高性能结构材料

我国研制出新型聚酰亚胺刹车片 我国自行研制的聚酰亚胺半金属轿车刹车片日前通过了国家汽车质量检验中心的鉴定,鉴定意见称,这种刹车片制动性能好,耐热耐磨,达到了国际先进水平。 这个新成果是由中科院长春应用化学研究所研制成功的。研究人员介绍说,随着道路条件和车辆性能不断改进,对汽车制动器的要求越来越高。就轿车而言,在连续刹车的情况下,刹车片表面工作温度可达500℃以上,需要高耐温高耐磨的刹车材料来维持汽车制动性能的稳定,保证行车安全。目     

刹车片用无石棉摩擦材料的研究现状与发展趋势

刹车片是由摩擦材料和钢背锚固而成,摩擦材料决定着其安全性、舒适性、环保性等要求.概述了刹车片用无石棉摩擦材料的种类、性能、配方与生产工艺的技术发展状况,存在的问题及未来的发展趋势.重点阐述了陶瓷型摩擦材料,并预测了摩擦材料的前景.     

ISO新标准提高汽车刹车安全性

ISO日前发布了一个新的刹车性能测试标准ISO 26866：2009《道路车辆，采用气动刹车的商用车，刹车片摩擦材料，磨耗试验标准程序》。就目前市场上刹车片品种繁多、性能各异的情况，ISO 26866整合了对刹车片的所有合理要求，从而为刹车片的测试提供了一种全球统一的标准方法——该方法不仅町以快速省时并大幅度降低测试的成本，而且可以实现多个并行的测试。     

树脂基刹车片的改性研究进展

综述了树脂基刹车片的改性研究进展，主要介绍了树脂基体改性、增强纤维与摩擦调节剂的改变对刹车片的性能的影响。     

NAO刹车片树脂基体的研究进展

树脂基体作为粘结剂，对NAO刹车片的各项性能有着很大的影响，酚醛树脂已经不能满足要求，必须对酚醛树脂进行物理或化学改性。通过分析酚醛树脂的分子结构特点，指出了酚醛树脂的改性途径和方向。全面介绍了近年来常用的几种化学和物理改性酚醛树脂方法，以及对刹车片摩擦材料性能的影响。     

碳纤维复合材料刹车片的发展及应用前景

本文介绍了刹车片材料发展的历程,基于密度低、制动性好等优越性的碳纤维复合材料刹车片的开发,以及碳纤维复合材料刹车片在汽车、列车、飞机产业的应用现状和应用前景。     

汽车用制动器衬片质量现状分析

汽车用制动器衬片俗称"刹车片",是汽车制动最关键的零部件。本文对刹车片产业现状作了分析,尤其全面分析了现有技术方面的刹车片;结合平时实验室检测的经验和现行标准GB5763-2018,重点阐述了产品质量现状和检测项目;最后,对刹车片行业未来的发展趋势、产品的应用前景进行了前瞻和预测。     

假冒刹车片流入市场 危害驾驶安全

正河北省公安机关近期工作中发现,有不法分子生产的假冒汽车刹车片流入市场,造成安全隐患。假冒刹车片仿真度较高,凭产品外观、外包装、防伪标志等难以区分真伪。刹车片是汽车制动系统中非常关键的安全零件,其质量好坏直接关系行车安全。不法分子生产的假冒刹车片外观虽然逼真,但由于生产原料和核心工艺等方面的缺陷,存在严重质量问题。消费者使用假冒刹车片后,轻者可能导致汽车跑偏、制动不灵,重者会使刹车片脱落、断裂,造成车毁人亡的严重交通事故。     

真伪刹车片的识别

汽车摩擦材料是摩擦式(接触式)制动器用以制动的关键材料。汽车制动片(俗称刹车片)是车辆制动的关键部件,直接影响汽车的行驶安全性能。21世纪的汽车制动器的主要课题是更安全、轻量化和合乎环境保护要求,这不仅需要进行新材料开发,而且需要采用新结构、新系统,以便大幅度提高制动器的综合     

从专利角度看刹车片摩擦材料的发展

刹车片为汽车制动系统的关键部件,其配方材料的研究历来被科研人员所重视。通过对刹车片摩擦材料专利进行检索和分析,发现日本(代表企业阿基波罗)和欧美(代表企业辉门)等国家在刹车片摩擦材料研究方面不仅起步早,而且一直引领着行业发展。中国起步晚,但是最近几年专利发表有了突飞猛进的进展。也发现刹车片摩擦材料经历三阶段,目前进入了一个新材料时期。未来的发展方向为寻求更具环保性、高性能新材料和复配料新工艺。     

现代轨道交通刹车材料的发展与应用

分析了轨道交通车辆用盘形制动装置中闸片/制动盘组成的摩擦副的工作条件及其对材料的要求,介绍了铸铁闸片、树脂基闸片、铁基和铜基粉末冶金闸片的性能特点及适用领域,重点分析了粉末冶金闸片各组元的功能及摩擦磨损性能调控机制.基于制动盘热斑形成机理,阐明了闸片形状与排布对制动盘热源分布的影响规律.阐述了铸铁、铸钢、锻钢、金属基复合材料和C/C复合材料制动盘的研究进展,并指出了现代轨道交通刹车材料设计与制造的研究热点及研究方向.     

超深矿井提升机制动盘热性能分析与优化

超深矿井提升机制动盘在紧急制动过程中由于受到摩擦循环热载荷的作用，内部产生较大的热应力，同时高温会导致制动盘和闸片摩擦制动性能下降甚至失效。针对制动盘制动热性能问题，根据热传导理论和有限元分析方法，建立了制动盘组件三维有限元模型，采取直接耦合方法对制动盘制动过程中的热应力场进行模拟研究，并通过实验验证了仿真参数设置的正确性。分析了闸片数量和排布方式对制动工况下制动盘温度和应力分布的影响。结果表明，在制动阶段，制动盘摩擦面温度先急剧上升，后缓慢下降，摩擦面温度呈现锯齿状波动性变化，制动过程中应力变化规律与温度变化规律相同。原制动盘在制动过程中的最高温度为134.8℃，最大应力为230.2 MPa，高温和大应力区域集中于摩擦面附近；增加闸片数量的制动盘最高温度为142.4℃，最大应力为251.1 MPa，高温和大应力区域同样集中于摩擦面附近；改变闸片排布方式的制动盘最高温度为86.5℃，最大应力为119.1 MPa，高温区域和大应力区域范围较小。由此可知，改变闸片排布方式更能显著降低制动盘温度和应力，并且温度场和应力场分布更均匀。研究结果可为制动盘热性能优化设计提供理论参考。     

基于模态频率特征的浮钳盘式制动器盘块间法向接触刚度辨识方法

盘式制动器广泛应用于交通工具和工业装备,在制动过程中出现的摩擦振动噪声和制动盘与制动块之间的接触摩擦作用有密切关系。由于受到多种因素影响,建立准确的制动器关键零件接触关系仍是当前制动器振动噪声研究的难点。基于接触刚度能够影响系统刚度从而改变制动盘模态频率的动力学特性,针对乘用车浮钳盘式制动器,提出一种基于模态频率特征的制动器盘块间法向接触刚度辨识方法。应用锤击模态试验测得不同制动压力条件下制动盘各模态的频率特征;基于ABAQUS软件建立约束条件下制动盘与制动块装配体的有限元模型,在1~10 kHz范围内对该模型进行前7阶面外模态频率分析,辨识得到制动盘与制动块之间的法向接触刚度,并对接触刚度变化原因进行了分析。结果表明,随着制动压力的增加,由于制动块摩擦材料的孔隙度减小,接触刚度增大;随着制动盘模态阶次的提高,由于制动盘与制动块在谐振状态时其接触面积发生变化,接触刚度会先增大然后基本保持不变。该方法可用于建立准确的制动器盘块间接触关系,以开展制动器振动噪声仿真分析,能够提高计算精度,保证分析结果的可靠性。     

Friction and wear of brake systems

The contact area in brake systems shows characteristic structures. With respect to wear an equilibrium of flow of growing and destruction of hard patches is to be found on the contact surface. These patches modulate the friction coefficient of the brake system. The paper deals with this principal wear mechanism of brake pads which leads to a new type of differential equation of second order for the dynamic friction coefficient describing the stationary and transient friction behaviour of brake pads. Many known effects of friction in such systems are covered by the solutions of this new model.     

Process Optimization for the Improvement of Brake Noise: A Case Study

This study improves brake noise by optimizing the manufacturing processes of brake discs and pads. Taguchi techniques and designed experiments were used for the optimization. The signal-to-noise ratios of the key output responses, such as runouts of brake discs and compressibility of brake pads, were maximized to optimize the mean and variation. Analysis of the variance was performed to obtain the influence percentage. Fine adjustment of the mean was performed using designed experiments and regression analysis. The improvement was verified by process capability analysis, control charts, and confidence intervals.     

Design optimization of an opposed piston brake caliper

Successful brake caliper designs must be light and stiff, preventing excessive deformation and extended brake pedal travel. These conflicting requirements are difficult to optimize owing to complex caliper geometry, loading and interaction of individual brake components (pads, disc and caliper). The article studies a fixed, four-pot (piston) caliper, and describes in detail the computer-based topology optimization methodology applied to obtain two optimized designs. At first sight, relatively different designs (named ‘Z’ and ‘W’) were obtained by minor changes to the designable volume and boundary conditions. However, on closer inspection, the same main bridge design features could be recognized. Both designs offered considerable reduction of caliper mass, by 19% and 28%, respectively. Further finite element analyses conducted on one of the optimized designs (Z caliper) showed which individual bridge features and their combinations are the most important in maintaining caliper stiffness.     

起重机制动器试验台检测系统软件设计

数据的采集和处理是制动器试验台检测系统的关键,是制动器性能试验和质量检测的基础.根据某起重机制动器试验台的特点及检测项目需求,本文设计了基于虚拟仪器技术的起重机制动器试验台检测系统,详细阐述了该系统软件部分的结构、功能及其实现,并对其数据处理方法进行了具体说明.     

Performance evaluation of brake pads developed using two different manufacturing methods

The aim is to study the effect of several distinct manufacturing processes, parameters and ingredients on the physical, mechanical and frictional characteristics of brake pad developed using hand lay method (sample 1), brake pad developed using hot compression method (sample 2) and commercial brake pad (sample 3). The non asbestos brake pad samples were compared with the selected commercial brake pad sample using pin on disc test set up. Results showed that friction performances of all three samples were insensitive to water and oil absorption test. Sample 2 had better mechanical properties and greater wear resistance than other two samples which are attributed to use of hot press method of manufacturing the composite and selecting the carbon-based ingredients. Sample 1 maintained high coefficient of friction even though manufactured with the help of hand lay method. Both fabricated brake pads are stable upto the temperature 220 °C without any weight loss and degradation. Brake pad surfaces showed different shape wear debris and plateaus significantly affecting the friction characteristics. Finally, the test results indicated that both fabricated brake pad samples have potential braking characteristics to be used as a brake pad material.     

飞机刹车用长寿命高摩擦特性炭/炭复合材料制备技术(英文)

以针刺炭纤维准三向结构整体毡为预制体,经丙烯气体狭缝定向流的"外热内冷"、"内热外冷"径向热梯度CVI工艺致密技术,优化组合的热解炭/树脂炭双元炭基体技术,通过调控高温处理技术等三大关键技术制备了A320系列飞机炭刹车盘材料。与现用的A320系列飞机进口炭刹车盘进行了地面台架对比试验和装机应用。结果表明:自主开发的炭刹车盘其设计着陆能量和超载着陆能量的摩擦特性与国外相当,但在高能载(RTO)刹车时,其摩擦系数提高了21%～48%,静摩擦系数提高了28%;装机应用寿命平均达到2700次以上,比国外产品寿命提高了23%,凸现出长使用寿命和高摩擦特性的特色。