气液两相流体润滑机理的试验研究

本文对气液两相流体的润滑机理进行了试验研究和理论分析，在金属切削加工中应用了气液两相流体润滑技术，进行了切削温度，切削刀，光洁度等项目的对比试验，提出了气液两相流体润滑的新模型－气液两相膜，并推荐了分析两相膜粘度的关系式。     

气液两相流体冷却润滑技术-油气润滑

说起来，润滑的原理并不复杂，只要在作相对运动的摩擦面之间建立一层薄薄的油膜，只要这层油膜足够稳固、有足够的承载能力以防止摩擦面之间直接接触，那么润滑作用也就建立起来了。显然，供油量过多会导致过润滑，多余的油量并不真正起润滑作用，反而会导致轴承发热，油气润滑跟稀油润滑大不相同的是     

气液两相流体冷却润滑技术-油气润滑

1油气润滑技术的发展简史通过润滑来减少摩擦，这在古埃及时代已经开始了。人们利用木棍来运输大石块，并在木棍上洒上水。人们也早就认识到，如果在轴上涂上油脂，车轮就不会吱吱作响，润滑能减少轮轴和轮子之间的磨损。     

气液两相流体冷却润滑技术-油气润滑

图1是油气流形成的示意图，单相流体油和单相流体压缩空气混合后就形成了两相油气混合流。两相油气混合流中油和压缩空气并不真正融合，而是在压缩空气的流动作用下，带动润滑油沿管道内壁不断地螺旋状流动并形成一层连续油膜，最后以精细的连续油滴的方式喷到润滑点。也因此，在油气润滑系统中，     

气液两相流体冷却润滑技术--油气润滑

图3是一套简单的油气润滑系统结构示意图，它的工作原理如下：根据预先设定的工作周期，由监控装置发出信号，润滑泵1起动，将润滑油输送到递进式分配器—油气混合块部分2。同时，空气管道中的电磁换向阀打开并接通压缩空气，压缩空气在油气混合块中和油进行混合后形成油气流并通过油气管道输     

气液两相流体冷却润滑技术-油气润滑

4.1.3.4工况4:受水或其它有化学危害性流体侵蚀 这方面的工况也很多,如文中前面提到的板带冷轧轧机需要乳化液作为工艺轧制液,轴承座尤其是靠辊颈的部位经常受乳化液的冲刷,还有很多设备也处在类似的环境运行,如酸洗、碱洗、涂镀、钝化、切削等等,这些部位的轴承会受到水、乳化液、切削液、酸、碱、钝化液或其它有害流体的侵蚀,轴承寿命较短,其它润     

气液混合润滑动压轴承性能分析

考虑气体含量对液体粘度和液体密度的影响,建立了动压轴承气液混合润滑数学模型,利用数值方法对气液混合润滑动压轴承性能进行分析.结果表明,气体使得润滑液的粘度增加,液体等效密度减小.随着液体中气体含量的增加,油膜承载能力下降,刚度降低.     

恒温混合阀水温控制系统的研究

介绍了基于单片机的恒温混合阀的设计方法。利用单片机检测DS18B20采集到的多点水温,经过分析计算可控制冷热水入水比例,用数码管进行实时显示,用步进电机控制混合阀,实现实时反馈调节。     

气液两相流体冷却润滑技术-油气润滑

今天，世界上每个领域都有技术进步与创新，技术进步与创新的真正意义在于提高劳动生产率并降低生产成本，REBS油气润滑作为一种创新的润滑方式和润滑理念同样展示了这一意义——企业只有不断通过采用新技术来提高劳动生产率并降低生产成本，才能在市场上，尤其是全球经济一体化的今天维持竞争力。     

气液增力技术

由于气液增力技术综合了液压及气动的优点,因而在许多发达国家得以应用和推广,被称为温顺的重体力劳动者。近年来国外的气液增力缸(气液增力压床)纷纷进入我国市场,该技术必将在我国工业的未来发展中发挥重要的作用。气液增力技术的核心是气液增力缸,主要由快进缸、增力缸、气液转换回路等组成(见附图)。在快进缸与增力缸之间是一个密闭的封油腔,封油腔中的油液是力放大的转换介质。(1)基本工作原理①主控制阀接通气路通道1,工作活塞快速顶出,完成从起始位置到接触工件之间的快进行程,当接触外载(即压、冲到工件遇阻力)时与通道1相连的通道4…     

气液两相流体冷却润滑技术-油气润滑

不污染环境，也不会象采用其它润滑方式时对乳化液及乳化液系统等构成严重影响甚至缩短了乳化液的更换周期。     

气液两相流体冷却润滑技术-油气润滑

REBS油气润滑在德国帝森钢铁公司的实践表明，让轴承工作寿命超过2万小时已不再是一个难以企及的目标；英国钢铁公司甚至报告说在非恶劣工况下使用REBS油气润滑的轴承和齿轮竟然在十年之内无一损坏。来自世界各地包括中国在内的用户的报告表明，采用油气润滑的轴承等传动件的使用寿命是采用其它润滑方式的3～6倍，用户可因此节约大量的备件采购及储备费用。     

气液泵及其控制系统简介

气液泵是一种动力源，它是把较低的压缩空气能转换成较高的油压能的装置。与纯液压动力源相比，具有结构紧凑，成本较低，操作维护方便等特点，通过在丁基胶打胶机上的多年使用证明这是一种值得推广的动力源装置。     

气液两相流体冷却润滑技术-油气润滑

油气润滑的应用是从一些工况恶劣的部位尤其是冶金设备开始的，也就是说油气润滑从一开始应用就针对其它润滑方式很难解决的问题。比如高速线材轧杨滚动导卫，由于转速极高（精轧区转速值可高达40000转/分，在采用油气润滑之前，每工作1-2班就得更换已烧毁的导卫，采用油气润滑之后更换时间     

气液两相流体冷却润滑技术-油气润滑

油和压缩空气在油气混合块中进行混合。图7是递进式分配器和油气混合块集成在一起的情况，块的上部是递进式分配器，而下部是油气混合块，递进式分配器输出的油直接进入油气混合块中和压缩空气混合，输出的就是油气了。在REBS没有发明TURBOLUB油气分配器以前，早期的油气润滑系统大多采用这种结构，尤其是润滑点少量的场合，一般采用“点对点”的方式，即递进式分配器的每一个出口输出的油量只供     

气—液传动

介绍了气-液传动系统的组成、型式及应用特点。     

高频双向气液增压泵

高频双向气液增压泵(以下简称气液泵)是我厂为消化制造联邦德国高速弯曲成型机而开发设计的QZW01万能弯曲机中的一个关键部件。下面对该泵的结构原理、特点进行介绍。 1 气液泵的原理及组成该泵原理如循环原理图所示。它是根据气压作用在大面积的主缸活塞上,从而在小面积的液压缸活塞杆中产生液压力的原理进行气-液压力放大,大小活塞的面积之比即为增压比。该泵由一个气缸和两个气阀叠加而成,气缸Ⅰ为双活塞,当一侧活塞压出油液的同时,另一侧活塞则吸入油液,这样不断往复运     

气液联动与气液联控

针对常规气压伺服系统的缺点,基于传统的气液联动技术,将液体介质引入到气压伺服系统中并进行闭环控制,从而构成了一种全新的气、液复合介质传动系统——气液联控伺服系统。它借助于液体可变阻尼力的调整来改变系统的动态特性,并实现一些特殊的机能。试验证明了气液联控伺服系统实现了常规气压伺服系统难以达到的高刚度、高精度和高频响,对气压技术应用领域的拓宽具有重要的理论和实际意义。     

气液两相流体冷却润滑技术-油气润滑

由于TURBOLUB油气分配器自身也具有分配油量的作用，因此可以减少系统中分配油量的元件如递进式分配器(活塞)的数量，不仅使一套系统润滑数千个润滑点成为现实，也减少了系统中的运动部件数量，使系统运行更为可靠、故障率更低。在某些场合尤其是润滑点少量的情况下，甚至可以弃用递进式分     

国外机床夹具中气液转换器与气液增压器的应用

日本日产柴油汽车株式会社的上尾、群马等广,为适应多品种生产均采用了柔性制造工艺系统。在机床夹具方面广泛地采用气液转换器与气液增压器。这两种装置的应用,取代目前复杂的由液压泵组成的液压装置,结构简单、成本低、加之采用液压夹紧功能单元组件,易于实现夹具的柔性化和对多品种生产的适应性。本文就这两种装置介绍如下。