营情况,针对连锁经营、自营、租赁经营、合资经营、委托经营五种地下空间商业经营模式进行了系统化分析及阐述,为重庆市轨道交通地下空间的综合开发利用提供了很好的决策参考。     

城市轨道交通换乘研究

通过预测石家庄轨道交通1号线和2号线人民广场站的客流数据,提出了三种车站换乘方案,并从功能、流线、面积、经济、技术等方面,对三种换乘方案作了综合比较,最终选取了明(盖)挖L型换乘方案。     

广州市轨道交通三号线功能定位及客流预测

针对广州市轨道交通三号线进行了功能定位的研究,分析了沿线土地利用的基本特征,根据轨道交通三号线功能特点提出了客流预测的技术路线,预测了轨道交通三号线基本客流指标,并从实现城市战略发展规划和支持轨道交通三号线客流的角度,提出了相应的建议。     

泰永科技动态

1三线开通共迎奥运──TYT为北京轨道交通动力系统保驾护航2008年7月19日上午,北京地铁机场线、10号线(一期)、奥运支线开通试运营仪式在地铁10号线与奥运支线交汇的北土城站举行,标志着北京市轨道交通将为奥运提供更加快速、便捷的交通服务。泰永科技作为国内ATSE行业标准制定的参与者,旗下的系列产品为北京地铁1号线、2号线、5号线,深圳地铁、成都地铁和上海地铁等轨道交通项目提供了系统解决方案。凭着多年的实际运作经验总结和技术创新,TYT产品从众多竞争品     

地铁站点与现有商业中心联通模式研究——以厦门地铁2号线蔡塘站东侧地块为例

随着城市轨道交通的快速发展,轨道站点已成为城市的重要节点。《厦门经济特区轨道交通条例》于2019年2月1日起施行,规定轨道交通规划与建设应当统筹考虑周边建(构)筑物连通需求,预留必要空间,以充分发挥轨道交通与现有商业资源结合发展的优势,实现城市参与者的多方共赢。以厦门地铁2号线蔡塘站东侧地块为例,对地铁站点与现有商业中心的联通模式进行研究,对项目实际操作中遇到的问题提出解决方式。     

合肥轨道交通1号线进入最后“冲刺” 年底试运营

正合肥轨道交通1号线,北起张洼站,南至九联圩站,线路全长29.06 km,全地下线,设26座车站。从2012年6月1日打下第1个桩算起,1号线建设快满四年。伴随全线"洞通",1号线建设进入"收尾阶段"。2016年是合肥轨道交通1号线的收官之年,地铁将融入城市生活。从建设到运营,轨道交通要经历洞通、轨通、电通、车通四大节点。建设时间最长、工程量最大的"洞通"工程,已经于2015年12月29日顺利完成。早在2015年1月,1号线铺轨工作陆续展开。     

上海市轨道交通徐家汇枢纽与地下空间一体化开发利用

徐家汇是上海市最早启动建设的城市副中心,是重要的市级商业中心和交通枢纽。轨道交通徐家汇枢纽是上海市轨道交通网络中唯一的一个三条市域线交汇的大型换乘枢纽。文章介绍了徐家汇轨道交通换乘枢纽实施方案,其中9号线车站利用既有地下室改建而成,11号线车站设于拟建改造地块中,两条新建轨道交通线车站都避开了主要交通道路,很好地解决了车站实施对地区交通、商业和环境的影响,体现了方案决策中综合考虑建设成本、社会经济成本、环境成本实现社会经济效益最大化的思想,是轨道交通规划设计理念和实施技术的突破。同时,结合轨道交通换乘枢纽,提出了一体化地下空间和地下道路方案。     

哈尔滨地铁1号线三期开始最后联调联试 年底试运营

正2018年8月20日,从哈尔滨市建设工程信息网上了解到,近期,哈尔滨地铁1号线三期工程消防第三方检测开始招标,目前,地铁1号线三期工程建设进入最后联调联试阶段,预计4个多月后开通试运营。届时,乘坐地铁由学府路站到新疆大街站仅用时10 min,由博物馆站到新疆大街站仅用时半小时。据了解,此次哈尔滨地铁1号线三期工程招标内容包括但不限于:哈尔滨市轨道交通1号线三期工程5座车站、区间、哈南停     

地铁车站与城市空间开发利用一体化建设模式探讨

针对地铁车站与城市空间开发利用一体化建设需求进一步提高的情况,以南京市轨道交通17号线滨江公园站、奥体中心站的城市空间开发利用及一体化建设方案的实践经验为例,归纳总结站城一体化建设的意义、站城一体化开发模式。轨道交通站点的前期设计应尽量考虑站城一体化开发模式,促进城市和轨道交通建设和谐发展。     

基于眼动脑电同步监测的地下公共空间的空间认知研究

文章主要针对目前迫切需要解决的地下公共空间设计中的人流组织及通识设计问题，对武汉市重要轨道交通站点与商业综合体的地下公共空间进行了调研，研究选取武汉市轨道交通2号线珞雄路站商业综合体地下公共空间作为研究对象，通过眼动脑电同步监测被试在不同地下空间形式中空间认知的印象比，探讨人们的地下空间认知地图的形成过程，分析地下公共空间规划设计、各种设施及标识系统设置的合理性，从而总结适合当地居民使用状况的有效设计手法及设计理论。     

苏州市轨道交通2号线及延伸线工程

<正>一、工程概况苏州市轨道交通2号线及延伸线全长42.042km,地下线34.189km,高架线及过渡段7.853km,全线设地下站30座、高架站5座,设车辆段、停车场、控制中心各1座,主变电所3座。线路起始于相城区骑河站,途经姑苏区、吴中区,终止于工业园区桑田岛站,总体呈“L”形走向,无缝衔接苏州北站、苏州站两大枢纽,与苏州市轨道交通线网中已建、在建的各条线路均形成换乘,是苏州市南北向客流交通的主动脉。     

北京地铁10号线二期9月试运行,换乘1号线最短仅20m

近期,北京市轨道交通建设管理公司宣布,地铁10号线二期12标段成功穿越昆玉河。据悉,10号线二期除丰台站和泥洼站的"两站三区间"外,将在5月底实现"C形"洞通,9月底通车试运营。今后,在公主坟站还将实现1号线与10号线换乘,最短换乘距离仅     

『合肥』轨道交通5号线首条三线盾构区间隧道顺利贯通

<正>2018年12月15日,中铁十六局集团合肥市轨道交通5号线土建施工总承包3标7工区项目经理部北京路站—宁夏路站区间中线顺利贯通,成为合肥轨道交通5号线第11条贯通的单线隧道,同时也是合肥市轨道交通第1条三线贯通区间。中铁十六局集团合肥市轨道交通5号线土建施工总承包3标7工区项目经理部共包含两站两区间,分别为大连路站、北京路站、大连路站—北京路站区间和北京路站—宁夏路站区间,大连路站主体结构总长187.6 m,标准段结构宽20.7 m,北京路站     

地铁运营车站墙体结构大面积改造方案的优化措施

1概况上海市轨道交通6号线世纪大道站是我国轨道交通建设史上第1个四线换乘的大型枢纽工程,位于浦东陆家嘴金融贸易区的世纪大道与东方路交界口,建成后形成2、4、6、9号线四线"零距离"换乘。其中,2号、4号线已先后投入运营。考虑四线换     

地铁商业开发消防疏散设计研究——以郑州轨道交通中兴路站为例

以地铁为载体的地下商业空间开发不断增多,消防问题是制约地铁商业开发发展的瓶颈。文章以郑州轨道交通3号线中兴路站商业开发为例,通过对该站消防疏散、防火分隔等具体设计方案的分析,得出利用下沉广场、避难走道、剪刀梯,出入口借用等措施可有效解决地下空间消防疏散问题。通过经验分享及总结,为地铁综合地下空间开发工程提供借鉴和参考。     

南宁轨道交通5号线广西大学站主体结构顺利封顶

<正>近日,南宁轨道交通5号线广西大学站主体结构最后一模顶板混凝土浇筑完成,标志着广西大学站顺利实现主体结构封顶。南宁轨道交通5号线广西大学站是5号线与1号线的换乘车站,也是5号线从南至北的第8个车站,位于大学明秀路口北侧的明秀西路主干道上,车站全长156 m,宽22.6 m,埋深约26.5 m,为地下3层的岛式站台车站。车站施工范围内的地下管线复杂,地上有架空10 kV高压电缆,地下有燃气、给水等压力管线,周边建筑物林立,紧邻已开通运营的既有1号线,施工难度非常大。南     

郊区古镇与轨道交通的交集——上海轨交11号线两站点地块综合开发相关规划分析

现代轨道交通向上海郊区的延伸与郊区传统古镇产生了一种多元复杂的交集。轨道交通站点周边地块的土地开发规划建设情况较为直接地反映了该交集内文化经济等多方面的协调和共存。以上海轨道交通11号线南翔站和安亭站为例的调查分析表明,上海轨道交通11号线郊区段及其站点区块规划开发情况显著影响了中心城与郊区的空间格局。而郊区空间能否保持稳定则取决于该郊区区域具备的县镇经济基础和历史文化厚度。郊区轨道交通站点地块综合开发有自己的特点和要求,合理的规划能达成郊区新旧区域空间的互补共存。     

交通枢纽过渡空间的行为与心理需求差异研究

以轨道交通枢纽内部、交通与商业的过渡空间为对象,分别剖析了心理与行为需求下的过渡空间特征,并比较其异同,据此从流线、界面、功能分组、形态与布局等方面得出了过渡空间设计策略。     

南昌地铁4号线一期工程初步设计获批复

正2016年11月24日,从南昌市轨道交通集团获悉,江西省发展和改革委员会已正式批复了南昌轨道交通4号线一期工程初步设计。据介绍,南昌轨道交通4号线一期工程起点为望城站,终点为昌东大道站,线路全长40.02 km,其中望城站—希望大道站西端区间、艾溪湖站东端区间—昌东大道站为高架线,高架线长约7.1 km,其余均为地下线,地下线长约32.9 km,共设车站29座,其中     

基于TOD理论的邯郸市轨道交通1号线站城协同研究

近年来我国大力推动城市化进程,土地利用问题日益显著,进而产生了人与土地空间之间的矛盾,在此背景下站城协同理念对于我国今后的可持续发展显得尤为重要,文章将以邯郸市轨道交通1号线作为研究对象,以TOD理论作为研究方法,探究站城协同发展状况。根据TOD理论归纳分类出五种不同类型站点,将站点及周边土地空间发展有效融合。再依据轨道交通沿线站点的土地空间利用现状及现存问题,对其发展提出改进措施。