红层泥岩边坡生态防护机制研究

生态防护已较广泛地应用于红层边坡，但红层边坡生态防护的理论尚未进行系统研究。选择典型工点，对红层泥岩边坡进行生态防护前后的现场降雨试验和边坡浅层的温度场、含水量的长期监测试验，研究红层泥岩边坡生态防护控制表层快速风化的机制。总结出生态防护主要通过消除红层泥岩风化碎屑的冲蚀、改变红层泥岩坡体浅层的温度场和含水量三方面的功能来控制红层泥岩边坡的快速风化。更为重要的足，高温季节时生态防护避免了雨水与红层泥岩边坡表面的直接接触，使浅层坡体不会产生过高的温差，从而消除了泥岩表层因热应力引发的快速风化。     

红层泥岩的剪切蠕变试验研究

红层是红色陆相沉积为主的碎屑沉积岩层,岩性以砂岩、泥岩、粉砂岩和页岩为主。红层中的泥岩抗压强度较低,并具有明显的流变特性,蠕变变形量较大,常造成工程边坡的失稳和破坏,在进行工程勘察设计时应充分考虑红层泥岩的蠕变特性,进行合理的参数取值。本文通过对滇中地区红层泥岩进行的室内剪切蠕变试验研究,分析了不同的法向正应力下天然状态与饱水状态红层泥岩的剪切蠕变特性,并通过对红层泥岩长期强度与短期强度试验资料的分析,提出了红层泥岩长期剪切强度的取值建议。     

南宁地区红层泥岩膨胀性对工程的影响分析

通过分析南宁地区红层泥岩在干湿交替环境下表现出的膨胀性,对比分析风化前后泥岩层膨胀性变化,依托南宁轨道交通工程,选取古近系、白垩系等不同时代的弱风化红层泥岩、风化层作为研究对象,对南宁地区红层泥岩及风化物膨胀性对基坑、边坡、道路工程的稳定性和安全性影响进行研究。     

加筋土挡墙施工

以京包高速公路(六环路—德胜口段)工程第三标段的加筋土挡墙施工为例,论述了加筋土挡墙的施工工艺、质量要求、材料设备及劳动组织、施工注意事项,供同行参考。     

红层泥岩边坡快速风化特性研究

红层泥岩边坡的快速风化是一个普遍存在而又未完全解决好的问题。选择典型工点，对红层泥岩边坡的快速风化进行原位监测试验，结果表明：红层泥岩边坡的快速风化是从表面向内进行的，且集中在表层10cm的深度内，气温的变化和降雨对泥岩边坡表层的快速风化有重要的影响。对泥岩岩块进行长时间的风化崩解试验，结果也证实日气温和含水量基本恒定时泥岩岩块的风化速度缓慢。采用泥岩岩块温度变化试验和有限元分析方法得出：红层泥岩表层处于高温状态时的降雨是其快速风化剥落的主要外因，这为红层泥岩边坡的生态治理提供了理论依据。     

西北地区红层泥岩崩解特性试验研究

针对西北地区红层泥岩设计了一套自由浸水崩解装置,对不同质量的红层泥岩试块进行自由浸水试验。考虑试块的吸水过程,将试块吸水率作为崩解试验结果的补偿,研究不同质量红层泥岩试块的崩解率、崩解速率随时间变化规律。结果表明,测试红层泥岩膨胀性矿物含量较少,其崩解的前30%时间内崩解率可达45%~75%,前50%时间内崩解率可达68%~90%,崩解总时间T与试块质量m满足关系。随着试块质量增加,试块崩解速率越大,且崩解的前50%时间内崩解率增加显著。     

高铁路基中三维排水柔性生态加筋土挡墙施工技术

三维排水柔性生态加筋土挡墙可有效地防护边坡,在表面种植绿色植物又可保护生态环境,发挥挡土墙和植草防护两种边坡防护的优点,其优势是生态环保、施工方便、对不均匀沉降适应性强、稳定性好。介绍某高速铁路站场路基采用的这种边坡防护结构的施工案例。     

中东欧高速公路加筋土挡墙施工关键技术

加筋土挡墙作为一种柔性挡土墙,常用于高填方地段,在满足工程结构受力要求的同时,减少了征地,满足美观要求。以黑山南北Bar-Boljare高速公路加筋土挡墙工程为背景,介绍了中东欧地区加筋土挡墙施工的关键技术,主要从材料选择、基底处理、条形基础施工、面板安装、筋带安装、排水管安装、填筑、质量验收等方面进行了介绍。     

土工格栅加筋土挡墙施工技术

以京沈立交工程为例,阐述了土工格栅加筋土挡墙结构与施工工艺,介绍了土工格栅的工作机理及性能特 点。并以此工程实践作了与传统的扶壁式挡墙在经济上的比较。     

兰渝铁路红层泥岩填筑路基质量控制

通过填料室内试验、填料颗粒级配控制、填筑工艺、质量检测结果等方面分析,对红层泥岩填料进行了讨论,并提出红层泥岩填筑路基质量控制措施,为类似填料的路基施工提供了借鉴。     

加筋土挡墙施工技术在高等级公路高填方路基工程中的应用

本文结合工程实例,首先介绍了高等级公路高填方路基边坡加筋挡土墙施工材料参数的选择;并结合施工工艺流程,对加筋土挡墙施工技术及质量控制措施进行了详细阐述,对其施工质量检测和效果进行了评价和总结。     

加筋土挡墙施工技术在高等级公路高填方路基工程中的应用

本文结合工程实例,首先介绍了高等级公路高填方路基边坡加筋挡土墙施工材料参数的选择;并结合施工工艺流程,对加筋土挡墙施工技术及质量控制措施进行了详细阐述,对其施工质量检测和效果进行了评价和总结。     

三面加筋土挡墙施工实践

本文阐述了加筋挡土墙的基本原理和应用优势，以肯尼亚内罗毕thika公路Globe桥A2台三面加筋土挡墙为背景，结合当地实际情况，论述了加筋土挡墙的施工工艺及注意点，最后总结了加筋土挡墙的质量保证和借鉴应用。     

加筋土挡墙施工应注意的问题

介绍了加筋土挡墙的组成、施工技术要点以及施工中所应注意的问题     

加筋土挡墙施工技术

简要分析了加筋土挡墙的结构及特点 ,重点从施工组织、工艺流程、基础施工、面板预制、施工、铺设拉筋带等方面论述了该技术的施工全过程 ,提出施工要点、适用范围和有待完善的地方     

沉渣对冲击红层泥岩桩基承载特性影响研究

红层泥岩易崩解的特性致使桩底存在一定厚度的沉渣,沉渣的"软垫"效应等可能引起桩基承载力的下降。为了研究混凝土冲击作用下干孔沉渣和湿孔沉渣对红层泥岩桩基承载特性的影响,对红层泥岩地区某工程现场三根试桩进行静载试验,得到不同浇筑环境下的桩基lg Q-S曲线以及桩侧摩阻力随桩深变化关系曲线。根据试验结果分析了干孔、湿孔对桩基承载性能的影响,并利用有限差分软件进行数值模拟,验证现场试桩试验结果。结果表明:在沉渣厚度相同的条件下,桩孔(沉渣)为湿孔时,混凝土冲击作用明显(可能导致缩径),桩基的承载力较干孔有所提高,桩端阻力比干孔发挥的更充分;桩孔(沉渣)为干孔时,冲击效果不明显,孔底还残留较大厚度的沉渣,致使桩顶沉降(在相同的荷载下)明显较湿孔的大。     

泥岩强夯路基施工技术

结合某高速公路路基施工实例,介绍了强夯法施工工艺及控制要点,通过用强夯法夯填红泥岩路基施工,解决了挖方利用不合格的路基填料问题,降低了工程造价,保证了路基填筑质量。     

红层泥岩改良土特性室内试验研究

宜巴高速公路穿越巴东组紫红色泥岩地层。直接将泥岩风化物作为路基填料填筑,产生了路面鼓包,翻浆冒泥和路基不均匀沉降、承载力不足等工程问题。为了消除泥岩路基土不良特性,采用石灰、水泥、粉煤灰对泥岩风化物进行改良试验研究。开展击实、承载比、无侧限抗压强度试验,利用自制崩解仪、大环刀进行改良土崩解试验及土水特性测试,利用环境电镜扫描改良土微观结构,研究分析泥岩改良土的工程特性及改良机制。在综合评价改良效果及分析膨胀指标、承载比、无侧限抗压强度等常规改良效果评价指标基础上,尝试结合耐崩解性、土水特性指标全面对比分析改良效果。结果表明：改良剂消除泥岩路基土的膨胀特性,大幅提高其承载力及抗压强度指标,其耐崩解性及水稳定性也得到提高和改善;水泥改良路基土效果最佳,掺比5%为最优;石灰改良效果次之,最佳掺比为7%;粉煤灰改良效果最差,掺比11%为最优,适当提高粉煤灰掺量改良效果会更佳。     

饱和红层泥岩填料动力及耗散能特性试验研究

路基基床变形控制是保证高速铁路线路平顺性的重要前提之一,基床变形由外部荷载和路基填料动力特性决定。通过不同围压和动应力下的动三轴试验研究了饱和红层泥岩填料动力及能量耗散特性,结果表明：饱和红层泥岩填料的累积变形、应变速率和等效模量具有内在相关性,可通过状态边界面表征。围压变化将引起状态边界面形状和大小的改变,动应力则决定了填料动力响应在状态边界面中的位置。填料耗散能具有两阶段特征,先随振次增加而衰减随后到达稳定状态。填料的累积变形、变形速率和等效模量与耗散能大小有关,同样可通过状态边界面表征,耗散能则受动应力水平影响。当相对能量水平低于20%,填料累积变形最终能够稳定,处于动力稳定状态;当相对能量水平位于20%～60%,填料处于动力临界状态;而当相对能量水平高于60%,填料的长期稳定性无法保证,处于动力失稳状态。     

甘肃省红层泥岩地区公路路基沉降观测方案研究

甘肃红层因其沉积时特殊的地质环境和气候条件,形成了其成岩差、水敏感性强和易受后生改造的特性,在有水参与的情况下,易造成路基沉陷、边坡崩塌、剥落等病害。本文结合路基无损检测技术和智能竖向位移变形观测系统,提出红层泥岩地区公路路基沉降观测方案。