高强度齿轮钢的开发

本文根据外刊资料，综述阐述了汽车用的高速高强度齿轮钢的开发情况。从齿轮的特性。齿轮的破坏机理出发，探讨了合金设计和新钢种的开发状况。重点阐述了高强度齿轮钢，特别详细的介绍了高弯曲疲劳强度齿轮钢，耐点蚀齿轮钢和０．１８Ｃ－０．７Ｍｎ－１．０Ｃｒ－０．４Ｍｏ高强度齿轮钢的试验研究结果，最后还简要的介绍了喷丸技术在提高齿轮钢强度上的应用情况。本文可供开发新型的高速高强度汽车齿轮用钢参考。     

莱钢齿轮钢通过中国齿轮专业协会产品质量审核认证

近期，莱钢铬锰钛系列和铬钼系列齿轮钢已经顺利通过中国齿轮专业协会的第三方质量管理审核和产品实物抽样检验审核，产品完全符合CGMA001-1：2004《车辆齿轮用钢技术条件》，这标志着莱钢齿轮钢产品已经成为全国齿轮加工行业的优秀供应商，产品实物质量达到了国内齿轮用钢领先水平。     

特殊钢信息

特殊钢信息Ｘ９６２０１易切削渗碳齿轮钢易切削渗碳齿轮钢在我国尚属空白。国外在发展高强化齿轮钢的同时十分重视易切削渗碳齿轮钢的研制，尤其是日本，近年来发展很快。由于汽车齿轮的产量极大，齿轮制造行业普遍装备了高速程控机床，因此，对被切削材料的易切削性能提...     

高强度汽车渗碳齿轮钢的发展及应用

渗碳齿轮钢是汽车用主要结构钢之一，国内主要汽车生产厂家的高强度齿轮钢材料一直使用不同国家多个牌号的渗碳钢。随着技术和应用的发展有必要开发新品种的高强度齿轮钢。分析了高强度汽车渗碳齿轮钢在国内外的发展及应用现状，并根据我国合金材料的特点展望了其发展趋势。     

冶金因素对齿轮钢淬透性的影响

论述冶炼工艺流程对齿轮钢淬透性的影响，指出炉外精炼，真空脱气和连铸技术是提高齿轮钢产品质量和５生产窄淬透性钢的最有效方法。     

中型厂齿轮钢的开发与生产

自2001以来南钢相继开发了20Cr、20CrMo、20CrMnTi等齿轮用钢，本着重介绍了齿轮钢的开发与生产实践，探讨将齿轮钢做大做强的途径，以期为公司产品结构调整和利润增加做出贡献。     

汽车齿轮钢的现状与发展动向

介绍了国内汽车行业的快速发展对汽车齿轮钢提出的新要求，重点叙述了国外汽车齿轮钢的特点，近年来国内汽车齿轮钢的生产及若干发展动向。     

锡钢齿轮钢生产及质量控制

本文主要通过对锡钢齿轮钢的市场需求状况、生产工艺、质量状况进行分析，阐述了稳定和提高齿轮钢质量主要努力方向。     

国内齿轮钢的发展动向

介绍了国内研制生产的锰－铬系列齿轮钢的化学成分，末端淬透性等，分析了国产铬－钼系齿轮钢的研制情况，并根据湖南省齿轮钢的生产状况提出了改进意见。     

20CrMnTi齿轮钢产品生命周期初探与分析

钢铁产品与其它产品一样，也有其产品生命周期。本文以莱钢20CrMnTi齿轮钢为例，对齿轮钢的发展、结构变化、产品利润以及国家宏观政策等方面进行了分析，界定了20CrMnTi齿轮钢所处的产品生命周期。进一步指出莱钢在齿轮钢开发及市场销售方面应采取的措施，对同类型企业产品开发具有一定的借鉴意义     

含硫齿轮钢20CrMnTiH洁净度控制

为降低齿轮钢中硼含量和钢材夹杂物评级,针对含硫高品质齿轮钢洁净度要求高的特点,采用FactSage计算了 B2O3和铝的化学反应平衡、齿轮钢的等活度图以及MgO-Al2O3-SiO2三元相图.计算结果表明,钢液中铝含量较高可以还原钢液中存留的B2O3,提高精炼渣中Al2O3含量以及中间包干式料中MgO含量,降低SiO2...     

汽车用高性能齿轮钢的研究与开发

莱钢采用UHP电炉冶炼—LF精炼-连铸-热送-轧制短流程开发生产20CrMnTiH齿轮钢，采取了应用精料、加强脱氧、全过程保护浇注等工艺措施，使生产出的产品具有末端淬透性带窄、氧含量低、夹杂物少、晶粒细小的特点，较好地满足了当前汽车工业对高质量齿轮钢的要求。     

重载汽车齿轮用SCM822H钢的开发

介绍了重型卡车驱动桥齿轮用SCM822H钢的技术要求;石钢公司采用转炉初炼、LF＋VD精炼、连铸连轧、缓冷生产工艺,通过窄成分控制,满足了用户的窄淬透性带要求,钢的质量均达到标准要求。     

特殊钢方坯连铸的发展

为满足成品棒材组织结构的要求，生产齿轮钢、高碳铬轴承钢等合金钢的连铸坯断面直径在350mm以上为宜，减少中间包钢水过热度，采用铸模电磁搅拌和低速浇铸等可防止柱状晶裂纹和减少中心疏松和偏析。     

降低汽车齿轮钢氧含量的工艺实践

分析和研究了用 30 t EBT电弧炉 40 t LFV精炼工艺冶炼Mn Cr、Cr Mo、Cr Ni Mo系等汽车用新型齿轮钢时 ,真空度、精炼渣、吹Ar工艺和 [Al]s对钢中氧含量的影响 ,得出真空度小于10 × 133Pa ,吹Ar 100～150 L/min ,精炼渣碱度25～30 ,控制 [Al]s为0.02%～0.04%时可以获得低氧含量。生产结果表明 ,Mn-Cr系、Cr-Mo系和Cr-Ni-Mo系齿轮钢氧含量为(12～20 )× 10^-6 ,达到汽车用新型齿轮钢氧含量的标准要求     

齿轮用19CrNi5钢的研制

介绍了依维柯汽车齿轮用钢19CrNi5的研制情况,针对该钢种的主要技术要求确定试生产工艺,在关键工艺点实施控制,使产品的实物质量满足了用户要求,实现了依维柯系汽车齿轮用钢的国产化。     

SGXP—240泥炮液压故障的诊断与分析

结合莱钢炼铁厂ＳＧＺＰ－２４０泥炮的控制技术特点和原理分析，介绍了转炮回转机构不动作、转炉堵铁口时间不能满足设计要求等故障的诊断与处理措施 。     

18CrNiMo7-6钢晶粒度的研究

通过不同氮含量、原始状态和热处理制度的18CrNiMo7—6钢950℃保温50h晶粒度试验研究表明：锻材经1160℃正火处理。950℃保温时AlN充分析出,抑制晶粒长大作用明显,保温50h晶粒没有异常长大,完全可以满足渗碳齿轮用钢对晶粒度的要求。     

转炉利用半钢试制易切削齿轮钢

针对含硫易切削齿轮钢20CrMnTiH（FQ）的成分特点和质量需求,结合攀钢提钒炼钢厂装备及工艺条件,通过提高入转炉半钢硫含量,选择合理的转炉终点控制、脱氧工艺及过程控铝模式、精炼工艺,采用分段式钙处理工艺分别对A类夹杂物进行变性,在RH处理后实施增硫,制订连铸关键工艺技术参数,打通了半钢炼钢条件下“转炉→F→RH→200mm×200mm方坯连铸”生产该钢种的工艺流程。试验结果表明,试验钢成品成分控制范围较窄,硫成分控制稳定,钢水可浇性良好;连铸坯表面及低倍质量优良,w（T．O）=（11～18）×10^-6;夹杂物控制达到预期目标;成材后各项性能均符合要求。     

20CrMnTiH齿轮钢产品质量及控制技术研究

对国内多个优特钢企业生产的20CrMnTiH齿轮钢取样检验,对比分析化学成分、力学性能、高低倍组织等实物水平,结合检验结果和齿轮钢的发展状况,分析生产20CrMnTiH齿轮钢的控制关键点,形成开发前期的技术研究储备。