邢东矿主暗斜井胶带运输系统优化改造

文章对邢东矿主暗斜井胶带运输系统存在问题进行了全面分析,并进行了全方位的优化改造,使胶带运输能力得到极大的提高,同时大大减少了胶带运输系统的故障发生率,缩短了故障的处理时间。     

俄霍布拉克煤矿轨道运输系统优化改造实践

为解决轨距窄、井下车场对向错车困难、轨型和曲率半径不统一,大型设备运输车辆通过性差等问题,俄霍布拉克煤矿将井底车场巷道宽度由4. 5 m刷扩到6. 5 m,对向轨道中心距由1. 4 m改为2. 7 m,将轨距由600 mm改为900mm。优化改造提高了轨道运输能力和效率,提升了轨道运输的安全性和可靠性。     

露天矿和露天矿运输的改造──实质、目的、任务

本文对于露天矿和露天矿运输改造的内涵作了简要界定，指出露天矿改造就是导致矿山工程参数和工艺制度发生本质变化的工作和措施的总和．改造的目标是：维持或增大生产能力、改善技术经济指标、改善采掘区的生态条件、延长企业寿命、解决社会问题和减少资源损失．文中对露天矿运输改造进行了分类，给出了不同类型的露天矿运输改造的矿山实例及其相应的目标、改造的实质和取得的成果。     

梅花井煤矿缓坡副斜井通过能力的研究

通过分段计算法计算缓坡副斜井各区间的通过能力,并根据矿井生产辅助运输量的大小,验证缓坡副斜井通过能力能满足矿井一期工程的辅助运输需要;二期工程投产后,运输量加大,缓坡副斜井与其他井筒共同承担辅助运输任务,同样能满足矿井生产辅助运输的需要.缓坡副斜井的无轨胶轮运输实现井上井下辅助运输连续化,减少运输环节的人员及设备,提高运输效率.     

露天矿汽车与运输道路的经济优化

要使汽车与运输道路得到最佳的匹配,需要分析许多因素的费用效果。大多数矿山采用的基准尺度是以运送每吨物料的费用为依据的。这个尺度突出了汽车每吨运费的两种成分,即生产率(或性能)与经营费。对具体运输任务来说,可用现场测定或模拟方法测定或预测生产率。可将各个单项运输任务加以综合,以便为全矿产量提供范围更大、时间更长的净数值。真正的费用数据是很难收集到的。各因素是依时间、依任务而转移的,而且会受到汽车整个寿命期间诸因素总和的影响。比方说,“派定”费用如自身费用(折旧费)与一些修理费是长期分摊的。诸如燃油与轮胎等费用项目,则可能与一定的任务有更直接的联系。本文将着重研究影响汽车生产率与费用的更直接的、依任务而转移的因素。     

提高露天煤矿铁路运输通过能力的措施

露天煤矿应该通过一系列措施来提高铁路运输的通过能力,以达到多出煤、出好煤的目的,这些措施包括技术措施及改建措施。具体地说主要有追踪运行、逆向运行、提速、建会让站、修建双线插入段等措施。     

露天矿运输调度优化的生物地理学改进算法

露天矿生产运输调度优化问题是一类典型的具有非线性、多变量特征的优化问题。首先,在对露天矿卡车调度优化进行系统分析的基础上,以总运输费用最小为目标函数,给定矿石量、运输能力等约束条件,建立运输调度优化模型;然后,提出将差分算法中局部搜索功能引入到基本生物地理学优化算法的迁移策略中的改进生物地理学优化算法;最后,以MATLAB软件为平台,以露天矿实际生产运输实例数据为依据,计算出改进的生物地理学算法优化路径的综合运输成本比实际花费成本节约5 994万元,且比单一的生物地理学算法和差分算法优化路径的运输成本更低,验证了该算法求解露天矿运输调度问题的优越性。     

基于时空演化的露天矿运输线路存留状态判别算法

露天矿采场是一个随时间协变的有源时空场,其内部的时空演化规律是露天矿开拓运输系统定线的重要基础,直接制约着露天矿运输道路的废除、重建和更新等相关决策。但多年受露天采场的自身复杂性限制,开拓定线仍以经验化的手工定线为主,尚缺乏一种科学化、系统化的定线方法,特别是对于已确定的运输线路随采、剥工程发展而发生的时空状态演化规律的判别与分析,直接制约着露天矿山道路运输系统设计的经济性。以开拓定线过程中既定坑线的存留问题为切入点,首先对露天矿采场内采、剥物料的运输线路的演化规律进行了有效分析和描述,并结合采、剥物料的场内流动特性,构建了不同坑线状态下的迁移模型。同时,为进一步定量化的描述运输道路的状态迁移模型,文中从分析运输线路与物料流之间的功能联系入手,引入矢量分析和场论的理论方法,结合采场采、剥物料实际给出了满足矢量场分析条件的均质流体假设,并进一步提出散度的概念、时空状态描述子的判别指标及利用散度的量化计算实现采、剥物料的迁移状态判别,从而为承载运输任务的运输线路的废除、重建和更新状态提供更为科学、合理的量化决策指标。最后,以不同计划工程位置上的开拓定线问题(混合坑线)为仿真实验,验证文中算法模型对于判别运输线路存留问题的有效性。实验结果表明:抽象散度的引入能有效地将采场内的有源矢量场划分为有源和无源区域,并能进一步判别出有源区域内流体的吸收或发散特性,且上述特性能极为理想的对应于运输线路的废除、重建、更新以及继续服务等几种状态,从而保证了这种区域化指标能为开拓定线过程中的区域性坑线布设提供更为理想的前期决策,有效解决了主观定线过程中线路更新难题。将应用数学、理论物理学中的通量、散度的概念引入到解决露天矿山的现实优化问题中,提出了一种定量化描述露天采场时空状态演化过程的新方法,弥补了现阶段手工定线主观经验化更新的不足,同时也为开拓运输系统的自动化优化定线算法的实现提供了一种路径更新判别的新思路。     

露天矿运输调度问题求解的自适应果蝇优化算法

针对露天矿运输调度问题,提出了一种改进的果蝇优化算法。首先,对露天矿运输调度问题进行了分析,以矿石开采能力和运输能力为约束条件,以运输成本最小为目标函数,建立了露天矿运输调度问题的数学模型。然后,该算法根据果蝇的味道浓度自适应调整搜索步长,同时满足了算法的全局寻优能力和局部寻优能力。最后,将自适应果蝇优化算法应用于求解实际的露天矿运输调度问题,与标准果蝇优化算法和遗传算法进行实验比较分析,给出了优化结果。实验结果表明:该算法的收敛精度和收敛速度均优于其他算法,证明了该算法可以有效求解露天矿运输调度问题。     

井底车场通过能力计算方法的探讨

作者认为矿山设计规范中规定的井底车场通过能力储备系数偏大,建议设计的通过能力略大于或等于矿山实际需要的生产能力即可。     

井底车场通过能力的简单核算法

在调研的基础上 ,提出“对于井下煤炭运输采用带式输送机系统的矿井 ,以最大班副井满负荷升降工作量核定井底车场列车周转通过能力”的概念 ,并以济宁二号矿为例进行了核算。该方法具有简单实用的特点 ,可作为计算井底车场通过能力的一种辅助手段加以应用。     

杨庄车站通过能力的分析与探讨

阐述了正确地组织列车接发和合理安排调车作业计划及有效利用现有技术设备的重要性。重新进行了中转列车和始发列车的解编程序,缓解咽喉道岔的压力,提高车站通过能力和运输效率。     

综合考虑低碳低成本的露天矿卡车运输优化研究

针对露天矿山的卡车运输问题，将降低碳排放量和节约运输成本作为两个优化目标，建立一个关于17个装载点、4个卸载点的多目标线性规划数学模型，利用MATLAB软件分别采用传统的线性规划法和NSGA-Ⅱ法对模型进行求解，并将考虑低碳条件的模型运算结果与没有考虑低碳条件的实际结果进行相比。研究结果表明：综合考虑低碳低成本的运输模型研究不仅能提高经济效益，还能降低矿山卡车运输环节中的碳排放量。因此，在研究矿山卡车运输规划问题时，将降低碳排放量作为优化目标之一进行规划具有重要研究意义。     

矿区铁路集配车站通过能力的调查

按照车站通过能力的计算原则 ,经调查、计算出集配车站最终通过能力及关键设备 ,为运输提供可靠的理论基础。     

鹤岗矿区铁路大陆—富力区间年通过能力的分析

按照区间通过能力的计算原则 ,计算、分析出该区段的年通过能力     

浅析永煤集团矿区铁路青永区间通过能力的加强

本文分析了永煤集团矿区铁路青永区间通过能力的制约因素以及区间通过能力提高的必要性和技术组织措施,确保了永煤集团扩大生产后煤炭的安全、顺利外运。     

鹤岗矿区铁路集配车站通过能力的调查

按照车站通过能力的计算原则,经调查计算出集配车站最终通过能力及关键设备,为运输生产提供可靠的理论基础。     

论潞安集团下属14座矿井井下矸石运输提升的优化

目前潞安集团所属矿井井下矸石运输存在降低煤质、占用产能指标和影响主提升能力等诸多问题,文章在分析了14座矿井井下矸石运输现状的基础上,因地制宜、对症下药,为不同的矿井制定出与之相适用的矸石运输优化方案,为潞安集团下一步矸石提升改造提供了技术支撑。     

提高大口径工程井套管在井眼中通过能力的研究

由于大口径工程井套管管径、自重、下入工艺的特殊性而时常出现的套管在下入过程中遇阻,结合理论分析对大口径套管的连接工艺与质量、可通过最大井眼曲率、井眼与套管的最优直径比进行了研究,对如何提高套管在井眼中的通过能力提出建议。