新型汽油添加剂碳酸二甲酯的合成工艺研究

碳酸二甲酯作为一种新型的汽油添加剂是一种甲基叔丁基醚替代品,能够有效提高汽油的辛烷值和含氧量,具有良好的应用前景。针对目前碳酸二甲酯合成过程成本高、路线繁琐等问题。提出了一种以廉价的二氧化碳和甲醇为原料,在高温高压条件下,经活性炭负载活性金属铜催化剂催化,一步法直接合成了碳酸二甲酯,利用单因素法对不同反应条件的影响进行了探索,得到的最佳条件为:反应温度120℃,催化剂加入量为3.5%,反应压力7.5 mPa,反应时间7 h。碳酸二甲酯收率为59.3%,甲醇的转化率为59.6%。将合成得到的碳酸二甲酯在汽油中进行了应用评价实验,结果表明合成的碳酸二甲酯在汽油中能够明显提升汽油的抗爆性能。研究了碳酸二甲酯对调合催化汽油的辛烷值、氧含量、敏感度、馏程等性能的影响。实验结果表明,碳酸二甲酯在汽油中作为添加剂具有较好的应用前景。     

羰基合成碳酸二甲酯技术

正一、项目背景碳酸二甲酯(DMC)是一种很有用的低毒有机化工原料,分子式中带有-CO、-CH_3、-OCH_3和-COOCH_3基团,可进行羰基化、甲基化、甲氧基化和羧基化反应,在合成中能很好地替代光气、硫酸二甲酯和甲基卤作羰基化剂和甲基化剂,从DMC出发可合成聚碳酸酯、异氰酸酯、氨基甲酸酯、丙二酸酯、丙二尿烷等许多重要化工产品,其潜在用途是较甲基叔丁基醚更佳的高含氧汽油添加剂。     

碳酸二甲酯合成工艺现状浅析

碳酸二甲酯具备甲基化剂、羰基化剂、电解液溶剂、有机涂料溶剂、胶粘剂溶剂和汽油添加剂等多方面用途,近年来市场用量持续增加,国内的产能扩张较快。国内主流工业化生产工艺为酯交换法,羰基化法和尿素醇解法也有工业化装置。针对不同生产工艺进行比较,分析其技术优势和存在的问题,可以为国内有意建设碳酸二甲酯装置的企业提供参考,选择适合企业自身特点的工艺方案。     

碳酸二甲酯应用试验成功

海科新源公司致力于碳酸二甲酯在汽油抗爆剂、DMC柴油增氧剂领域的研究开发,并取得突破性进展。     

中红外光谱法快速测定汽油中的碳酸二甲酯

运用日本岛津公司生产的傅里叶红外光谱仪对汽油及碳酸二甲酯进行扫描,获得不受其它组分干扰的碳酸二甲酯的特征吸收峰;并根据朗伯-比尔定律,对碳酸二甲酯进行定量分析。结果表明,傅里叶中红外光谱法可以准确测定汽油中的碳酸二甲酯,该方法具有分析速度快、重复性好、分析成本低等优点。     

合成碳酸二甲酯催化剂研究及技术

碳酸二甲酯（DMC）因其分子中含有甲氧基、羰基和羰甲基，具有很好的反应活性，可取代剧毒的光气作为羰基化剂，代替硫酸二甲酯作甲基化剂，被誉为有机合成中一个潜在的“新基块”；同时，DMC因具有较高的含氧量和适当的蒸气压、抗水性和混合分配系数而可作为理想的汽油添加剂；另外，DMC本身还可作为良好的清洁油品添加剂以及锂离子电池电解液，实际应用前景极为广阔，市场潜在需求量巨大。我国每年需DMC万吨以上，但目前国内仅有吴淞化工厂等几个厂用光气法生产碳酸二甲酯，且规模不大，产品纯度不高，市场所需DMC几乎全依赖进口，价格高达1600－1800美元／t。开发具有我国自主知识产权的新型催化剂和新工艺路线合成碳酸二甲酯，既能够满足国内市场的需求，同时具有较强的经济性。     

催化共合成碳酸二甲酯和乙二醇

<正> 德士古化学公司开发了一项乙二醇和碳酸二甲酯(DMC)催化共合成新工艺。DMC用作甲基化剂和聚碳酸酯树脂的中间体,其潜在用途是代替光气生产异氰酸酯以及作为汽油辛烷值增强剂。DMC 的传统制法是通     

碳酸二甲酯调和汽油的应用研究

碳酸二甲酯(DMC)是一种重要的有机化工中间体,可以作为汽油添加剂使用.文章通过将不同比例的DMC添加到汽油中进行调和,形成DMC配方的新产品.通过实验筛选出与DMC配伍合理、辛烷值提高较为明显、经济性较好的汽油抗爆剂配方,结果显示掺混4.7%DMC可以提高汽油辛烷值3～6个点,增加掺入比例辛烷值没有变化.     

基于萃取精馏和减压蒸馏的碳酸二甲酯精制研究

分别采用萃取精馏和减压蒸馏分离碳酸二甲酯中的杂质二乙二醇,采用沸点仪测定了碳酸二甲酯+二乙二醇+丙酸丁酯三元体系以及40 kPa下碳酸二甲酯+二乙二醇二元体系的气液平衡数据,绘制T-x-y相图。结果表明,加入萃取剂丙酸丁酯可提高碳酸二甲酯对二乙二醇的相对挥发度,降低物系的平衡温度,通过萃取精馏可将杂质的含量降低至0,但引入了新的杂质萃取剂丙酸丁酯,不能达到完全除杂的目的;在40 kPa下,可有效降低全浓度范围内物系的平衡温度,通过减压蒸馏能够将碳酸二甲酯中杂质去除,并且不会引入新的杂质,产物碳酸二甲酯的回收率为89.3%。     

新发明

一种高清洁节能无铅汽油增标剂 CN101671583A 该发明由碳酸二甲酯1％～10％、乙基苯胺10％～30％、丙酮5％～20％、氯化石蜡3％～30％、环烷酸钴4％～30％和环戊二烯三羰基锰5％～20％组成;该发明能改善汽油在汽油机中的燃烧性能,提高热效率,提升汽油燃料品质,实现劣油优用,可降低油耗15％～35％;提高功率10％～35％,且抗爆性能好,能降低有害物质排放量20％～70％;延长汽油机的使用寿命,适合各种型号的无铅汽油。     

车用汽油抗爆剂

介绍了爆震的形成及抗爆剂的抗爆机理,综述了国内外车用汽油抗爆剂的研究现状,对抗爆剂的典型代表四乙基铅、甲基环戊二烯三羰基锰、二茂铁、甲基叔丁基醚、乙醇、碳酸二甲酯、氮甲基苯胺等进行了评述,认为高效、稳定、经济、无毒的绿色无公害型车用汽油抗爆剂是其发展的主流方向。     

催化裂化汽油催化氧化及萃取脱硫的研究

以分子氧为氧化剂,将催化氧化与萃取分离相结合,开展催化汽油氧化萃取脱硫研究。结果表明,与直接萃取相比,汽油经过氧化及溶剂萃取,汽油脱硫率有所提高,并且随着氧化温度的提高而增大,氧化过程对催化汽油脱硫有贡献。催化剂能够加速硫化物氧化反应,几种催化剂的汽油脱硫率从大到小顺序为：氧化铈＞碳酸锰或四硼酸钠或氧化锌＞硼酸或过硼酸钠。使用氧化锌或碳酸锰催化剂时,随着催化剂用量的增加,汽油脱硫率总体呈现降低的变化趋势。以硼酸为催化剂时,脱硫率随着催化剂用量的增加先增加后降低,认为催化汽油中硫化物的氧化反应符合连串反应机制。     

催化裂化汽油降硫剂的制备与应用

为降低汽油硫含量,以锌和镧为有效元素合成了催化裂化汽油脱硫钝化剂,在催化裂化装置上进行了工业应用试验。结果表明,当加入量为300×10^-6时,汽油中总硫可以从204×10^-6降低到140×10^-6,脱硫率达36.37%;当加入量为（500～600）×10^-6时,脱硫率可达到50%以上。汽油中的噻吩硫主要以硫化氢形态转移至干气、液化气中。脱硫钝化剂对平衡催化剂的主要性质和FCC产品分布没有明显影响,亦有良好的金属钝化效果。     

新型甲醇汽油的制备及性能测试

本文研究了甲醇汽油体系相稳定剂,并利用90~#基础汽油和工业精甲醇为主要原料,添加相稳定剂、防腐剂、消烟剂、蒸汽压调节剂和燃烧催化剂等,经科学配方和工艺,成功制备出高性能符合97~#无铅车用汽油国标的甲醇汽油产品。     

车用汽油辛烷值促进剂的应用现状及研究进展

综述了当前车用汽油辛烷值促进剂的种类、使用情况和应用现状,认为相对金属类抗爆剂而言,有机无灰类抗爆剂不仅绿色环保而且对发动机无磨损,是今后车用汽油辛烷值促进剂发展的主要方向。SHD-T是一种新型高效汽油辛烷值促进剂,不仅添加剂量小,辛烷值提升幅度大,而且绿色无污染,是一种性能优异的抗爆剂产品。     

RTV有机硅密封胶的耐介质性

通过介质浸泡试验研究了水、机油、汽油对有机硅密封胶的影响，采用初期耐压性衡量其密封性。试验表明，有机硅密封胶具有优异的耐水性和耐油密封性，但耐汽油性较差；重质碳酸钙可提高其耐油性，有机硅密封胶中的增塑剂在油类介质中会发生迁移。该类密封剂可用作机械部的就地成形垫圈。     

GC-MS法检测车用汽油中的甲缩醛、碳酸二甲酯和N-甲基苯胺

车用汽油检测存在多种方式,GC-MS法是较为常见的一种,该方式具有检测精确率高、操作简单等优势。对GC-MS法检测车用汽油中的甲缩醛、碳酸二甲酯和N-甲基苯胺进行了研究。首先简单介绍了GC-MS法,继而设计了实验方案,最后通过对实验结果分析的方式,提出了文章研究结论。     

纳米碳酸钙的制备技术与表面改性方法

简述了我国纳米碳酸钙技术发展现状。介绍了纳米碳酸钙的生产技术路线,探讨了其中的碳化工艺和表面改性方法。目前我国有鼓泡碳化、喷雾碳化和超重力碳化等的碳化工艺,可采用钛酸酯、铝酸酯等偶联剂和脂肪酸、磷酸酯等表面活性剂对纳米碳酸钙进行表面改性。