一种充气轮胎

正由正新橡胶(中国)有限公司申请的专利(公开号CN 105015276A,公开日期2015-11-04)"一种充气轮胎",涉及的充气轮胎包括中间沟槽和侧位沟槽,其中中间沟槽的弯折侧壁包括多个中间分侧壁,不同的中间分侧壁分布与充气轮胎的周向形成第1夹角和第2夹角,第1夹角的取值为7°~13°,第2夹角的取值为11°~15°;侧位沟     

充气轮胎

由普利司通株式会社申请的专利（专利号CN101346245,公开日期2009-01-14）“充气轮胎”,涉及的充气载重轮胎和越野轮胎在保持胎体帘布层强度和刚性足够、耐久性能与现行同规格轮胎相等的同时,实现了轮胎轻量化。其胎体至少有2层帘布,其中至少1层帘布由有机纤维帘线（聚酮纤维帘线）和覆盖该有机纤维帘线的贴胶构成;带束层由至少1层带束帘布层构成。     

绿色低碳聚氨酯非充气轮胎的设计与制造

介绍绿色低碳聚氨酯非充气轮胎的设计与制造。分析节能机理;针对现有非充气轮胎节能性差的问题,为提高真圆度,该非充气轮胎采用胎体、轮辋、错位八字形的燕尾凸起结构、帘线、轮辐支撑结构组成,胎体采用聚氨酯/橡胶粉复合材料,外模具与带凸起结构的轮毂组装,轮毂与胎体一体浇注成型。该非充气轮胎用聚氨酯材料替代橡胶材料,其回收利用率高;高强度胎体可以保证轮胎的真圆度,降低轮胎的油耗和减少磨损,延长轮胎的使用寿命。     

胎体结构对载重斜交轮胎性能的影响

以10.00-20 16PR轮胎为例,试验研究胎体结构对载重斜交轮胎性能的影响.结果表明,胎体帘布层结构相同的轮胎,随着缓冲层帘布层数的增多,轮胎的充气外缘尺寸和静负荷下变形基本无变化,强度性能提高,耐久性能降低;缓冲层帘线取大角度不能限制轮胎充气后在外直径方向上的膨胀;胎体帘布层层数增多或单根胎体帘线强力提高,轮胎的充气外缘尺寸和静负荷下变形略有减小,强度性能提高,耐久性能降低;增加缓冲层帘布层数、提高胎体帘布层帘线强力是提高轮胎强度性能既经济又有效的途径.     

充气轮胎

正由住友橡胶工业株式会社申请的专利(公开号CN 105793072A,公开日期2016-07-20)"充气轮胎",涉及一种充气轮胎,具有胎面、胎侧、胎体和胎圈芯,以及从胎圈芯向轮胎径向外侧以尖细形状延伸的三角胶,胎圈加强材料螺旋卷绕于三角胶或三角胶与胎圈芯的复合体上。该充气轮胎的操纵稳定性好且生产效率高。     

普利司通推出多充气室轮胎

普利司通公司近日宣布，该公司研制出带有3个不同充气室的多腔充气轮胎。这种新轮胎内部有1个主充气室和2个次充气室，而且每个充气室的压力都是独立控制的，从而可以判断轮胎压力不足来自哪里，因此能够及时调整。如果轮胎被扎导致某个充气室压力降为零，其他2个充气室仍能支撑轮胎工作，保证轮胎可继续行驶一段距离，使得驾驶更安全。     

摩托车轮胎及其制造方法

由住友橡胶工业株式会社申请的专利(公开号CN 101804772A,公开日期2010-08-18)"摩托车轮胎及其制造方法",涉及的摩托车轮胎环形胎体包括2层胎体帘布层,帘线角度与轮胎周向成20°～80°;带束层包括至少1个位于胎体     

充气轮胎

由韩国轮胎株式会社申请的专利（专利号CN100406280,公开日期2006-06—21）“充气轮胎”,涉及一种胎面块状花纹具有同心圆细小沟槽的充气轮胎。细小沟槽的宽度为0．1～2mm,深度为0．1～1mm,沟槽间距为0．5～4mm。该充气轮胎在使用初期具有高的冰雪路面行驶性能。     

复杂工况下航空轮胎胎体帘线力学性能研究

基于某型号航空轮胎的几何尺寸与材料参数,采用有限元方法建立轮胎二维和三维有限元模型,研究不同充气压力和负荷下胎体帘线应力和轮胎变形规律。结果表明：随着充气压力增大,胎体帘线应力增大;随着负荷的增大,胎体帘线应力增大,最大应力出现在轮胎中心高度上的胎肩附近;充气后胎体帘线在中间产生凸起,加载后离地端帘线变形类似进一步充气,而接地端帘线中间位置与路面贴合,胎侧产生较大凸起。可通过结构设计改善航空轮胎骨架材料力学性能。     

国内外聚氨酯轮胎的研究进展

介绍国内外聚氨酯(PU)轮胎的研究状况,并指出尚存在的问题.国外PU轮胎研究工作起步较早,各大轮胎公司纷纷开发成功各种新型PU轮胎,但未实现产业化;国内成功制造出PU浇注充气轮胎和PU胎面/橡胶胎体复合结构轮胎,PU胎面与橡胶胎体的粘合性能达到了国际领先水平.目前存在批量生产质量合格PU轮胎难度大、PU弹性体内生热大、研发耗资巨大、PU轮胎市场培育期相对较长等问题.尚需开展优化PU轮胎结构、研究PU弹性体分子设计和配方以及加强PU弹性体与橡胶的界面粘合等工作.     

无内胎斜交轮胎胎胚刺眼造成轮胎漏气的原因分析

试验研究无内胎斜交轮胎胎胚刺眼造成成品轮胎充气后出现漏气的原因。通过模拟胎胚刺眼风钻转速、刺针直径、刺眼数量、刺眼速度的对比分析试验。得出胎胚刺眼工序造成成品轮胎漏气的主要原因是刺眼风钻的转速太快,刺眼周边胶料因温度过高而自硫造成硫化后刺眼内的自硫胶与正常胶料没有交联形成裂缝。成品轮胎充气膨胀后裂缝拉开,轮胎内压从裂缝顺着胎体帘线及缝隙串至胎外。     

橡胶加工专利

一、轮胎 重型充气轮胎 Eur．Pat．Appl．EP 1 630 003（Cl．B60C1I／00） 该专利介绍的是一种重型充气轮胎及其制造方法，该方法能够有效地防止轮胎主花纹沟的沟底上出现褶子和裂纹。该重型充气轮胎包括一个用钢丝帘线做的胎体和一个带束层。其胎面胶含有一个胎冠层、一个基部层和一个中间层。其中，胎冠层沿子午线方向排列在最外边，     

两轮车用充气轮胎

由普利司通株式会社申请的专利(公开号CN 101808834A,公开日期2010-08-18)"两轮车用充气轮胎",涉及的两轮车用充气轮胎包括左右1对胎圈、从胎圈环状延伸的胎体层、以及位于胎面冠部径向内侧的螺旋带束层。螺旋带束层由     

聚氨酯实心轮胎

用聚氨酯弹性体制造轮胎的初始阶段，仅用来制造实芯轮胎，如美国David兄弟公司开发的电动车轮上的Durotane轮胎和英国Dunlop公司开发的实芯轮胎。Uniroyal Goodrich公司研制的聚氨酯非充气轮胎由特制的轮缘外挂浇注成型的特殊几何形状的聚氨酯胎体构成，不必充气就可以像充气轮胎一样加以安装使用，简单方便，唯一的缺点就是不能长时间高速行驶。     

硫化后充气压力和时间对航空轮胎性能的影响

选取27×7.7－15航空轮胎作为研究对象,通过分析轮胎胎体帘线张力与充气压力的关系以及帘线收缩率、收缩力与温度的关系,并通过热电偶测温法测量轮胎硫化后充气过程中温度随时间的变化情况,确定轮胎最小硫化后充气压力设为200 kPa,可以保证轮胎在胎体温度为160～170 ℃时出模胎体帘线不产生热收缩;硫化后充气时间设定为1个硫化周期,可以保证轮胎冷却至环境温度。成品轮胎充气外缘尺寸及动态模拟试验验证了后充气压力和时间选取的合理性。     

帘线角度对轮胎静态接地工况影响的有限元分析

建立了9.00-20 16PR载重斜交轮胎静态接地三维非线性有限元模型，分析了相同充气压力和下沉量下，帘线角度对轮胎接地状态下的变形、应力及应变的影响。结果表明，随轮胎胎体帘线角度的增大，轮胎断面宽、胎圈部位帘布层的层间剪切应力、胎体帘布第一主应力及第一主应变增大，而轮胎外直径、最大垂直接触应力及最大摩擦应力减小。     

235/60R16半钢子午线轮胎胎侧周向凹痕仿真分析及优化设计

针对235/60R16半钢子午线轮胎出现的胎侧周向凹痕问题,利用有限元分析方法对轮胎进行充气模拟及凹痕产生机理分析,研究充气压力、胎体帘线材料和结构参数对凹痕的影响。结果表明：胎侧周向凹痕与轮胎充气状态有关,凹痕不会引起塑性形变,充气压力越大,凹痕越明显;凹痕产生的主要原因是胎体反包端点附近受较大的拉伸应力作用,通过适当降低胎体反包高度、减小胎体帘布层宽度,解决了胎侧周向凹痕问题。     

制造非对称轮胎的方法

由米其林技术公司与米其林研究和技术股份公司申请的专利(公开号CN 101801682A,公开日期2010-08-11)"制造非对称轮胎的方法",涉及的轮胎制造方法包括:组装未硫化轮胎,包括胎冠、第1胎侧和第1胎圈、第2胎侧和第2胎圈、以及胎体加强件,每个胎圈都包括胎圈座;在具有非对称配置的模具中硫化轮胎,其特征为模具被设置成当轮胎被放置在模具中,在任意的子午线     

不导电胎面的导电通道

本发明介绍了一种具有导电胎面的充气轮胎。该轮胎的胎面花纹沟向内径向延伸，通过电阻相对较高的胎面底胶，在轮胎内形成一个通向带束层的导电通道。在某些具体实施方案中，此导电通道穿过带束层隔离胶，从带束层延伸至胎体部分。     

充气轮胎

由普利司通株式会社申请的专利（公开号CN 101801688A,公开日期2010-08-11）＂充气轮胎＂,提供一种能够同时实现提高排水性和降低轮胎噪声的充气轮胎。