活塞销的热处理

活塞销是压缩机的重要零件。在压缩机的运行中,活塞销表面受到剧烈的摩擦并承受一定的冲击载荷,因此要求其表面具有一定的强度和冲击韧性;同时,由于活塞销还不断承受交变弯曲应力的作用,所以应具有较高的疲劳强度。鉴于上述要求,活塞销一般采用低碳钢或低碳合金钢表面渗碳、淬火及回火处理,来获得较好的机械性能。在生产实践中,对于活塞销的热处理,我们遇到不少问题,针对这些问题采取了一些措施,收到一定的效果。     

提高加工精度的夹具改进设计

活塞号称发动机的“心脏”,是发动机的核心零件,活塞的加工精度要求较高,特别是销孔的加工,在所有工序中是“重中之重”。我们在生产中遇到一种高精度活塞,如图1所示,该活塞销孔（粗实线标示处,基本尺寸为645mm）主要精度指标是：圆柱度0．002mm,表面粗糙度值Ra=0．2um,且要求外观度好。     

XS系列活塞加工工艺

我公司生产摩托车活塞已有了成熟的工艺路线,但此次生产的xs系列活塞由于结构的特殊性,如附图所示,按照原有的加工方法无法满足活塞的质量要求,试制初期,机加工废品率超过50％,无法进行正常生产。针对此问题,我们开展了专项技术攻关,经过不断的工艺改进,机加工废品率下降到现在的3．5％左右,满足了批量生产的要求。     

小直径镜面可调镗刀

根据国家汽油机活塞标准,活塞销孔表面光洁度要达▽10,失圆度、锥度均在0,003毫米以内,特别是小直径的活塞销孔要达到上述的要求是困难的。针对这个问题,我们应用了镜面磨削中砂轮表面等高性好的微刃切削作用和摩擦抛光作用,设计了新结构的φ14毫米小直径可调镜面镗刀,初     

平板式直线伺服刀架在活塞非圆截面车床中的应用

随着现在环保要求越来越高,我国全面推行国IV和国V尾气排放标准,对内燃机的排放要求更高。活塞作为内燃机的关键零件之一,其尺寸、形状、位置精度的要求越来越高,特别是活塞的外圆截面的形状更加复杂。另外,为了满足更高排放标准要求的柴油发动机,钢活塞的应用越来越多。对于活塞非截面车床来说,则要求活塞外圆"仿型刀架"具有更高的响应频率与运动精度来满足生产效率与不断提高的精度要求,更高的加工刚性以满足对钢活塞加工的要求。针对上述需求,本公司开发了最新一代活塞外圆车削"仿型刀架"系统:小惯量平板直线伺服刀架+全数字式全闭环伺服控制器+活塞外形数学建模软件     

温度试验与热力耦合仿真对活塞结构的优化

为满足增压后汽油机的性能要求,对活塞结构进行改进。基于传热学理论和非线性有限元分析方法对活塞进行仿真分析,先将活塞、活塞销、连杆、缸套进行整体建模,并结合活塞温度测试试验对活塞的模拟温度场进行验证,再导入热载荷和机械载荷的边界条件,计算出在热力耦合作用下活塞的应力大小及分布情况。计算结果表明,结构改进后,活塞的最大应力值降低了129.63MPa,热应力和机械应力明显降低,满足增压后汽油机的使用要求,说明了改进后活塞结构是合理的。     

直线电动压缩机的活塞优化设计分析

为了满足直线电动压缩机的活塞高速化和轻量化要求,介绍了在PRO／MECHANIC环境下,对其活塞的应力和变形进行有限元分析,并对活塞进行优化设计,使其在满足强度和高速运转的情况下,质量达到最小,降低了惯性力,得到主要参数的最佳值,满足设计要求。     

双活塞单向双出杆液压缸

我们设计了双活塞单向双出杆液压缸,如图所示。这是一种多输出、多功能油缸。变换三个油口的供油方式,活塞杆和活塞套杆都可获得多种进退速度和输出相应的大小不同的作用力;由于活塞杆能跟踪活塞套杆运动,且活塞杆由活塞套杆限位,所以活塞杆具有很高的定位精度,故特别适用于要求形状比较精确的多台阶拉伸(压延)件的加工设备,如钢模板冲孔凸轮鼓自动机。     

安装柴油机活塞销的专用工具

活塞销是活塞与连杆的连接件,目前多采用全浮式的连接形式。所谓全浮式是指,当发动机的工作温度达75℃以上时,活塞销可以在活塞销座孔和连杆铜套中自由转动。 按技术要求,在装置活塞销之前,必须保证连杆铜套与活塞销的配合间隙,以及保证活塞加热至90℃以上时,活塞销可以容易地插入活塞销座孔之中。 当活塞摆脱加热以后,由于活塞温度的下降以及活塞对连杆、活塞销的热传导,活塞销座孔因温度下降而产生缩径现象的速度是很快的,因此就要求装配时,在很短的时间内将活塞销装入活塞销座孔和连杆铜套之中。然而在安装活塞销时,由于活塞销座孔与连杆铜套的中心很难对正,并且活塞销与连杆铜套及加热后的活塞销座     

影响活塞铸铁环槽加工质量的因素初探

在内燃机技术逐渐发展过程中,发动机对于活塞环在使用寿命方面的要求越来越高,在此情况下,活塞铸铁环槽在进行机械加工时,质量要求也进入到了全新阶段,其中主要体现在对于活塞品种有了更高要求。为了实现活塞铸铁环槽整体加工质量提升,需加强对其机械加工整个过程的研究,运用理论结合实践方式,促进加工质量有效提升。     

锚固试验机活塞位移测量装置的改进设计

针对现在的锚固试验机活塞位移测量装置中存在的问题,分析了活塞位移测量的根本要求,提出了新的测量装置的设计方案.改进后的测量装置性能优越,满足活塞位移测量的要求.     

活塞销胀大修复工艺

内燃机活塞销是一种量大面广的配件,全国几十家工厂年产量达几百万件。因其外圆精度要求较高(外圆直径公差为0.01毫米,不圆柱度小于2.5微米),所以在磨削外圆过程中难免会产生相当数量的废品。为了利用这些废品,我们试验成功了批量性修复活塞销的工艺,现介绍如下:     

活塞销外倒角结构与加工方法研究

本鉴于国内汽车生产企业设计开发能力的不断提升,发动机零部件设计普遍采用国外标准和活塞销产品标准GB/T2536.1——2010《内燃机活塞销第1部分:技术要求》的实施,给活塞销外倒角加工提出了更高要求。本文对国外产品与标准规定的活塞销外倒角结构、技术要求进行了综合分析,对其加工方法进行了详细探讨,供同行参考。     

铝活塞顶球面的铣削装置

我厂生产的一种汽油帆铝活塞,顶面为R60mm的球体(图1)。对R60mm的球面,由于车削速度不一致,表面粗糙度达不到要求。为此,我们在小型活塞机床上自制了一套外球面铣削装置,用回转铣削加工铝活套顶球面,收到满意的效果。表面粗糙度达Ra2.5,班产量400件左右。铝活塞顶球面的铣削装置见图2。它由定位拉紧和回转两部分组成。工作时,先将     

加工内孔螺旋槽的工装

我们公司是生产柴油机的专业企业，连杆、活塞部件是主要件，且有较高的工艺要求，加工精度直接影响柴油机的整机性能和使用寿命。在新品开发时，连杆、活塞衬套内孔设计有螺旋的油槽，以连杆衬套为例，见图1。     

活塞的抗蚀渗氮工艺试验及应用

ZL 系列装载机上有活塞16件,材质为35钢。在装载机行业中活塞一直采用外表面电镀硬铬的工艺。众所周知,镀铬工艺不但工序复杂、成本高、效率低、有污染,而且三废的治理也是很难解决的问题。活塞镀铬后需精磨,成品率只达80％左右,因此每台还必须多镀3～5件才能满足生产要求。针对这些问题,我们进行了工艺的改进试验,以化学热处理的方法来代替电镀法。     

内燃机活塞销的应力、应变计算分析

内燃机活塞工作时顶部承受很大的气体压力,它们通过活塞销座传给活塞销,再传给连杆。因此活塞销必须有足够的强度和耐磨性,随着内燃机不断强化,对活塞销强度的要求越来越高,对其进行强度分析也显得更为重要,特别是为活塞销开发提供理论支持;采用有限元分析软件计算模拟的方法在经验数据及基础理论的基础上建立计算模型对活塞销进行进行应力、应变计算分析,并通过相关试验结果进行模型验证;结果表明在气缸爆发压力16.5MPa条件下,活塞销材料满足强度与变形要求。     

活塞加工技术的研究分析

为了提升汽车应用的时效性,要对汽车技术和活塞技术予以重视,落实全自动铸造处理方案,满足质量应用要求的同时,推动活塞加工设备技术发展进程。本文分析了活塞加工技术的研究现状,并着重分析了活塞加工技术的工艺规程,并讨论了基于DEFORM的锻铝活塞切削加工和基于VERICUT的活塞数控加工的技术发展趋势。     

基于有限元的制动器活塞优化设计

制动器活塞是乘用车自动变速箱的常用组件之一,它将液压力转化成沿轴向运动的制动推力。本文建立制动器活塞工作过程的有限元模型,预测了制动器活塞橡胶部分的失效形式,实验证实了分析结果的可靠性。根据有限元结果,完成制动器活塞结构的优化设计,通过实验证明优化后的活塞设计满足了功能要求。     

280活塞销渗碳淬火热处理工艺开发

280活塞销是机车柴油机上的关键零件之一，对热处理及加工的各项技术要求都非常高，而热处理质量的好坏不仅直接影响活塞销的使用寿命，还对产品加工的难易程度及加工尺寸的稳定性有很大的影响。为开发出合理的渗碳淬火工艺，我们进行了一系列的热处理工艺试验，本文在此加以介绍。