盾构隧道下穿既有铁路施工控制技术

随着城市交通系统的不断延扩发展,新建盾构隧道下穿既有铁路的情况越发频繁,威胁着既有铁路的运营安全。本文以长株潭城际铁路树木岭隧道大直径盾构下穿运营京广铁路为工程依托,提出了通过袖阀管注浆对隧道周围一定范围进行预加固的控制技术,阐明了盾构隧道下穿前准备工作、下穿过程控制、穿越后控制等风险控制要点,确保了下穿施工安全,为类似工程的安全施工控制提供一定技术指导。     

盾构隧道下穿火车站站场风险控制研究

通过对盾构下穿国铁火车站站场的风险分析,指出站场变形控制的重点,并采用数值模拟对比分析了盾构侧穿站场雨棚桩基在加固前后不同条件下对雨棚变形和受力的影响,结合风险分析与数值分析结果,提出盾构下穿站台雨棚桩基变形的针对性风险控制措施。施工监控量测数据表明,盾构下穿火车站站场的风险得到了较好控制,满足火车站站场对轨道变形要求,保障了火车站的正常运行。     

盾构隧道下穿铁路框架桥涵变形控制技术

以济南轨道交通1号线盾构隧道下穿京沪铁路框架桥涵为工程依托,通过数值模拟分析了盾构下穿施工引起的铁路框架桥涵变形及列车荷载作用下的轨道变形规律,提出了盾构下穿铁路框架桥涵变形控制技术。研究表明：（1）位于铁路路基下方的隧道变形明显大于框架桥涵下方,需重点对路基下方的隧道进行加固与变形控制;（2）客车荷载作用下路基变形增大了17.8%,货车荷载作用下增大了27.7%,施工期间对列车进行限速有利于路基变形控制;（3）通过路基段袖阀管注浆加固、施工期间列车限速等变形控制措施,保障了铁路运营安全。     

盾构隧道下穿既有运营铁路施工技术现状及展望

文章详细梳理和总结了盾构隧道下穿既有铁路的六种情况,并将目前的相关研究归纳为三个主要研究方向:地表和结构物沉降问题、主动加固方案效果评价、微扰动盾构掘进参数优化.基于目前的研究现状分析,对盾构下穿既有运营铁路问题提出了若干建议与展望.     

盾构近距离下穿既有铁路隧道施工关键技术

以南宁地铁4号线那历村站～那洪立交站区间盾构近距离下穿铁路隧道为工程实例,总结盾构下穿铁路隧道的关键施工技术,成功解决了盾构近距离下穿既有铁路隧道施工安全重难点问题,在实际施工过程中取得良好效果,可为今后类似的工程提供参考。     

盾构下穿铁路施工对轨道变形影响分析

以上海市轨道交通17号线成功下穿既有沪昆铁路为工程背景,论述了盾构下穿路基段旋喷桩加固和袖阀管注浆加固方法,介绍了盾构下穿过程中施工控制措施,并通过全自动监测,实时掌控了轨道变形动态,指出上述措施为盾构施工和铁路轨道几何尺寸调整提供了信息支撑,确保了盾构施工和铁路安全运营。     

下穿隧道盾构施工区间既有铁路轨道沉降三维可视化方法

城市轨道交通建设中隧道下穿既有铁路工况较多,下穿隧道施工对既有铁路扰动导致铁轨变形,严重威胁铁路运营和隧道施工安全,传统变形分析方法难以直观地体现结果。文章以合肥市地铁4号线天水路站至翠柏路站下穿合肥东编组站42股道群项目为例,提出了一种下穿隧道盾构施工区间既有铁路轨道三维可视化变形分析方法。首先对监测数据进行处理以获取各期变形结果,然后构建铁路轨道沉降三维模型,直观获取铁路轨道变形情况和发展趋势,为下穿隧道施工和铁路运营安全提供数据支撑和决策服务。     

盾构下穿建筑的施工技术与风险防控

文章通过成都地铁17号线盾构施工实例,对地铁施工中盾构下穿建筑的施工技术与风险进行分析,并提出安全控制措施,能够为后续施工人员提供一定的参考。     

某地铁盾构隧道下穿铁路分析研究

地铁作为大型的城市轨道交通模式,穿越于各种复杂纷繁的既有建构筑物如桥梁、房屋、铁路等。本文根据实例分析研究地铁盾构隧道下穿铁路的实际工况,提出可行的处理措施,以为地铁隧道设计者们提供依据。     

盾构隧道下穿平南铁路桥的施工技术

详细介绍了盾构隧道下穿既有铁路桥的施工技术,并对前期技术准备、土仓压力设定、同步注浆控制、碴土改良与控制、掘进参数控制、监控量测等关键技术作了详细阐述。     

沉降监测技术在盾构隧道下穿京广铁路的应用

盾构机目前已广泛应用于各种土建工程领域,盾构法隧道施工具有安全、快速、地表沉降小等优点,但如何控制建构构筑、地表沉降是工程的一大难题。沉降监测作为信息化施工的主要技术手段,能够准确、及时、迅速、直接地反馈施工。本文介绍了武汉地铁6号线下穿京广铁路沉降监测工程实例,通过下穿前监测模拟预报、试验段监测以及下穿时铁路监测等技术的应用,达到了信息化施工的目的。     

盾构管廊隧道下穿既有地铁重叠段施工技术研究

依托深圳市16号线共建管廊工程,对盾构下穿既有地铁重叠段施工工艺展开研究。在下穿施工前,需进行详尽调查,确定下穿隧道的位置关系;对重叠段管片下方,需进行注浆施工,特殊盾构段采取洞内跟踪注浆的加固措施;重叠段施工时,需进行掘进参数监控,控制土舱压力,严格渣土管理,保持合理均匀的掘进速度,确保盾尾间隙均匀,严格控制注浆压力和注浆量,增加盾尾油脂用量。     

土压平衡盾构近距离下穿既有运营铁路隧道沉降控制关键技术

以南宁地铁4号线那历村站至那洪立交站区间下穿南环槎路隧道为例,面临南环槎路隧道下沉、变形导致原有隧道结构开裂等风险,通过对既有线路隧道实时监测,严控施工技术参数,构建了基于监测数据的盾构掘进参数体系控制方法,成功确保既有运营铁路隧道的安全.     

盾构隧道下穿高速铁路站场安全风险评估管理方法

为提高风险评估对工程设计的指导性,本文结合某地铁区间盾构隧道下穿高速铁路站场工程实例,尝试将风险评估、数值模拟和工程设计结合起来形成反馈机制。首先采用安全风险层次-模糊综合评价法(AHP-FE)对工程进行了初步评估,得到了初步的设计阶段风险等级“高度”和主要风险源及排序;然后采用数值模拟方法对盾构下穿铁路站场进行了施工模拟,得到了主要风险源相关指标的预测值,并提出了系列控制措施;在此基础上,再一次采用安全风险模糊评估理论对工程进行风险分析,最后得到设计阶段允许的“中度”风险等级和相应的风险源排序。本文所遵循的风险评估方法和流程可以提高风险评估的准确性和合理性。     

盾构隧道下穿高速公路MJS倾斜加固技术

为保证地铁盾构隧道下穿高速公路施工安全,采取MJS工法地基加固措施。MJS倾斜加固需克服在涵洞狭小空间内的困难,同时单桩施工过程中需避开已有桥台桩基、控制沉降减少对既有运营高速的影响,保证加固体质量,可减少盾构在掘进通过过程中对上方加固体范围外地层及上层桥梁摩擦桩的扰动及变形影响。     

平行盾构隧道下穿运营铁路影响研究

以天津地铁5号线张兴庄站—志成道站区间为依托,采用三维数值分析软件研究分析了不同施工控制措施对平行盾构隧道下穿既有运营铁路时铁路路基、路轨等的影响。研究结果表明:盾构在复杂水文地质条件下,当平曲线和变坡纵曲线重叠段且紧邻盾构接收端处进行下穿施工时,合理地采取地面扣轨加固及隧道内二次深孔加强注浆等施工控制措施、优化盾构推进参数,能有效地控制盾构施工对正在运营铁路的不利影响。该研究结果对平行盾构隧道下穿既有运营铁路的设计与施工具有一定的指导意义。     

盾构下穿京津城际铁路施工技术研究

随着城市地铁工程不断发展,不可避免的出现地铁建设与既有铁路交叉的情况,由于铁路运行过程中,对各种变形要求严格,这就要求地铁的建设必须制定专项的技术措施进行应对。文章以天津地铁某区间下穿京津城际铁路为对象,进行了研究,提出了分析方法和施工应对措施。     

盾构隧道施工过程对既有铁路路基及轨道变形控制优化研究

随着我国轨道交通的快速发展,新建地铁下穿既有铁路线带来的工程问题也越来越多。为了减弱新线施工对既有铁路线的影响,以北京轨道交通13号线下穿东北环线铁路为背景,使用MIDAS GTS NX,对施工过程进行模拟,在研究盾构隧道施工过程中对路基沉降影响的基础上,对施工过程中的注浆加固进行优化。研究表明,东北环铁路轨道最大沉降值-3.01mm,路基最大差异沉降值为0.01%L,通过优化注浆材料将土体提升到一定强度后可减少地表沉降约66%,提升到一定程度后减弱程度不明显。     

下穿大型铁路站场的地铁车站施工对线路变形影响的监测分析

受南京铁路站场的制约，地铁南京站主体结构被分割为南侧明挖区、过站区和北侧明挖区等三个部分，过站区在既有南京铁路站场下方，其结构型式为双线分离式隧道，隧道跨度大、埋深浅、线间距小，采用暗挖矿山法构筑。在既有铁路线下修建地铁车站，必须严格控制线路沉降。通过在地表线路和便梁支墩上布置沉降测点并跟踪施工进程进行监测，探讨地铁过站隧道施工对地表线路变形的影响。监测结果表明：铁路线路加固措施和过站隧道施工方案是合理可靠的。同时也通过对监测数据的分析，提出关于类似工程施工的一些建议。     

盾构下穿铁路站场不良地基施工关键技术

盾构机施工引起的土地变形无法避免,若控制不当可能对地上或周围建筑造成严重损害,铁路站场线对沉降变形控制要求严格,因此,盾构下穿铁路站时的施工难度较大.对盾构下穿铁路站场不良地基施工关键技术进行了研究,报告了盾构下穿铁路站不良地基施工时的地基加固及盾构施工关键技术.