润滑油脂使用性能的评定

2.粘度指数(VI) 润滑油的粘度指数是用以说明润滑油的粘度随温度而变化的程度的,用与标准润滑油相比较的相对数值表示。润滑油的粘度随温度变化情况是:温度升高时,润滑油的粘度变小;温度降低时,润滑油的粘度就增加。润滑油的这种性质,称为润滑油的粘温特性,是随着润滑油的化学组成的不同而不同的。     

航空润滑油粘温特性动态数据库的建立

建立了航空润滑油粘温特性动态数据库。该数据库具有查询、计算、绘图、比较、维护和设置温度步长等多项功能,可通过设计的4条查询渠道查到各种国产主要航空润滑油在0~100℃的粘度,以及各种润滑油粘度计算公式中的各个参数;可计算给定温度下的粘度;可比较多种油之间的粘温特性以及单种油在不同温度下的实验粘度和计算粘度。     

两种航空润滑油粘温特性研究

采用SYPl003运动粘度测定器对高速航空润滑油(4109和4050)在20℃、40℃、50℃、80℃、100℃时的粘度进行测定．测出它们在不同温度下的粘度，并用Walther粘温公式进行数据处理，画出粘温曲线，并对这些航空油的粘温特性做出分析。     

两种航空润滑油粘温特性研究

采用SYP1003运动粘度测定器对高速航空润滑油4109和4050在20℃、40℃、50℃、80℃和100℃时的粘度进行测定。并用Walther粘温公式进行数据处理，从而对这些航空油的粘温特性作出分析。     

设备改造中轴承类型的选择 第四篇 轴承发展中的几个问题

流体动静压轴承的开拓、发展和应用已引起了人们的关注。在选择应用轴承时,还有几个发展中的问题值得注意。 1.非牛顿流体的润滑随着科学技术的发展,现代机械正向着高速、大功率的方向发展。它们的工作条件越来越苛刻,对润滑油的性能要求也越来越高。各种纯矿物油已难以全面满足润滑要求。因此人们利用各种添加剂来改善润滑油的润滑性能。加入高分子聚合物添加剂,可以改善润滑油的粘温性能,使润滑油的粘度对温度不敏     

化学改性豆油的流变学特性及氧化稳定性研究

豆油环氧后和不同链长的脂肪酸反应,生成一系列的改性豆油并对其结构进行表征;考察了不同烷链结构的改性豆油的流变学性能,结果表明所合成的系列改性豆油的粘温性能优良;直链酸链长越长,改性豆油的粘度越低,粘度指数增大;抗磨能力随粘度减小而降低;其中豆油异构丙酯综合性能最佳,具有很高的粘度,可以考虑用来替代国内紧缺的高粘度光亮油以供调配各粘度级别的润滑油.考察了豆油异构丙酯调配的各粘度级别润滑油的流变学性能.结果表明豆油异构丙酯调配的各粘度级别润滑油的倾点(最低可达-50℃)明显低于同级别矿物油,其粘度指数也明显大于同级别矿物油.考察了豆油异构丙酯的氧化稳定性,结果表明其具有很强的氧化稳定性,解决了植物油稳定性差的问题.     

发动机润滑油黏度等级对其性能的影响

为适应柴油发动机在不同环境条件下使用的需要,出现了不同黏度等级的润滑油,但润滑油黏度等级与其低温性能、高温性能、抗磨损性能等使用性能之间的相互关系还不够十分明确。实验研究润滑油黏度等级对其低温性能、高温性能和润滑性能等的影响。结果表明,内燃机油的黏度等级对其低温性能和润滑性能影响显著,高黏度等级润滑油温度较低时黏度增加较快,影响发动机的低温启动并加剧磨损,且功耗增加,但较高黏度等级润滑油有利于摩擦表面油膜的形成,可改善润滑;内燃机油的黏度对其高温性能有一定影响,较高的黏度有利于减小蒸发损失,但对高温清净性影响不大。     

汽车润滑油粘度变化对发动机的影响及预防探要

分析了汽车润滑油粘度变化对发动机的影响，得出了润滑油粘度的评价指标，介绍了预防润滑油粘度变化及改善其粘温特性的对策措施。     

数控机床液压油粘度指数添加剂T684的研制

为了适应我国数控机床的发展,我所从一九七三年开始进行了数控机床液压油的研制。国外对数控机床液压油(简称NC 油)性能要求如下:运动粘度在60℃时大于20厘沲,20℃时小于60厘沲;粘度指数在175以上;对机械剪切安定性方面,要求在70公斤/厘米~2的液压装置中使用3000小时后,粘度下降率小于10%;另外还有苯胺点、耐磨性、防锈性、抗乳化性、对橡胶材料适应性等指标。根据NC 液压油所要求的性能,特别是前三项性能,需要在油中添加粘度指数高,对机械剪切安定性好,有一定稠化能力的粘度指数添加剂来满足。为此,我们合成了T684粘度指数添加剂,它基本上满足了数控液压油的上述要求。     

汽车的节能要求与润滑剂技术的发展

介绍了发动机油节能试验的发展和润滑剂流变性质、润滑油摩擦改进剂等对燃油经济性的影响和作用机理。指出了发动机油的流变性能是影响油品节能效果的重要因素,具有合理高温高剪切粘度的高粘度指数、低粘度和低粘压系数的发动机油利于节能;通过吸附作用而起到减摩效果的有机摩擦改进剂在中等温度条件下具有明显的减摩作用,利于改善发动机油的节能效果;深度精制的高粘度指数基础油的使用可以提高发动机油节能效果和保持能力。     

粘变条件下有限长滑动轴承的性能分析

用有限差分法,选取合适的边界条件,计算粘度不变时有限长滑动轴承的特性,与考虑粘温效应和粘压效应下的计算结果相比较,分析了由温升和压力变化引起的粘度变化对轴承静特性参数、8项动力特性系数以及系统稳定性造成的影响.结果表明在一般工况下,粘压效应对轴承特性的影响不大,而在大偏心率的情况下,粘温效应对轴承特性的影响较大,不容忽视.     

柴油机滑动轴承的故障的声发射诊断

轴承是影响内燃机安全运行的重要零件,内燃机的主要运动件中,大多采用滑动轴承。滑动轴承采用流体动力润滑,曲轴的旋转作用形成油楔承载,同时零件表面对油膜挤压产生承载力。内燃机的轴承承载油膜压力由旋转油膜压力和挤压油膜压力构成。主轴瓦和连杆轴瓦在交变载荷下工作,轴承载荷的方向、大小都是周期变化的,所以轴承内不能保持均匀、恒定的承载油膜。在高速、高负荷,特别是在润滑状态不良或进入磨料时,轴承中产生较大的摩擦损失,摩擦损失转变成热量使轴承温度升高,降低润滑油粘度,使承载能力下降,再加上轴承座及轴的变形,润滑油流量不足及变质等,使轴承工作条件恶化,造成轴承损坏,如磨     

SR28高精度陀螺马达润滑油的参数测定

用ＮＹ１型高压毛细管式粘度计和恩氏粘度计，实测了ＳＲ２８高精度陀螺马达润滑油的压粘关系和粘温关系；测出了该油的介电常数随温度的变化规律；求出了压粘关系、粘温关系及介电常数随温度变化关系的拟合公式。拟合结果与实测结果的相对误差小于５％     

内燃机与燃气轮机的启动过程及影响因素研究

本文分析了内燃机与燃气轮机启动过程,将两者进行对比。在外力作用下,两种热力发动机均可以正常启动,且启动期间需要克服阻力矩,并维持正常的上升速度。同时,内燃机在启动期间会受到冷却水温度与润滑油粘度的影响,存在严重的磨损问题,低温启动时还需要进行暖机。而燃气轮机启动时无需冷水,阻力较低,启动速度快,需要少量的润滑油便可以正常启动。     

润滑油粘度对缸套/活塞环摩擦学性能的影响

在内燃机实际运行中,润滑油的粘度直接影响到润滑油膜的状态,因而活塞环在缸套中不同位置时的摩擦、润滑状态各不相同。文中以缸套活塞环为研究对象,建立了润滑计算模型,并运用该模型对缸内压力、温度、油膜厚度和摩擦系数进行了分析。结果表明,润滑油膜厚度和摩擦系数随转速改变而发生变化,而剪切稀化导致润滑油粘度减小是引起该变化的主要原因。最后,通过对计算结果的分析,提出了适用于缸套活塞环的润滑油粘度指标。     

油包水型电火花成形加工乳化液流变特性研究

开发出一种绿色环保的油包水型电火花成形加工乳化液,该种乳化液可以替代煤油用于电火花成形加工领域.采用显微观测和流变测量的方法,研究乳化液水的体积分数和温度变化对其微观结构及流变特性的影响规律关系.流变测量结果显示,随着水的体积分数的增大,乳化液的粘度呈指数上升趋势,且乳化液逐渐由牛顿流体向非牛顿流体转变:而随着温度的升高,乳化液粘度又大大降低,当温度超过约40℃时,乳化液又由非牛顿流体转变为牛顿流体,此高温低粘特性适合于电火花加工冲液的要求.加工试验表明,此油包水型电火花工作液具有与煤油基工作液相当的材料去除率,且工作环境较煤油基工作液有较大改善.本研究为电火花成形加工实现制造绿色化奠定了一定的理论与技术基础.     

一种带有粘温转换功能的新型旋转粘度计的设计

为测得不同温度下和剪切率下的牛顿液体粘度,利用液体粘度与温度的关系,设计了一基于单筒旋转粘度计的带有粘温转换功能的新型旋转粘度计,解决了对于需要测得不同温度下的液体粘度的难题.该仪器以PIC18F877单片机为核心,利用定时/计数器(Timer0)模块进行角位移测量,通过程序中的粘温转换算法,实现了粘度测量和粘温转换功能.测试证明,该新型粘度计能够满足实际应用要求.     

一种新型润滑油

西德鲁道夫·艾丁辛克博士研制出一种对应温度变换各种粘度的润滑油. 该润滑油,通过制造时的调整,在0℃到200℃的较大温度范围内,几乎能够保持任意粘度。如果将这种耐热性润滑油用于滑动轴承,达到31℃的温度,其粘度和轴润滑油的程度仍     

西德瓦格纳生产线液压油的选用

我厂地处寒区,环境温度变化较大,对油品粘温性能的要求也高。为了解环境温度对油品粘度的影响。我们曾对西德产的液压油H-LP36、H-LP49和国产40号抗磨液压油进行了对比试验(见表)。     

自补偿润滑油高压流变学研究

本文在４５０ＭＰａ压力下对自补偿润滑油的粘－压关系，粘－温－压关系进行了研究，发现加入ＳＷ４添加剂后，润滑油的粘压系数有所下降，粘－温纱数有较大下降，固化压力有较大提高。