拉延筋参数对汽车覆盖件冲压质量的影响

汽车覆盖件冲压成形质量很难控制,容易出现拉裂、变薄、起皱、未充分成形等缺陷.为了防止这些缺陷的出现,通常在模具上设置拉延筋来调节和控制坯料流动,从而提高成形质量,因此,拉延筋设计对冲压模具设计起着至关重要的作用.应用有限元数值模拟技术,对某汽车的引擎罩进行冲压成形分析,得出了拉延筋参数对引擎罩冲压成形质量的影响规律,为引擎罩冲压模具的拉延筋设计提供理论依据.     

拉延成形中拉延筋的摩擦分析

此文建立了一种用拉延筋单元模拟试验器测试拉延筋摩擦系数的方法，同时对成形中的摩擦润滑进行了试验研究和分析。     

板料成形拉延筋技术研究现状

拉延筋在汽车覆盖件拉深成形中起着十分重要的作用。利用拉延筋可以调节和控制板料的变形程度和变形分布,抑制破裂、起皱、面畸变等多种冲压质量问题的产生。在很多情况下,拉延筋的设置合理与否将决定覆盖件拉深的成败。较系统地总结了板料成形拉延筋技术以及拉延筋作用原理、阻力模型、影响因素等的研究现状。     

拉延筋设置对汽车覆盖件成形质量的影响

在汽车覆盖件成形过程中,由于各个部分变形情况复杂、板料流动速度不一致,易出现拉裂,起皱等现象,另外覆盖件还有很高的质量和强度要求.因此需要在凹模周围布置拉延筋来改善覆盖件的成形质量.文章以Dynaform有限元分析软件为平台,对汽车覆盖件的成形过程进行模拟,得到相应的成形极限图.在模拟过程中重点探讨了拉延筋的设置对覆盖件成形质量的影响,获得了满足零件质量要求的拉延筋设置方案.     

坯料和拉延筋设置对汽车覆盖件成形性能的影响

借助板料成形模拟软件Dynaform对SPCD钢进行数值模拟,研究板料尺寸、位置和拉延筋设置对汽车覆盖件成形性能的影响。结果表明,采用扩展矩形坯,适当增加拉延筋的深度,可以有效解决覆盖件成形中的起皱问题。     

汽车顶盖前横梁拉延成形工艺数值模拟分析

汽车顶盖前横梁零件的拉延成形容易出现大面积成形不足、局部起皱和破裂。采用有限元分析软件Dynaform对零件拉延成形进行数值模拟,研究该零件拉延成形不足、起皱和破裂的原因及解决措施。研究结果表明,合理的拉延筋设置和压边力调整可以解决零件拉延成形不足、起皱和破裂的问题;汽车顶盖前横梁的拉延成形最佳模具设计参数及成形参数组合为:压边力1000 k N,并需设置半圆形拉延筋,摩擦系数取0.13,凸凹模间隙取0.88。最后通过生产实际结果验证了模拟参数组合的可行性。     

汽车侧横梁成形分析及拉延筋几何参数反求

以dynaform为工具,采用等效拉延筋模型描述各拉延筋,对汽车侧横梁的冲压成形过程进行了工艺分析,并与其他不同成形工艺方案的效果进行了比较;在确定合理的等效拉延筋力后,对拉延筋结构的几何参数进行了反求,最终得到了较为合理的工艺方案和模具结构方案.     

汽车后地板前横梁冲压件的成形质量控制

采用合理的板料形状以及合理地设置拉延筋,能够改善板料在成形中的流动性,从而减少起皱、拉裂等质量缺陷。以某汽车后地板前横梁为例,利用Dynaform坯料尺寸估算模块,对凸模进行逆向展开获得轮廓线,以偏置后的轮廓线的外切矩形确定板料初始形状,并进行成形仿真;在分析成形极限和金属流动方向的基础上,为消除零件的开裂缺陷,对初始板料左、右上角进行切除,获得修正的板料形状。仿真分析结果表明,修正后的板料增加了左、右上角材料的流动性,降低拉深变形的阻力。为减小零件的起皱缺陷,在模具中间部分设置拉延筋,拉延筋的设置降低了中间部分材料的流动性、增加了拉深变形的阻力,使变形趋于平衡,从而提高了零件的成形质量。     

鼓包竖板拉延成形的有限元模拟

简单介绍了铝合金板的冲压成形性能，应用有限元模拟技术，分别采用普通钢板和铝合金6009对鼓包竖板的拉延成形进行了有限元模拟，对比结果，分析了差异产生的原因。应用等效拉延筋，对材料采用铝合金板的模拟结果进行改进，较好地改善了起皱缺陷，最终提出了合理的工艺造型方案，为指导和改进拉延模结构设计提出可靠的理论依据及相关设计参数。同时，为该零件确定了合适的材料。     

拉延筋、压边力对冲压件成形性能的影响研究

冲压成形中合理的拉延筋、压边力是减少起皱、拉裂、回弹、拉深不足等的有效措施。以某车型汽车A柱加强板为对象,应用冲压仿真软件Dynaform,研究拉延筋、压边力对冲压件成形质量的影响,详细分析了模面有拉延筋、无拉延筋和不同压边力条件下工件的Z向最大回弹量、最大材料流入量、最大减薄量、最大增厚量和成形极限。分析结果表明:使用拉延筋后,工件的回弹缺陷得到控制,工件的最大增厚率下降,减小了起皱缺陷;压边力对工件成形质量有较大影响,压边力太大工件会出现破裂缺陷,压边力为100 k N是A柱下加强板最优的工艺参数。冲压试验结果与模拟结果吻合较好。     

基于CAE的拉延筋布置对板料成形质量的影响研究

拉延筋是影响薄板冲压成形质量的一个重要工艺因素。基于动力显式有限元分析方法,运用商品化有限元分析软eta/DYNAFORM对拉延筋在方形盒圆角部位的布置进行了数值模拟试验。采用板料厚度的变差作为成形质量的指标,首先比较了圆角处不同形式的拉延筋设置对成形质量的影响;然后调整同种布筋形式下拉延筋线与凹模轮廓线之间的距离,比较了不同位置的拉延筋设置对成形质量的影响;最后,集中研究了圆角部位斜拉延筋线角度变化对成形质量的影响。分析结果表明,不同的布筋形式、位置和角度对板料冲压成形质量均有显著影响。     

汽车后地板上横梁冲压工艺优化

某汽车后地板上横梁在拉延后,出现了严重的起皱缺陷。针对该问题,首先使用Auto Form软件模拟其拉延工序,分析起皱原因。由于拉延过程中板料中间的材料没有被充分拉延,导致在产品台阶圆角与侧壁交界处因剪应力造成起皱。其次,利用Auto Form软件对冲压工艺进行了优化。仿真实验结果表明,通过增大台阶面的过渡圆弧半径R可以减少起皱,当R值过大时,在后序翻边时会导致台阶边缘有开裂风险,当R为400 mm时,产品成形较好。最后,通过冲压试验验证该优化方案的有效性,起皱问题得到了有效控制,从而减少了模具开发成本,缩短了生产周期,保证了该产品按期交货。     

板料冲压成形数值模拟中等效拉延筋模型的建立与实现

设置拉延筋是板料拉深成形过程中控制材料流动的有效方法。在板料成形数值模拟中,为节省计算时间,常采用等效拉延筋模型。本文在参考国内外有关资料的基础上,建立了一种等效拉延筋模型。模型中考虑了拉延筋约束力、塑性厚向应变以及垂直于压料面的约束保持力的影响,并在程序中予以实现。文中给出了一个计算实例。     

一排半汽车顶盖工艺改进及拉延应力成形应力应变分析

通过对一排半汽车驾驶室顶盖工艺改进，拉延成形工艺应力、应变分析，模具的调整，终于获得了合格的制件。     

板料成形有限元分析中的等拉延筋模型

介绍了提高板料成形有限元分析中采用的几种典型的等效拉延筋模型，并指出了采用等效模型的优缺点及今后的研究方向。     

板料成形中拉延筋的模拟及应用

将拉延筋模型引入到板料成形动力显式有限元分析中，并以汽车前照灯矩形反光镜为应用实例，对其拉延成形过程进行了模拟。     

基于Dynaform的汽车覆盖件成形中拉延筋的设置与数值模拟

使用美国ETA公司的CAE软件Dynaform，通过求解器LS—Dyna计算，利用ETA／Post—processor来模拟某轿车引擎盖内板的拉深成形。通过模拟结果的比较，最终确定拉延筋的最佳布置方案及拉延筋的优化形式等。缩短了模具设计周期，降低了设计成本，提高车身质量。     

基于FASTAMP的汽车横梁支架拉延工艺设计及制件检测

针对某型号汽车横梁支架拉延成形过程,借助于FASTAMP软件对其成形过程、成形极限图和减薄率进行预测。设计了合理的拉延工艺,防止起皱和拉延不足等现象的产生。同时,利用UG软件进行了拉延模具整体结构方案设计,并对设计出的拉延模进行装配及产品试制;借助于三维自扫描仪,扫描获取试模后的制件云数据。利用Geomagic_Control X检测软件进行检测,得出了符合要求的贴合度数值,验证了拉延模设计的合理性。     

基于Autoform汽车后围上盖板拉延成形模拟应用

以汽车后围上盖板零件为研究对象,阐述了利用Autoform软件对零件拉延成形进行有限元分析的一般步骤,并基于CAE分析结果预测拉延中出现的拉裂、起皱等成形缺陷。利用调整拉深筋参数、改变工艺补充面等方式,对成形结果进行优化。通过多次模拟给出成形的最佳工艺参数,为优化模具方案提供依据。为了对有限元分析的结果进行验证,对生产零件的实际数据进行测量,对比发现实际测量结果与CAE模拟结果比较吻合。实践证明:应用有限元分析可以达到预测汽车覆盖件拉延成形并进行缺陷分析的目的。     

板料成形中拉延筋的模拟及应用

将拉延筋模型引入到板料成形动力显式有限元分析中,并以汽车前照灯矩形反光镜为应用实例,对其拉延成形过程进行了模拟。