"半顺作半逆作法"施工中若干关键技术探讨

上海仲盛商业中心大型深基坑是目前上海市面积最大的基坑工程,由于该基坑面积大、开挖深、地下水位高、基坑周边邻近建筑物及地下管线多,施工环境复杂,采用了“半顺作半逆作”的施工方法,确保了基坑支护结构、周边地下管线和周围环境的安全,取得了较好的效果。该文介绍了大型深基坑“半顺作半逆作法”施工中的若干关键技术,总结了在复杂条件下大型深基坑工程的若干经验。     

"半逆作法"在大型深基坑开挖中的应用

上海仲盛商业中心大型深基坑是目前上海市面积最大的基坑工程,由于该基坑面积大,开挖深、地下水位高,基坑周边邻近建筑物及地下管线多,施工环境复杂,采用“半顺作半逆作”的施工方法,确保了基坑支护结构、周边地下管线和周围环境的安全,取得了较好的效果。     

万达商业广场半逆作施工环板混凝土裂缝原因及处理方法

1.工程概况 本工程基坑围护结构采用“二墙合一”的地下连续墙,基坑平面南北长约285.6m、东西宽160.2m,根据基坑围护设计要求,采用“中心岛顺作周边逆作法”的施工方法。基坑内分为顺作区和逆作区,逆作区面积为23544m^2、顺作区面积22650m^2。地下结构及土方开挖按后浇带共分24个区,     

复杂条件下基坑开挖对周边环境变形影响的数值模拟分析

以武汉老铺片商业及住宅项目深基坑工程为背景,采用有限元软件 PLAXIS 对其进行了基坑开挖全过程的数值模拟分析,结合模拟计算结果分析了复杂条件下基坑支护结构体系及周边环境的受力、变形情况。数值模拟计算及实测结果表明：支护结构、周边建（构）筑物及土体的变形均满足规范关于变形控制的要求,证明采用PlAXIS HS模型能够较好的完成复杂条件下基坑开挖对周边环境变形影响的数值模拟分析,同时也证明本工程采用的支护及半逆作施工方法,能够对复杂条件下基坑开挖对周边环境变形的影响起到有效控制作用。     

上海铁路南站大型基坑工程施工对周边环境影响

上海市铁路南站广场工程，主体地下结构为地下两层，一层为地下商场，二层为地下车库，基坑总开挖面积大于20000m^2，开挖深度为13．38m。基坑采用周边放坡联合中心岛开挖加周边环型底板逆作施工。基坑稳定性及环境影响的监测结果表明，该设计与施工方法在保证基坑稳定性的基础上，能够大大缩短施工工期，并且在最大程度上减少对周边环境的影响。工程较为充分发挥了中心岛开挖法、无支护放坡以及拟作法施工技术的优点，灵活地将3种施工设计方法应用到软土地区大型深基坑围护设计中，其设计施工理念巧妙、先进。通过实践证明该方法不仅大大缩短施工工期，节省了工程投资，而且还有效的保护了基坑周边的环境，这为类似于此类施工环境较为复杂的软土地区大型深基坑设计施工提出了一种新的设计思路。     

地连墙基坑逆作开挖的动态规划

许多位于城市繁华中心地区的深基坑常采用逆作法与地连墙相结合的施工方案来控制基坑变形和保护周边环境。而地连墙基坑逆作开挖过程存在开挖参数的优化问题,目前没有有效的方法进行逆作开挖参数的规划。为了对其进行规划,本文引入响应面–枚举法,建立优化模型,讨论逆作法施工下地连墙基坑二维剖面的决策变量及目标函数。并在既有的地连墙支护体系下,运用响应面–枚举法规划逆作开挖参数使得土方施工工期最短。以云南某基坑为例,规划逆作C区基坑二维剖面上的开挖参数,以此验证响应面–枚举法的可行性和有效性。     

压灌桩“桩墙合一”技术在逆作法基坑中应用

上海虹桥T1航站楼交通中心基坑为超大面积基坑工程,其周边环境条件复杂,工期紧迫,且基坑施工期间需保证T1航站楼不停航。根据实际情况,采用一系列新技术,包括整坑采用逆作分区开挖方案,逆作结构设置两个大型出土口,围护桩采用与主体地下结构外墙相结合的"桩墙合一"技术并采用压灌桩施工工艺等。本工程对主要的监测结果进行整理和分析:这些新技术和新工艺的使用确保了工程顺利实施,加快了工程施工工期,取得了良好的技术经济效果,基坑工程顺利完成的同时确保了周边复杂环境的安全,同时也为软土地区超大面积深基坑的设计提供了借鉴。     

"半顺作半逆作法"基坑开挖施工过程的有限元分析

“半顺作半逆作法”基坑开挖施工是一个复杂的系统问题,它既涉及到基坑土体的自身强度与稳定性,也包含了支护结构的强度与稳定性,同时还涉及地质环境和社会影响问题。因此在半逆作法基坑开挖过程中,除了要保证基坑的安全,使坑内与坑外的各种工程顺利施工,还要保证相邻建（构）筑物和地下管线等设施的安全。结合上海仲盛商业中心大型深基坑开挖施工的特点,借助于大型分析软件ANSYS建立数值计算模型,对基坑开挖施工过程进行动态数值模拟预测。     

软土地层地下空间逆作施工变形控制关键技术及应用

我国软土分布广泛,基坑开挖易诱发工程灾害。项目组针对软土地层地下空间开发中逆作基坑土方开挖和水平结构施工速度慢、挡墙暴露时间长、软土流变效应影响加剧、混凝土水平支撑结构收缩徐变显著等因素导致变形偏大、环境影响突出等工程问题,建立了系统的软土地层逆作基坑变形和稳定分析理论,研发了逆作基坑变形控制的系列核心技术,建立了“实时监测→快速反演→伺服调控”的基坑变形全过程监控体系,较好解决了软土地层地下空间逆作施工变形控制的关键难题。首次将逆作技术应用于软土地基既有建筑地下增层,提出了既有建筑地下增层的变形控制技术。项目成果已成功应用于200余项大型地下空间工程,经济效益和社会效益显著。     

厦门SM商业城（三期）地下室盖挖逆作区施工技术

厦门SM商业城(三期)工程基坑支护局部采用预留土放坡的支护形式,局部地下室结构采用盖挖逆作施工技术,主要解决了逆作区外墙结构施工防渗漏、逆作区混凝土浇筑难、水平结构变形、土方开挖外运困难等问题,并通过完善部分节点施工技术,有效解决了盖挖逆作结构存在的渗漏、变形等问题。     

紧邻既有基坑支护结构的超深基坑支护技术

某工程基坑开挖深度超过22.65 m,为一级基坑。在基坑支护及土方开挖阶段,受场外环境因素影响,调整了施工部署,将土方开挖方向由东向西改为由西向东,基坑内一道(钢管对撑+格构柱组合)内支撑+花管注浆支护改为半逆作局部钢管角撑+利用相邻既有基坑支护设计锚索及支护桩对拉,形成稳定的结构体系,改善了开挖及出土条件,保证了基坑及周边环境的安全。     

上海雪野路隧道工井不规则基坑围护设计与施工

上海雪野路电力隧道A号电缆工井为圆形结构,兼作顶管井,其连接通风道基坑为矩形,基坑整体平面形状不规则,开挖深度不一致且周边建筑物密集,基坑施工过程较复杂。针对上述难点,采用SMW工法基坑围护方法,并合理确定了基坑施工顺序。介绍了该基坑围护结构的设计方法及关键施工工艺。基坑变形监测结果证明该施工过程安全可控。     

在超大深基坑中进行异形框架结构逆作的研究与应用

传统的基坑顺作施工方式容易产生大量的建筑垃圾、扬尘及噪声污染,对周边环境的影响大。通过上海某超大深基坑中结构框架体系逆作施工的具体实践,介绍了在结构体系较为复杂的情况下框架逆作工艺的设计及施工关键技术,同时改进了传统逆作工艺的缺点,取得了一定的经济效益,也体现了绿色施工的理念。     

复杂环境下异形黄土深基坑开挖分段支护技术

以黄土地区某复杂环境下异形深基坑工程为背景,介绍了该基坑分段支护体系,详细阐述了基坑开挖过程中降水、土钉墙施工、护坡桩施工及锚索施工等环节所采取的措施和基本要求,并通过水位、基坑水平变形、地表沉降及临近建筑沉降监测结果证明了该基坑开挖支护技术的科学性。分析表明:复杂环境条件下黄土深基坑开挖采用桩锚复合支护结构分段支护既能够保证基坑安全,而且能大量节约成本。     

深基坑逆作法施工在岩溶地区的应用

武钢1580 mm热轧旋流沉淀池采用地下连续墙+逆作施工工艺,可解决深基坑支护在岩溶地区施工的难题,由于地下连续墙良好的支护及止水效果,在基坑开挖及结构施工过程中实现了零险情。     

双地铁车站间复杂内支撑体系下深大基坑设计要点与分析

以深圳地区某南北双向紧贴地铁站的深大基坑工程为实例,针对该工程周边环境复杂,基坑开挖面积超大,开挖深度超深,基坑内支撑体系复杂等特点,在设计阶段运用MIDAS/GTS建立基坑-地铁车站-区间隧道的三维有限元数值分析模型,通过施工阶段分析,模拟了施工过程中开挖卸载引起的支护结构及相邻土体的位移,分析验证了支护结构体系的安全性,并评估了基坑开挖过程对地铁车站及区间隧道的影响。通过数值分析找出支护结构及周边地铁设施的薄弱环节,并提出针对性的设计加强措施,确保支护与紧邻地铁设施的安全。实测数据表明,基坑支护结构在基坑开挖施工、运营期间处于稳定状态。     

大型深基坑顺、逆作结合施工技术

对上海浦东三林城居住区中心工程西块大面积深基坑施工难的问题,采用了对基坑中心岛顺作、周边逆作相结合的施工新工艺,并采取了若干技术措施确保了基坑的安全开挖施工。该技术既缩短了总工期,又节约了项目成本,且对周边环境影响较小,可供类似工程参考。     

杭州萧山国际机场三期工程陆侧交通中心及上盖结构设计

陆侧交通中心是联系杭州萧山国际机场T1～T4各航站楼的中转站,是杭州萧山国际机场三期工程的核心部分。为满足杭州萧山国际机场工程建设要求及东侧使用中航站楼“不停航、不停运”要求,陆侧交通中心东侧C区采用逆作施工,为目前浙江省内规模最大、开挖深度最深的采用逆作法的基坑工程。根据本工程的工程概况和环境特点,对本项目基坑逆作法设计的重难点进行了分析。从逆作法剖面设计、楼层板设计、栈桥设计和节点设计4个方面对本工程的逆作法设计中面临的主要问题进行了梳理和总结,并对相应问题所采取的措施进行了介绍。最终的工程实施效果及监测数据表明,整个逆作施工过程安全可控,基坑开挖对周边环境影响在合理范围内。     

杭州萧山国际机场三期工程陆侧交通中心基坑逆作法设计

陆侧交通中心是联系杭州萧山国际机场T1～T4各航站楼的中转站,是杭州萧山国际机场三期工程的核心部分。为满足杭州萧山国际机场工程建设要求及东侧使用中航站楼“不停航、不停运”要求,陆侧交通中心东侧C区采用逆作施工,为目前浙江省内规模最大、开挖深度最深的采用逆作法的基坑工程。根据本工程的工程概况和环境特点,对本项目基坑逆作法设计的重难点进行了分析。从逆作法剖面设计、楼层板设计、栈桥设计和节点设计4个方面对本工程的逆作法设计中面临的主要问题进行了梳理和总结,并对相应问题所采取的措施进行了介绍。最终的工程实施效果及监测数据表明,整个逆作施工过程安全可控,基坑开挖对周边环境影响在合理范围内。     

淤泥质软土高承压水地层逆作深基坑降水施工

针对淤泥质软土富水地层特殊水文地质条件,提出了盖挖逆作深基坑工程浅层疏干降水与深层减压降水施工的关键技术,有效减少了土方开挖过程土体含水率,同时为盖挖逆作结构提供可靠的地基承载力,以确保土方开挖和逆作结构施工的基坑稳定性。