柴油发动机异响的鉴别排除

1.活塞销与连杆小头铜套磨损而产生的敲击声.由于高压、高速运动,活塞销与连杆小头铜套的间隙逐渐增大.发动机工作时,特别是在低速运转时,在气缸上部可听到清脆的好象锤子敲击铁砧的声音.出现这种情况时,必须及时更换活塞销与连杆小头的铜套.     

基于LVDT技术的活塞销卡环装配质量检测

在分析全浮式活塞销卡环安装的主要失效模式基础上,运用LVDT（线性可调差动式变压器）测量技术,开发一种全新检测单元,对活塞连杆总成产品（全浮式活塞销设计）中的活塞销卡环存在性和位置性进行检测,从而准确发现并筛选出装配失效产品,以保证产品质量。     

铝合金活塞销孔镶铜套工艺研究

随着内燃机功率密度的提高,活塞顶面承受的工作压力越来越大,活塞销孔与活塞销面的拉伤已成为活塞损伤失效的一类重要模式。针对活塞销孔与活塞销面的拉伤问题,增加铜套过渡,优化活塞销孔轮廓型线,降低活塞销与销孔之间的摩擦。活塞销孔镶嵌铜套工艺较为复杂,处理不当就会出现铜套脱落、销孔拉伤等问题。通过铜套材料优选,铜套镶嵌方法优化,使镶铜套活塞性能得到明显提高。     

WF—0.6／3型空压机的改进设计

分析了新设计的WF-0.6/3型空压机首批样机存在的耗油量大、Ⅱ级排气温度偏高、气阀积碳以及连杆销孔和活塞销座孔超常磨损等问题的原因，介绍了改进设计的思路和措施，提出了空压机设计中应注意的几个问题。     

一种全浮式汽油机活塞销异响的试验研究及产生机理分析

介绍了一种全浮式汽油机活塞销和连杆小头配合导致的异响,对其声音特性进行了试验研究,分析了异响的特征,考察了配合间隙、活塞销刚度、机油压力等因素对异响的影响。并对其产生的机理进行了分析,提出了全浮式活塞销和连杆小头运动副设计的准则。     

柴油机连杆组合件的失效分析与优化设计

分析了连杆组合件的失效原因,提出了连杆组合件的改进措施,建立了某柴油机连杆组合件的三维有限元分析模型,应用ANSYS软件进行了三维非线性有限元分析,在有限元分析的基础上,采用Good-man法计算了连杆的疲劳强度。研究结果表明,适当增加连杆大头孔外径可以有效缓解螺纹孔带来的应力集中,连杆大头孔内侧最大应力可下降20%左右;增大活塞销外径,缩短活塞销长度,活塞外表面的拉伸应力略有下降;改进后过渡段的安全系数可从2.36增大到12.65以上。     

高速大功率柴油机活塞销材料及加工工艺优化

高速大功率柴油机的活塞销主要是对活塞和连杆进行连接,对动力进行传递.其活塞销大多数的结构是以空心圆柱体全浮式结构为主,本文在活塞销材料对其疲劳性能等产生的影响,在此基础上研究提高活塞销质量的方法.     

进口工程机械的柴油机缸套组件的选用及使用注意事项

柴油机缸套组件俗称四配套（活塞、活塞环、活塞销、缸套）或六配套（活塞、活塞环、活塞销、缸套、活塞销卡簧、连杆小头铜套），对于结构为湿式缸套的柴油机又俗称为七配套（活塞、活塞环、活塞销、缸套、活塞销卡簧、连杆小头铜套、缸套水封圈）。正确选用和使用缸套组件对发挥柴油机性能，保证其可靠性及使用寿命具有举足轻重的作用。 目前，我国有大量各类机型的进口工程机械，其中以挖掘机、装载机和推土机居多。严酷的工作环境使得这些工程机械柴油机每两年需大修一次，大修时须更换其中的缸套组件。大量的市场需求和可观的利润使得…     

连杆两孔轴线平行度检测

制冷机械和动力机械行业中,连杆生产已逐步列入成批或大批量生产。其中连杆大端曲柄销孔和小端活塞销孔轴线平行度要求较高(简称连杆大小两孔轴线平行度),按行业检查标准,其不平行度要求小于0.03/100,图1为12.5系列冷冻机连杆主要技术条件。为了稳定地达到连杆大小头两孔轴线平行度要求,我厂采用自制卧式金刚石镗床同时加工连杆大小两孔。今提供结构简单、测量精度稳定可靠的两孔轴线平行度检测方法,并分析怎样选择检测工具中V形铁     

压配铜套的过盈量计算

在机械制造和维修中,有大量的铜套压配,其配合过盈量的大小直接影响装配质量。并关系到铜套压配后收缩的內孔是否需要进行精加工(铰孔、刮研等),以保证铜套内孔与轴(或销)的配合精度。维修工作中,由于座孔的变形(椭圆、锥度),铜套压配后普遍地要进行精加工。本文根据铜套几种常用材料的屈服条件,确定座孔与铜套的合理配合压力P_0,     

特殊结构活塞销孔的加工

正在发动机的运行过程中,活塞作为发动机的关键件,起着至关重要的作用。而活塞的销孔部位作为连接活塞销和连杆的重要装配表面,其尺寸精度要求比较严格:加工精度等级一般要求为IT4~IT6,销孔的表面粗糙度要求较高,销孔的形状精度要求高。活塞销孔加工质量的高低直接影响着发动机运转时的性能。如果销孔表面的加工质量达不到技术要求,将有     

温升过盈对连杆铜套过盈装配的影响

目前,虽有一些发动机的连杆小头上使用着以钢背与青铜双金属带卷成的薄壁衬套,但使用青铜材料作连杆铜套的仍居多数。连杆铜套与连杆小头内孔为过盈装配。许多修理工认为,加大连杆铜套与连杆小头孔的过盈量可确保铜套在小头孔中的紧度,因此当发生连杆铜套松动的故障时,常常利用毛坯自制铜套,以求加大过盈量。但实际上在加大过盈量后,铜套依然有松动的现象,而采用不断加大过盈量的做法常常造成组装困难和机件损坏。现将我们对连杆铜套过盈配合的看法叙述如下:     

活塞销渗碳工艺的改进

活塞销是汽车发动机中连接活塞与连杆的重要零件。我厂过去采用低碳合金钢外表面渗碳淬火处理,渗碳剂单纯使用煤油,造成碳黑严重、硬度不均、质量不稳。从去年起,我厂大胆采用复合渗碳剂,把单液渗碳改为多液渗碳、较好地解快了渗碳质量问题。现将具体作法介绍如下: 先将活塞销按批号、炉次分类装夹在专用工具上待渗碳。使用75千瓦井式气体炉进行加热、渗碳温度为910℃。当炉温升至800℃时,便可向炉内滴入甲醇(40滴/分)。炉温达到910℃时保温20～     

连杆小头孔的滚压加工

连杆是动力机械中的一个重要零件。连杆小头孔的为2级精度;铜套底孔光洁度要求▽7;铜套孔为▽8。我厂原铜套底孔和铜套孔的最终加工在立式金钢镗床上进行,成批生产中很难保证高光洁度要求,成了生产中的一项障碍。连杆小头孔的滚压试验成功,大大地提高了产品质量和劳动生产率。铜套底孔的加工光洁度可由▽5提高到▽7～9,一般为▽8,铜套孔可由▽6提高到▽8～9。孔的其余精度都在允许的公差范围内。     

柴油机油路开式统调法

在柴油机大修理过程中,由于曲轴修磨、镗削连杆轴衬套及铰削活塞销孔、汽缸盖翘曲修磨、主轴承座孔修理、气门座安装和活塞顶部涡流室加工等都会产生误差。这些误差会使各缸燃烧室容积出现一些差异,导致压缩终了时各缸的温度、压力有所不同,由此引起柴油机工作不稳、振动和排烟异常等现象。因此,在试验台上按理论数据调整的喷油泵安装在柴油机上往往不合适。     

低速重载工况下连杆小头轴承变形与润滑耦合分析

连杆小头轴承是内燃机中的关键摩擦副,在低速重载工况下容易发生变形和咬合失效,是影响重型卡车发动机可靠性的重要原因。为揭示低速重载工况下连杆小头轴承的性能,以某6缸柴油机连杆小头轴承为分析对象,考虑连杆小头轴承和活塞销孔轴承对活塞销的摩擦转矩,建立柴油机活塞-连杆-曲轴摩擦动力学模型,在此基础上耦合连杆小头轴承的瞬时弹性变形,对比分析轴承变形对连杆小头轴承润滑性能的影响。研究结果表明：在低速重载工况下,忽略轴承变形可能会使预测的活塞销旋转方向相反;连杆小头轴承在吸气冲程受拉会产生严重变形,并且导致轴承与活塞销间润滑性能下降。     

内燃机活塞销的应力、应变计算分析

内燃机活塞工作时顶部承受很大的气体压力,它们通过活塞销座传给活塞销,再传给连杆。因此活塞销必须有足够的强度和耐磨性,随着内燃机不断强化,对活塞销强度的要求越来越高,对其进行强度分析也显得更为重要,特别是为活塞销开发提供理论支持;采用有限元分析软件计算模拟的方法在经验数据及基础理论的基础上建立计算模型对活塞销进行进行应力、应变计算分析,并通过相关试验结果进行模型验证;结果表明在气缸爆发压力16.5MPa条件下,活塞销材料满足强度与变形要求。     

发动机连杆衬套拆装工具

<正>发动机连杆衬套与活塞销配合精度要求很高,如果连杆衬套磨损严重,将使连杆衬套与活塞销配合间隙增大,发动机运行时产生异响,严重时会造成机械事故。大多数连杆衬套采用两侧端面为斜面的薄壁、钢背铜衬套。此类衬套拆装起来非常困难,且拆装效率很低。特别是在安装时,若不小心,会造成连杆衬套变形,甚至报废。为避免连杆衬套损坏,保证其装配精度,     

采用有限元分析ISLe活塞取消铜套的可行性研究

随着发动机技术的发展,达到欧3排放标准的大马力柴油发动机逐步推向市场,作为国内发动机生产厂家标杆的东风康明斯发动机有限公司推出达到欧三排放的ISLe共轨电控发动机,该发动机最大功率达到375马力。ISLe活塞原设计采用镶铜套技术,但在发动机使用中出现活塞铜套脱落和失效的情况很多,用户抱怨很大;针对ISLe发动机活塞特点,通过采用ANSYS模拟分析软件,对改进优化销孔型线的ISLe活塞进行有限元分析,重点对销孔部位的应力和接触情况进行详细的分析,依据分析结果,确定了ISLe发动机活塞可以不采用销孔镶铜套的结构形式,而采用制造成本低的铝-镶圈活塞就可满足ISLe发动机使用要求,改进后的活塞经在用户市场中应用,用户反映良好。     

用导向辅具装配连杆铜套

我厂加工的一种连杆,工艺上要求用压力机把铜套(如图1所示)压人连杆小头孔里。铜套压入连杆小头孔里后,往往会产生铜套上φ5mm的孔与连杆小头上φ5mm的油孔不重合,甚至产生错位,导致油孔不通。由于是过盈配合,无法转动,只好把铜套压出,再重新压入,直到铜套上的孔与连杆上的油孔重合。这种方法费时费力,效率低。为克服上述问题,我们自制一个如图2所示的导向辅具。