基于IPFC的单相组合式同相供电装置补偿原理分析

同相补偿装置主要负责消除负序、补偿无功以及滤除谐波,实现平衡变换,基于线间潮流控制器(Interlinepowerflowcontroller,简称IPFC)的同相补偿装置还能实现机车制动时的能量回馈。现主要围绕Scott变压器和IPFC结构的单相组合式同相供电装置,对其拓扑结构和补偿原理进行论述,为控制策略的提出及设备的研制奠定理论基础。     

基于列车运行图法的AT牵引供电系统负序影响

为研究自耦变压器(AT)牵引供电系统对地区电网造成的负序(N-Seq)影响,首先讨论了AT牵引供电系统、单相VV接线牵引变电站的电流分布.推导得出了负序电流、三相电压不平衡度的计算公式;然后结合"列车运行图法"开发了相应的仿真程序;最后通过一个实际算例,得到了实时电压不平衡度曲线,指出了负序大小的影响因素及相应措施.研究结果表明,该仿真程序可以实时地评估负序影响.     

基于四桥臂逆变器的电压平衡控制算法研究

各种不平衡负载和非线性负载在实际中的应用越来越普遍,而三相四桥臂逆变器与其它的三相四线制逆变器相比具有突出的带不平衡负载的能力,但是三相不平衡电流会导致输出电压中含有负序分量和零序分量,为了使三相输出电压对称,文中提出了基于两组PI控制器的三相输出电压平衡控制策略：一组PI控制器在正序旋转坐标变换下用来控制正序分量,另一组PI控制器在负序的旋转坐标变换下用来控制负序分量,两组PI控制器均采用双闭环控制。并通过MATLAB/Simmulik仿真实验验证了所提出的控制策略的有效性和优越性。     

单相交流电源供电的三相交流电源设计

介绍了一种由单相交流电源供电的三相交流电源工作机理和设计方法,主电路由电阻、电感和电容组成的裂相电路构成。对带有三相对称负载的三相交流电源供电系统进行了仿真和实验研究,结果证明所提出的三相交流电源设计方法是正确可行的,有一定的实用价值。     

一种离网型风力发电系统的不平衡控制策略

研究一种不平衡负载下离网型双馈电机的定子端与转子端变换器协调控制策略.在系统数学模型的基础上,对转子端变换器提出了一种直接电压控制方案,为了提高系统的动态响应和鲁棒性,设计了一种基于扩张状态观测器的转子电流控制方案,即通过扩张状态观测器估计系统总扰动,并以前馈方式消除该扰动.针对负载不平衡问题,通过在定子端采用三相四脚变换器对定子电流的零、负序分量进行补偿,消除了不平衡负载对双馈感应电机的不利影响,改善了发电系统的电能质量.为了减少控制器的计算负担,对定子端变换器交流侧的电流采用比例-谐振(PR)控制,有效地避免了繁琐的正、负序分离计算,简化了控制算法.仿真和实验结果验证了该方案的正确性及可行性.     

三相不对称负载的平衡和补偿原理及微机实现

三相不对称负载的平衡和补偿原理及微机实现湖南大学王辉引言在工业生产过程中，有许多三相不对称负载存在，这些负载影响三相电网的稳定，经济运行需要采取措施实现三相负载的平衡。众所周知，类似工频感应炉的单相负载，可采用Ｓｔｅｉｎｍｅｔｚ电路实现三相负载平衡及...     

同相供电装置及现场安装调试研究

本文介绍了温州市域S1线同相供电系统,对同相供电装置进行了深入研究。温州市域铁路S1线采用了组合式同相供电方案,克服了眉山同相供电方案的局限性,把牵引供电和负序补偿在结构上相互独立,在功能上相互组合,根据外部电源和牵引负荷实际,在相关电能质量指标(主要是负序指标)满足国标要求的约束条件下,能实现同相补偿装置容量最小化,达到技术经济兼优的目标,为轨道交通提供一种新型的供电方式。     

三相电源转换成单相电源的一种方法

某些特殊行业负荷比较大,并且需要单相电源供电,容易造成电网不平衡。为了解决这一问题,利用L、C补偿,将三相电源转换成单相电源,再给单相负荷供电,解决了电源的平衡问题。     

城轨交通车辆应急自牵引系统仿真分析

城轨交通车辆以电能为驱动能源,但国内外由于供电系统自身故障、人为破坏和自然灾害等因素引发的牵引供电网瘫痪的事故屡见不鲜,这将导致整条线路停运和乘客大量滞留,危害严重.城轨交通车辆应急自牵引系统可以在牵引供电网失去的情况下,将列车牵引至安全地带.提出了该系统的车载混合储能系统的架构,并采用Matlab仿真软件对应急自牵引...     

同相供电技术在电气化铁路中的应用

以负序为主的电能质量问题影响着电气化铁路的发展,采用电分相的方式来消除负序的影响,会导致机车失电而降速运行,不仅会出现机车在爬坡段因速度不够而停车的可能,而且会产生分相装置误动作造成带电过分相的危险。同相供电技术能够从根本上解决以负序为主的电能质量问题和电分相问题,成为电气化铁路研究的热点。     

三相电机缺相简易保护装置

本文从理论上详细论述了三相电机缺相保护的基本原理和动作过程。该保护装置的特点是结构简单动作可靠。欲使三相电机正常运行,必须保证三相电源正常供电。假若三相电源一相的熔断器熔断,或某一相接线松脱,或某相接触器触点接触不良,则出现严重的三相电流不平衡现象。如果此时起动电机,电机就发出嗡嗡声起动不了。同时电流很大,时间长了,电机就会烧毁。如果这种情况发生在电动机运行时,虽然电机仍继续旋转,但这是单相运行,若此时电机的负载仍为额定值,那么单相运行的电动机相电流将为三相运行的1.75～1.85倍,电机出现过载,时间一长,也会烧坏。因此三相电机单相运行是不允许的。下面就三相电机缺相时一种简单的保护装置介绍如下:     

一种新颖的三相逆变器解耦方法

在对三相逆变器系统的主电路拓扑结构进行了理论分析的基础上,根据三相逆变器的中点电压同逆变桥开关状态相对应这一特性,提出了一种正弦脉宽调制(SPWM)控制的新的四桥臂三相逆变器拓扑结构,该结构通过第4桥臂的多电平输出来控制三相逆变器中点电压,实现了逆变器三相电压的解耦控制.最后采用Matlab进行了仿真实验.实验结果表明,该方法易于实现带不平衡负载、非线性负载等多种情况.     

方舱供配电三相负载不平衡在线调整简化算法

方舱通信指挥信息系统日趋复杂,各类设备种类和数目繁多,供配电系统多采用AC 380V三相四线制供电方式。采用三相不平衡换相系统,根据电流三相不平衡度工程计算方法,定义了负载编配变换前后的不匹配度,通过取随机数组将负载分配至三相,并根据电流不平衡度和不匹配度控制循环次数,得到符合条件的负载分配方案。采用这种简化算法无需求出最优解,减少了模型分析计算时间,能够快速指导供配电方案设计。     

电气化铁路单相SVG控制策略仿真研究

电气化铁路牵引供电系统作为机车电力的主要来源,其安全可靠运行成为当前研究的热点。然而,新建货运铁路线中由于排车密度、机车类型等限制,其牵引变电所长期处于空载运行状态,导致无功功率占比过高、功率因数极低,严重影响了电网的电能质量和经济性。鉴于此,提出了配置电气化铁路单相SVG的应对措施,实现了对谐波、无功等电能质量问题的综合补偿,最后通过仿真验证了所提控制策略的可行性。     

正弦交流单相电源变成对称三相电源的方法

在只有单相220伏交流电源供电的条件下,要使三相供电的电器运行,可采用下面很简单的方法,将正弦交流单相电源变成对称三相电源。三相电源的三个相电势不仅振幅及波形相同,而且三个相的相位彼此相差120°。用一个单相正弦交流电源得到对称三相的电势,可用电感和电容上的电流滞后、超前进行移相。如图1所示的△连接的负载电路中,由于电感L上的     

基于组合式拓扑的三相逆变电路设计与仿真

针对三相负载不平衡的波形畸变和输出电压不对称等问题,应用三相组合式逆变拓扑原理进行了逆变电路设计,满足了不平衡负载对逆变器的要求,提升了逆变电路的可靠性。通过仿真验证,证明了电路设计的合理性和有效性。     

配电网三相不平衡危害分析及优化措施

我国配电网主要采用三相四线制,单相负荷的存在,造成了配电网三相不平衡。现分析了三相不平衡运行的危害,并对配电网三相不平衡问题的优化措施进行了比较,提出了依据配网类型选择合适的优化措施,最后对技术优化措施的发展做出了展望。     

基于粒子群算法的电动汽车电能计量优化

电动汽车充电过程中电能的准确计量对其推广具有重要研究意义。该文建立了三相电压不平衡度模型,以三相电压不平衡度最小为优化目标,利用标准粒子群(Particle Swarm Optimization,PSO)算法采用MATLAB编程对其进行优化,根据优化结果通过调整单相电价的方式引导电动汽车有序充电,使得三相电压不平衡度最小。最终解决电动汽车充电过程中由于负荷不平衡引起的三相电压不平衡导致单相充电用户收费不合理的问题。算例分析表明,标准粒子群算法能够有效地优化电动汽车作为单相负荷引起的三相电压不平衡问题。     

同相供电装置的满意度补偿与容量配置方法分析

单相组合式同相供电变流器作为同相供电系统的常用拓扑结构,现已成为同相供电技术研究的焦点。鉴于此,根据单相组合式同相供电形式,通过补偿的基本公式,对满意度补偿方式下的同相供电装置容量配置方案进行理论分析,为满足用户补偿需求提供设计依据。     

基于不平衡负载动态调节的新型动车组地面电源研究

论文提出一种基于不平衡负载动态调节原理的新型动车组地面电源装置,实现在动车所内向动车组提供地面检修电源,对该电源的主电路及控制方式进行论述。使用该装置后动车所地面电源供电系统可得以简化,并实现不同型号动车组在同一股道上同时通电的功能。