20CrNi2Mo钢代替20Cr2Ni4钢用作重载齿轮材料的研究

研究了20CrNi2Mo钢的热处理工艺及力学性能,并与20Cr2Ni4钢的热处理工艺和力学性能进行了对比实验。结果表明,20CrNi2Mo钢合金元素配比合理,切削性能良好,热处理工艺简单,力学性能与同20Cr2Ni4钢接近,可以代替20Cr2Ni4钢作为重载齿轮材料。     

18CrMnNi MoA钢替代18Cr2Ni4 WA钢的试验研究

研究了 18CrMnNiMoA钢的热处理工艺及力学性能 ,并与 18Cr2Ni4WA钢的热处理工艺和力学性能进行了对比试验 ,结果表明 ,用 18CrMnNiMoA钢基本可以替代 18Cr2Ni4WA钢制造煤矿机械重载齿轮     

国外采掘机械齿轮用钢及其热处理

作者对引进的各国机组中齿轮材料选择及热处理工艺进行了分析,认为国外对带有冲击性的齿轮,基本上都用低碳Ni—Cr及Ni—Cr—Mo合金钢,且含Ni量都很高,这是因为Ni对提高钢的韧性特别有效。为了进一步提高齿轮的承载能力,近年来国外还对齿轮用钢普遍采用真空昅氧或合成渣精炼等新工艺冶炼,使钢的纯度提高,杂质减少。本文对这方面的情况也作了介绍。文中还对国外齿轮所用合金渗碳钢的金相组织及硬度梯度进行了分析,并介绍了几种典形的Ni—Cr合金钢热处理工艺。     

20Cr2Ni4A钢齿轮的热处理

研究了 2 0Cr2Ni4A钢齿轮的热处理过程及其变形规律 ,并对齿轮使用后的磨损情况进行了检测     

采煤机传动齿轮接触疲劳性能及磨损状态监测

为了进一步提高采煤机传动齿轮抗疲劳性能,同时降低其作业磨损,本文通过对18Cr2Ni4W和17Cr Ni Mo6两种齿轮材料的抗疲劳性和磨损性能进行对比分析,来进一步探知传动系统的磨损状态,并结合实际情况制定出相应措施,提高采煤机运行效率。     

矿用硬齿面齿轮选材与热处理工艺的探讨

根据计算应力的幅值大小,矿用硬齿面齿轮运用强度分级的方法进行选材是较科学、合理的方法之一。含Ni、Cr量高的低碳合金钢热处理工艺较为复杂,介绍一种不含冰冷处理的改进热处理工艺,降低了生产成本。生产实践证明,热处理后的齿轮性能可靠,质量稳定。     

采煤机齿轮新材料低Cr-Ni钢的研究

在分析和比较了国外采煤机齿轮材料 17CrNiMo6与国内常用采煤机齿轮材料18Cr2Ni4W性能的基础上 ,根据国内实际情况 ,研制出取代该钢种的新材料 ,并对其性能及应用情况作了进一步的研究     

三牙轮钻头选用材料的对比分析

通过我厂三牙轮钻头所选用材料与华东某厂的对比，从材料机械性能、热处理工艺性能、工艺试验、样品试制、样品最终的工业试验，最后得出选用的牙轮材料20Cr2Ni4．牙爪材料20CrNiMo较为适合工程要求。     

新型可调质焊条4340在齿圈焊接修复中的应用

由于齿轮的硬度直接影响其耐磨性及寿命,采用国产低合金高强钢焊条对材质为ZG40Cr Ni2Mo的齿圈进行焊接修复时,调质后焊补区的硬度往往达不到标准要求HB280~340。为解决齿圈调质后焊补区硬度偏低的难题,采用新型可调质焊条4340,按照ASTMA488标准进行焊接工艺评定,并对焊接接头进行拉伸、弯曲及硬度检测。通过焊接工艺评定,确定合理的焊接工艺及热处理工艺,并形成焊接工艺指导ZG40Cr Ni2Mo齿圈焊接修复,以提高齿轮的耐磨性和寿命。     

采煤机行走轮失效分析及改进方法

采煤机行走轮是行走装置的执行机构,属于易损件。主要失效形式为磨损、塑性变形、齿尖断裂等。对已失效的行走轮进行物理金相检验,并对行走轮材料(18Cr2Ni4WA)的金相组织、硬度进行分析,总结了行走轮失效机理。根据失效机理对18Cr2Ni4WA的热处理工艺提出改进,或者更换行走轮材料,选用强度、耐磨性更高的Cr12MoV,以提高齿轨轮的使用寿命。     

18Cr2Ni4WA钢复合等温淬火工艺研究

介绍18Cr2Ni4WA钢热处理复合等温淬火工艺方法以及初步的试验数据。复合等温度淬火工艺是利用18Cr2Ni4WA钢的芯部马氏体转变点Ms和渗碳后表面渗碳层的马氏体转变点Ms差异进行淬火的工艺研究。     

影响Cr20Ni80电热合金使用寿命因素的研究现状

综述对Cr20Ni80使用寿命影响因素的研究进展.Cr20Ni80的表面氧化膜是影响其使用寿命的重要因素,氧化膜越致密,与基体粘结力越强,其使用寿命越长.Cr20Ni80合金中存在的其他元素如氮、氧、碳、硅和稀土等对其力学性能和抗氧化性能的影响是复杂的.同时也不可忽视环境介质对合金的作用.     

薄壁大直径不锈钢筒体的焊接工艺设计

主要谈谈0Cr18Ni9不锈钢作为永磁筒式磁选机设备的主要结构件筒体时的焊接工艺。该筒体为一薄壁不锈钢组焊件,由2块尺寸相同、厚度为4 mm的矩形不锈钢钢板分别卷制成筒形后,再整体成形为直径为1 050 mm的大直径筒体。     

1Cr18Ni9Ti车削加工工艺改进

针对1Cr18Ni9Ti在切削过程中加工硬化严重、切削力大、切削温度高和切屑不易折断等原因造成的切削性能较差的特点。通过热处理以改善材料的组织,合理选择刀具材料、几何参数、切削用量和切削液等,以改进1Cr18Ni9Ti的车削加工工艺。获得了理想的切削效果,大大降低生产成本,提高了生产效率。     

1Cr18Ni9Ti晶间腐蚀及热处理工艺研究

对1Cr18Ni9Ti不锈钢中铁素体的形态、分布及其数量对晶间腐蚀性能的影响进行了探讨,并对如何降低晶间腐蚀及热处理工艺进行了试验研究。试验是根据1Cr18Ni9Ti材料成分组织原始状态的特点,采用对比实验的方法,以获得比较理想的铁素体含量并改善铁素体形态、分布的工艺方法。     

Research on the oxidation kinetics curve of 1Cr11Ni2W2MoV steel hot-dipped Al

1 IntroductionWith application requirments of aerial engine blade materials increasing,especially using temperature ,the neck problemof heat resistance on alloys need to be solved recently . Hot-dipped Al technology couldintroduce abundant element instead of rare metal ,and decreased the price of coating.It is appied in manyfieldsincluding chemical industry ,oil industry andtransportation[1].Inthis experi ment ,1Cr11Ni2 W2 MoVsteel was hot dipped Al-6 %Si-4 %RE In terms of testing results…     

Research on the oxidation kinetics curve of 1Cr11Ni2W2MoV steel hot-dipped Al

In this paper, 1Cr11Ni2W2MoV steel that is aerial engine blade materials was hot dipped Al-6%Si-4%RE in order to improve its application temperature. According to GB/T13303 - 91 standard, samples with coating and without coating were oxidated at 700℃ from 5 h to 600 h. Two oxidation kinetics curves were drawn in terms of data of tests. The results showed that oxidation resistance of 1Cr11Ni2W2MoV steel hot-dipped Al-6% Si-4%RE is better than one without coating. From SEM and EMPA, the surface of coating formed dense and uninterrupted α-Al2O3, which is the bars of oxidation resistance. In addition, according to one crossing point of the two curves, it was suggested that hot dipped aluminum steel should be annealed before used.