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活塞号称发动机的“心脏”,是发动机的核心零件,活塞的加工精度要求较高,特别是销孔的加工,在所有工序中是“重中之重”。我们在生产中遇到一种高精度活塞,如图1所示,该活塞销孔(粗实线标示处,基本尺寸为645mm)主要精度指标是:圆柱度0.002mm,表面粗糙度值Ra=0.2um,且要求外观度好。 相似文献
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我公司生产摩托车活塞已有了成熟的工艺路线,但此次生产的xs系列活塞由于结构的特殊性,如附图所示,按照原有的加工方法无法满足活塞的质量要求,试制初期,机加工废品率超过50%,无法进行正常生产。针对此问题,我们开展了专项技术攻关,经过不断的工艺改进,机加工废品率下降到现在的3.5%左右,满足了批量生产的要求。 相似文献
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为了满足直线电动压缩机的活塞高速化和轻量化要求,介绍了在PRO/MECHANIC环境下,对其活塞的应力和变形进行有限元分析,并对活塞进行优化设计,使其在满足强度和高速运转的情况下,质量达到最小,降低了惯性力,得到主要参数的最佳值,满足设计要求。 相似文献
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我们设计了双活塞单向双出杆液压缸,如图所示。这是一种多输出、多功能油缸。变换三个油口的供油方式,活塞杆和活塞套杆都可获得多种进退速度和输出相应的大小不同的作用力;由于活塞杆能跟踪活塞套杆运动,且活塞杆由活塞套杆限位,所以活塞杆具有很高的定位精度,故特别适用于要求形状比较精确的多台阶拉伸(压延)件的加工设备,如钢模板冲孔凸轮鼓自动机。 相似文献
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活塞销是活塞与连杆的连接件,目前多采用全浮式的连接形式。所谓全浮式是指,当发动机的工作温度达75℃以上时,活塞销可以在活塞销座孔和连杆铜套中自由转动。 按技术要求,在装置活塞销之前,必须保证连杆铜套与活塞销的配合间隙,以及保证活塞加热至90℃以上时,活塞销可以容易地插入活塞销座孔之中。 当活塞摆脱加热以后,由于活塞温度的下降以及活塞对连杆、活塞销的热传导,活塞销座孔因温度下降而产生缩径现象的速度是很快的,因此就要求装配时,在很短的时间内将活塞销装入活塞销座孔和连杆铜套之中。然而在安装活塞销时,由于活塞销座孔与连杆铜套的中心很难对正,并且活塞销与连杆铜套及加热后的活塞销座 相似文献
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在内燃机技术逐渐发展过程中,发动机对于活塞环在使用寿命方面的要求越来越高,在此情况下,活塞铸铁环槽在进行机械加工时,质量要求也进入到了全新阶段,其中主要体现在对于活塞品种有了更高要求。为了实现活塞铸铁环槽整体加工质量提升,需加强对其机械加工整个过程的研究,运用理论结合实践方式,促进加工质量有效提升。 相似文献
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针对现在的锚固试验机活塞位移测量装置中存在的问题,分析了活塞位移测量的根本要求,提出了新的测量装置的设计方案.改进后的测量装置性能优越,满足活塞位移测量的要求. 相似文献
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本鉴于国内汽车生产企业设计开发能力的不断提升,发动机零部件设计普遍采用国外标准和活塞销产品标准GB/T2536.1——2010《内燃机活塞销第1部分:技术要求》的实施,给活塞销外倒角加工提出了更高要求。本文对国外产品与标准规定的活塞销外倒角结构、技术要求进行了综合分析,对其加工方法进行了详细探讨,供同行参考。 相似文献
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东传润 《机械工人(冷加工)》1988,(10)
我厂生产的一种汽油帆铝活塞,顶面为R60mm的球体(图1)。对R60mm的球面,由于车削速度不一致,表面粗糙度达不到要求。为此,我们在小型活塞机床上自制了一套外球面铣削装置,用回转铣削加工铝活套顶球面,收到满意的效果。表面粗糙度达Ra2.5,班产量400件左右。铝活塞顶球面的铣削装置见图2。它由定位拉紧和回转两部分组成。工作时,先将 相似文献
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朱建平 《机械工人(冷加工)》2007,(5):48-49
我们公司是生产柴油机的专业企业,连杆、活塞部件是主要件,且有较高的工艺要求,加工精度直接影响柴油机的整机性能和使用寿命。在新品开发时,连杆、活塞衬套内孔设计有螺旋的油槽,以连杆衬套为例,见图1。 相似文献
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ZL 系列装载机上有活塞16件,材质为35钢。在装载机行业中活塞一直采用外表面电镀硬铬的工艺。众所周知,镀铬工艺不但工序复杂、成本高、效率低、有污染,而且三废的治理也是很难解决的问题。活塞镀铬后需精磨,成品率只达80%左右,因此每台还必须多镀3~5件才能满足生产要求。针对这些问题,我们进行了工艺的改进试验,以化学热处理的方法来代替电镀法。 相似文献
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王腊梅 《机械工人(热加工)》2009,(9):41-43
280活塞销是机车柴油机上的关键零件之一,对热处理及加工的各项技术要求都非常高,而热处理质量的好坏不仅直接影响活塞销的使用寿命,还对产品加工的难易程度及加工尺寸的稳定性有很大的影响。为开发出合理的渗碳淬火工艺,我们进行了一系列的热处理工艺试验,本文在此加以介绍。 相似文献