高速铁路客运枢纽地区路网结构及地区适用性分析

在对高速铁路客运枢纽在城市空间位置及地区路网服务需求分析的基础上，结合国内外高速铁路客运枢纽地区路网的规划与实践，总结高速铁路客运枢纽地区路网结构的模式及地区适用性。针对京沪高速铁路无锡枢纽地区路网规划进行实证分析。     

全球城市视角下综合客运枢纽布局规划策略研究

随着全球化和快速城镇化的推进,上海综合客运枢纽建设将进入快速发展的新阶段,需要充分发挥综合客运枢纽对客运系统整合、对城市空间引导、对地区开发带动的作用,应对上海建设全球城市的发展要求.该文在分析上海市综合客运枢纽体系布局演变的基础上,从全球城市对综合客运枢纽体系建设的要求着手,探索在城际线网络化、公路客运公交化以及城市枢纽服务均等化的发展趋势进一步强化的背景下,如何形成覆盖全市,多层次、多方式有机衔接、换乘便捷的综合客运交通枢纽体系,推进TOD发展模式,推动城市功能的整合和布局优化.     

基于整合策略的城市高铁枢纽地区规划探析：以南京南站地区为例

本文以对高铁枢纽地区的特征和发展趋势分析为基础,提出应用整合策略来开展枢纽地区的规划建设,以解决在多层次空间利用、功能定位、交通组织等方面面临的问题,具体对策包括TOD模式、多元功能的综合组织、混合集约用地与弹性开发、交通网络一体化发展、门户景观与形态塑造等。以京沪高铁沿线的南京南站地区为例,从功能整合、空间整合、交通整合和景观整合等方面探讨了整合策略在高铁枢纽地区的实际应用可能。     

浅谈城市公路客运换乘枢纽换乘空间高效化组织设计

对于城市公路客运换乘枢纽而言,运行效率是其设计好坏的一项重要的评价指标。而换乘空间的高效化组织对于枢纽核心换乘功能的良好解决能够直接提升整个客运换乘枢纽的效率。因此,对换乘空间的高效化组织研究有重要意义。     

高速铁路综合客运枢纽交通衔接设施配置指标研究

文章界定了高速铁路综合客运枢纽交通衔接设施,分析了高速铁路综合客运枢纽的客流转换特性,探讨集约一体化的交通衔接设施共享形式,建立交通衔接设施配置的主要指标及相应的规模需求匡算模型。     

边缘型高速铁路枢纽地区路网布局研究

论文在分析边缘型高速铁路枢纽地区与城市关系、客流特征以及土地利用等的基础上．研究枢纽地区路网布设的要求;通过对枢纽地区的道路功能分析和基本布局形式的对比．提出边缘型高速铁路枢纽地区路网方格网的布局思路和分区规划的思想,以及分区各等级道路网密度的相互关系和取值范围．并结合南京高铁南站地区的路网规划进行实例应用和验证。     

基于集约策略的城市高铁综合交通枢纽地区规划模式探析——以三明南站枢纽地区规划为例

本文以对高铁枢纽地区的特征分析为基础,对于土地资源紧缺的城市,提出集约模式开发策略来开展交通枢纽地区的规划建设,以解决在多层次空间利用、功能定位、交通组织等方面面临的问题。具体对策包括TOD模式、功能复合、交通一体化、门户景观营造等。以福建三明南站地区为例,从功能、空间、交通和景观等方面探讨了集约开发策略在高铁交通枢纽地区的实际应用。     

公路客运枢纽布局与城市土地利用关系研究

公路客运枢纽布局与土地利用存在互动关系:土地利用性质或利用强度的改变会引起新的交通需求,进而促进换乘枢纽的建设;客运换乘枢纽规划建设通过改变城市各区域间的可达性,影响土地利用的性质,提高土地的开发强度.在规划中,为实现土地效益最大化,可采用基于城市用地的分区公路客流产生强度分析方法,计算出各分区的客流产生量,为定量化确定客运站的布局选址提供参考.     

高速铁路时代大型铁路枢纽的发展模式探讨——从"交通综合体"到"城市综合体"

我国目前铁路枢纽多采用交通综合体的发展模式,存在交通组织不畅、功能混而不合、空间相互割裂等问题.在高速铁路时代,将高速铁路枢纽作为触媒,可对城市发展起催化作用,应发展城市综合体的模式,在以枢纽为中心的合理步行范围内,将铁路枢纽与其周边地区紧密联系而形成统一的整体,使人流以最便捷的方式完成旅行的各项目的,保证城市综合体范...     

绿色低碳理念下的客运枢纽规划设计研究

绿色低碳发展是我国未来发展的战略举措.客运枢纽是城市对外交通与市内交通的衔接节点,通常包含高铁、长途客运、市内轨道交通、公路公交、慢行系统等.作为城市客运体系的重要节点,应围绕绿色、低碳的理念进行规划设计.本文以绿色设计为出发点,分别从规模定位、选址、交通组织、规划布局等几个方面提出客运枢纽的设计要点,并结合案例进行分...     

民族特色地区公共客运交通现状及发展策略——以莎车县为例

实现民族地区良性、稳定的发展,是关系到边疆稳定、民族团结、推动民族区域社会主义现代化建设的重要环节。该文以莎车县为例,从与民生关系密切的公共客运交通出发,结合民族地区的特征,提出公共客运发展的关键问题和应对策略。     

北京客运枢纽与城市功能协调研究

客运枢纽与城市功能间的协调具有阶段性特征.相对于普铁时代,高铁与城市群时代的客流特征及城市功能组织发生了显著的变化,相应推动客运枢纽与城市功能间由分割对立走向融合协调.应用相关理论,借鉴国际大都市经验,在分析北京面临的新态势、新要求、新机遇基础上,提出“枢纽上的中心体系”规划目标,以引领与区域联动发展的北京多中心空间结构优化;并从城市群、都市区、枢纽地区开发等层面提出客运枢纽与城市功能协调的具体策略;最后基于客运枢纽布局优化,对北京城市空间结构优化提出建议.     

城市综合客运枢纽的站内效率与外部关系

经济社会的快速发展．带来城市交通量的急速增加．铁路、航空、长途汽车等交通设施的客运量也大大增加．季节性人流量更大。过去单一功能的铁路、航空、公路相互孤立的交通形态已经不能适应大量人流快速集散的要求：一方面是由于出行效率受到制约，交通工具换乘过程中的效率问题愈发突出：另一方面的原因则是人们的出行要求不断提高。城市建设的发展与交通必须互动，     

城市群综合客运枢纽整体发展规划研究——以苏南城市群为例

综合客运枢纽的建设对于引导和支撑区域城镇空间结构、促进区域社会经济发展、提升区域整体竞争力具有重要的意义.目前,我国关于综合客运枢纽的发展、规划研究多从城市层面进行探讨,缺乏从城市群层面探讨的案例.苏南城市群有发展区域综合客运枢纽的需求.从城市群层面建设综合客运枢纽要充分分析城市群内部综合客运枢纽现状存在的问题,进行城...     

浅论公共交通在城市发展中的地位与作用——对我国城市客运交通的探讨

随着城市经济的迅速发展和城市化进程的加快，我国城市交通建设有了很大进展，取得了前所未有的成绩。但是全国不少大城市的交通问题正困扰着经济社会和城市居民的生活，已引起了社会各界的广泛关注，但“乘车难”仍是所有大城市面临和亟待解决的问题。该对城市公共交通问题进行了分析、探究，以与同行商榷。     

中心区枢纽综合体规划布局策略——以前海枢纽为例

城市中心地区枢纽综合体由于特殊地理区位具有区别于一般交通枢纽的特征,相应的规划设计要求及方法也应有所差异。本文在综合国内外案例经验基础上,分别从交通设施布局、物业综合开发、人行流线组织、空间布局设计等层面系统分析了中心区枢纽综合体的布局特征,以前海综合交通枢纽规划为例,探讨了中心区枢纽综合体规划设计理念和方法在实际工作中的应用,以期为我国同类型交通枢纽设计提供一定的参考和借鉴。     

高铁枢纽对城市空间发展的影响

本文通过分析高速铁路与节点城市“职能”的关系,分析商丘的区位特点与区位优势,得出在高速铁路大发展背景下商丘作为区域铁路枢纽的城市定位.同时用城市空间发展的理论,阐释了商丘城市空间的历史与现状,并从城市规模门槛率的角度,分析了商丘以铁路枢纽为核心的中心城区的空间发展与演变.最后,综述了高铁站对商丘城市空间发展的影响.     

浅谈内蒙古中西部地区城市发展

党的十五大以来,我国经济发展的战略重点已向西部倾斜,如何把资源优势转化为经济优势是两部发展战略的关键。内蒙占中内部地区在国家经济建设重点战略西移中具有重要作用,是同蒙古、俄罗斯以及东欧各国进行经贸往来的重要桥梁,这一地区聚集了内蒙古１／３的工业固定资产和１／２的科技力量。配合国家西部大开发的战略进程;研究内蒙古中西部地区的城市发展与环境治理,是很有必要的。内蒙古中西部地区东起张家口以西、阴山山脉两侧,西到贺兰山以东。人口密度低,土地面积大,可耕作面积少,但自然资源极为丰富。山地、沙漠地区地下分布…     

建设沈阳高速铁路枢纽对区域经济及城市发展的影响

综合交通枢纽建设与地区发展之间存在着催化与被催化作用,并非带动与被带动作用.并且由于高速铁路的建设使得这种催化作用得到加强.高铁影响下能否获得发展的正面效益,主要取决于地区本身的基础条件,此为内因.高铁和枢纽的建设只是是外因.并非修建综合交通枢纽,通过高速铁路就一定会带来地区的发展.