腐蚀类型——电化学腐蚀（均匀腐蚀）

1均匀腐蚀的简介／机理 整体腐蚀或均匀腐蚀通常以化学或电化学反应为特征，这些反应均匀地在完全被暴露的表面或一个很大的面积上发生。金属会变得越来越薄，以致最终失效。     

腐蚀类型——电化学腐蚀（缝隙腐蚀）

1前言 当金属表面暴露于腐蚀性液体中时，缝隙中和其他未遮蔽的部分常常会发生严重的局部腐蚀。这类侵蚀通常与孔洞、垫片表面、搭接接头以及螺栓和铆钉头下的缝隙存有少量不流动的液体有关，也可以由于灰尘堆积、腐蚀产物、涂膜刮伤等等引起。     

腐蚀环境对预腐蚀铝合金腐蚀疲劳性能的影响

铝合金是飞机制造中机身部分最主要的材料,铝合金材料的腐蚀疲劳性能对于飞机的安全性有着极为显著的影响。本次研究中发现,飞机油箱积水的情况下,对飞机上预腐蚀铝合金的腐蚀疲劳性能影响是最大的,而其余的影响因素从重到轻分别为:盐水环境、潮湿环境以及实验室空气。当材料承受的应力比值达到0.5或是0.06时,在潮湿环境中材料的疲劳寿命要比在实验室空气中的相同材料要低,而具体降低的程度会随着应力的下降而相应增加;而在低应力水平下,油箱积水环境与盐水环境对材料疲劳寿命的影响几乎等同。当材料承受的应力比值为-1的情况下,盐水环境下的材料疲劳寿命总是要比油箱积水环境下的材料低一些;而在潮湿环境中的材料疲劳寿命与实验室内的材料相比,会随着材料承受应力的下降而出现下降,且下降的幅度要比应力比值为0.5或是0.06时要更大一些。     

腐蚀类型——电化学腐蚀（双金属腐蚀）

1 简介 当两种不同的金属浸没在腐蚀性或导电性溶液中时，它们之间通常存在电位差。如果这些金属互相接触（电气上有连接）则这种电位差会在金属之间产生电流。比较活泼或不太耐腐蚀的金属的腐蚀一般会加大，电阻较大的金属的腐蚀会减弱。电阻不大的金属成为阳极，电阻较大的金属成为阴极。通常阴极部分腐蚀非常少，或这类电耦合内根本不会腐蚀。[第一段]     

腐蚀类型——电化学腐蚀（选择腐蚀／选择侵蚀）

选择侵蚀是采用腐蚀工艺从一种固相合金中去除惰性最小的成分、元素或相，留下惰性比较强的成分，呈疏松状的残余物。焊接材料的一种择优侵蚀被称为选择侵蚀。选择侵蚀的常见事例是黄铜的脱锌和灰铸铁的石墨化处理。选择腐蚀也可用金属中元素或相的阳极性质来解释。     

腐蚀类型——电化学腐蚀（点蚀）

点蚀是局部腐蚀的一种形式,导致金属中产生小洞。这些洞的直径大多相对较小。点蚀是一种相当隐蔽的腐蚀形式,只占整个结构重量损失很小百分比的孔洞就可引起设备损坏。点蚀由凹点开始,其形成过程可从几个月到数年。在腐蚀性非常强的环境下,如含有氯化铁的酸介质,X2CrNi9-11（304L）不锈钢甚至在两三天内就会发生严重的腐蚀。     

Q345C-NHY3耐海水腐蚀钢的涂装腐蚀行为

以耐海水腐蚀钢Q345C-NHY3+厚浆型环氧防锈漆涂装体系为研究对象,通过漆膜理化性能检测,结合中性盐雾、紫外光老化等实验研究了Q345C-NHY3的涂装特性与涂装腐蚀行为.同时采用EIS,考察研究了涂装体系在模拟海水介质中的中长期浸泡行为.结果表明:Q345C-NHY3+厚浆型环氧防锈漆涂装体系具有良好的耐阴极剥离性能,施加阴极保护可进一步提高体系的整体耐腐蚀性能.在模拟海水的介质中浸泡104 d后,涂层体系EIS谱的低频端表现出容抗特征,这表明溶液与钢板基体发生了电化学反应,涂层体系开始失效.     

新型腐蚀抑制剂的作用

1前言笔者研究腐蚀抑制剂已有45年，最初从寻找起作用的有效抑制剂开始，逐步过渡到研究该作用何以有效。特别是近20多年由于表面分析技术的发展，使得能对以前的一些推断性结论进行考证了。随着抑制剂作用机理的日渐明确，抑制剂的作用也已被分门别类并系统化。另一方面，正在     

腐蚀微生物种类及腐蚀机理研究进展

目前微生物腐蚀（MIC）在工业环境中已成为普遍存在的严重问题,其是造成腐蚀损坏、设备故障和经济损失的主要原因之一.虽然部分经典的腐蚀理论能够解释一些微生物腐蚀的现象,但这些机理的片面性也逐渐暴露出来.随着对腐蚀菌种类的研究越来越多,人们对微生物腐蚀机理的认识也更加全面深入.本文重点介绍了易导致腐蚀的微生物种类及特征,如硫酸盐还原菌、硝酸盐还原菌和铁氧化菌等,并总结了微生物腐蚀机理中基于生物能学和生物电化学的最新研究进展,包括微生物胞外电子传递过程、代谢产物腐蚀和浓差电池作用等理论,为工业中厌氧及好氧条件下微生物腐蚀的诊断、预测及防治提供了理论指导.     

铜管在羧酸环境下的腐蚀行为和腐蚀机理研究

铜管是空调及制冷行业用热交换器的核心部件,在服役过程中常由于蚁穴腐蚀导致设备提前失效。本文采用蒸气腐蚀、电化学腐蚀方法研究了铜管在羧酸环境下的腐蚀行为,通过金相显微镜（OM）、扫描电镜（SEM）、 X射线粉末衍射仪（XRD）观察和分析了表面腐蚀形貌和腐蚀产物的结构,通过接触角测量仪研究了羧酸与铜管的界面行为。结果表明,与CH3COOH蒸气腐蚀相比,铜管在HCOOH蒸气环境下的腐蚀速度慢,腐蚀产物更致密。在HCOOH蒸气环境下,铜管容易出现蚁穴腐蚀。铜管表面的腐蚀产物主要由羧酸铜和氧化亚铜组成。蚁穴腐蚀属于电化学腐蚀,腐蚀机理复杂。腐蚀初期,表面氧化膜被聚集在铜管表面的羧酸溶解,暴露的铜基体作为微观阳极,之后,腐蚀坑内产生的微裂纹的尖端作为微观阳极,使腐蚀加速,直至贯穿管壁。     

腐蚀类型——电化学腐蚀（晶间腐蚀）

有时,在特定条件下,晶界很容易产生严重的晶间腐蚀。在晶界和邻近晶界的局部侵蚀,即晶粒腐蚀相对较少时被称为晶间腐蚀。由此,合金变质（晶粒脱落）和／或损失它的强度。晶间腐蚀可能会由晶界的夹杂物、一种合金化元素的富集或这些元素中的一种在晶界的贫化而引起;     

航空发动机高温涂层腐蚀失效研究进展

航空发动机中高温涂层部件在不同的工况下会发生差异化的腐蚀现象。简要介绍了YSZ热障涂层、MCrAlY涂层的主要失效模式,重点梳理了这两类涂层的典型腐蚀失效形式,包括酸性腐蚀、熔盐腐蚀、CMAS腐蚀等。酸性腐蚀是涂层在潮湿环境且一般含有氯、硫条件下发生的弱酸性腐蚀,腐蚀温度为常温。熔盐腐蚀主要针对航空发动机在海洋环境下YSZ热障涂层及MCrAlY涂层面临熔融态盐(如NaCl、Na2SO4)发生的腐蚀,腐蚀温度一般为500~1 000 ℃。CMAS腐蚀主要是由沙漠、尘土环境下的复合氧化物引起陶瓷涂层失效,腐蚀温度一般高于1 200 ℃。最后对YSZ热障涂层及MCrAlY涂层的腐蚀失效机理及未来研究方向进行总结和展望。     

在海水环境中合金元素对含氮不锈钢局部腐蚀的影响及发生缝隙腐蚀的评价

在海水环境中防蚀对策有涂层、镀层、内衬及喷镀等表面处理和电气防蚀或两者结合的方法。但是一旦防蚀处理表面劣化，是不能维护的。因此，近年来开发了无需维护的即高铬、高钼铁素体系，双相和高铬、高镍、高钼的奥氏体系不锈钢等。进而也开始使用完全不腐蚀的高钼的镍基合金和钛等。     

煤化工的腐蚀与防护

综述了国内外煤化工行业的腐蚀现状、煤化工腐蚀的原理、煤化工体系腐蚀防护方法及尚待研究解决的问题。     

余热炉管快速严重腐蚀的分析

通过对快速腐蚀的锅炉管进行分析，指出了严重腐蚀的原因，并提出了改进建议。     

钢管桩局部腐蚀的电化学研究

用电化学方法对钢管桩局部腐蚀成因进行了研究。结果表明,该钢的腐蚀电化学性能较差;局部腐蚀严重的主要原因是钢的纯净度差,特别是MnS夹杂,形成局部腐蚀源。添加微量元素Nb或V,仅增加了钢的强度,并未改善其耐腐蚀性能。     

大气腐蚀下耐候钢的初期行为规律

 研究了耐候钢在40 ℃ 和100%RH高温高湿环境中初期大气腐蚀行为规律。结果表明,耐候钢初期大气腐蚀行为符合幂函数规律,随着Cu含量的增加,代表腐蚀发展趋势的n值减小,说明Cu有助于减缓耐候钢的腐蚀发展趋势。通过SEM扫描电镜和显微激光拉曼光谱分析模拟大气腐蚀初期腐蚀产物的形成和发展得知,在大气腐蚀初期,腐蚀产物形貌为团状和链状,团状腐蚀产物主要由γ Fe2O3和γ FeOOH构成,而链状腐蚀产物为α FeOOH。     

叠片式连轴节腐蚀失效分析

通过对连轴节叠片和销轴表面形貌观察以及电子探针、红外光谱对腐蚀产物的分析可知,腐蚀介质主要来自于润滑油中的Cl-和烟气中的SO2、SO3等。AISI301不锈钢叠片为缝隙腐蚀和应力腐蚀开裂,而42CrMo低合金钢销轴则是电偶腐蚀。不锈钢叠片电位高作阴极,销轴电位低作阳极,形成牺牲阳极型阴极保护。由于叠片总表面积远大于销轴,虽然销轴被牺牲而腐蚀,但是叠片被保护效果不良。针对上述腐蚀失效原因提出改进措施即避免使用含有氯组分的润滑油以及叠片与销轴采用相同材料,避免电偶腐蚀。