捣固焦炉托煤板线性弯曲的修复

我公司的HN38-96型焦炉为2×30的捣固型焦炉,2002年9月建成投产。装煤推焦车的托煤板长16300mm、宽420mm、厚80mm,锰钢材质,是装煤推焦车的核心部件。由于捣固炼焦的特殊性,装煤推焦车托煤板在长期装煤过程中,因高温磨损、侧部受力不均、应力释放等原凶,造成托煤板连接部出现不同程度线性弯曲,弯曲值约为10mm。远远超出技术规定≤4mm的标准。     

3.8m捣固焦炉装煤系统的改造

1存在问题 我公司3．8m捣固焦炉原装煤对位是由人工操作,操作人员站在装煤推焦车煤槽上部用眼睛瞄准炭化室与煤槽中线,指挥大车对位装煤。该操作主观性强、人为因素多、误差大,经常造成托煤板(宽420mm)与炭化室(宽455mm)两侧刮碰,以至于损伤焦炉炉体。     

浅谈捣固焦炉设备冬季常见问题及处理

八钢2005年建成一座4.3米捣固焦炉,是新疆第一座大型捣固焦炉新疆冬季近零下三十度的低温,也是对设备管理的重大考验。通过装煤推焦车煤箱保温问题解决;捣固锤提锤困难问题;磨电道结霜问题;液压设备冬季动作慢问题;皮带系统过冬故障率高问题的解决使捣固焦炉设备故障率大幅下降     

捣固焦炉操作的成功经验

阿尔切夫焦化厂成功地采用了捣固煤炼焦工艺。9号焦炉由两部分组成：A(39孔)和B(61孔)。捣固设备是两台捣固-装煤推焦机和两台装炉烟气抽吸和燃烧车，他们是从德国《萨尔矿山》公司购买的。焦炉和备煤系统的设计由国立焦化工业设计院按照东方煤化所提供的工艺条件完成。     

凸轮双锤捣固装置的改进

凸轮双锤捣固机是焦炉侧装煤一种特有的捣固设备，其结构特点是在短时间内，将散状配合煤在煤箱中捣打成堆密度很高的煤饼，供焦炉炼焦。他能合理利用煤源，大幅度提高焦炭质量。１夹紧装置的改进由鞍山焦耐院设计的凸轮双锤捣固机机械部分见图１。由图１可见，该捣固机是由捣固锤（１）、走行装置（２）、提锤及放锤装置（３）、安全钩装置（４）、捣固锤传动装置（５）、磨擦材料板（６）和凸轮装置（７）等组成。这次改进的重点是夹紧装置。该捣固机的夹锤机构是电动控制。在捣固过程中，由于设备在震动中运行，使夹锤电动控制的行程开头…     

6m焦炉提高装煤量的生产实践

为提高6 m焦炉单孔装煤量,采取了缩短周转时间、调整配合煤细度、改变装煤操作方式以及改造推焦车平煤杆措施,使单孔装煤量由28.4 t提高到29.3 t以上。     

SCP机关键技术的研究与优化

SCP机将捣固装置、装煤系统和推焦装置集合成一体,使分体捣固焦炉设备的单孔炭化室操作时间由20～25min缩短为11～12min.与传统的捣固焦炉炼焦设备相比,具有自动化程度高、生产效率高、维护量小和节能环保等优点.文中对捣固装置、装煤系统和推焦装置关键技术的优化进行了详细阐述.     

6m顶装焦炉改为捣固焦炉相关配套机械的改造

介绍了6m顶装焦炉改为捣固焦炉炼焦后,对推焦车、拦焦车、装煤车进行的改造;并介绍了新增加的设备,包括捣固装煤车、30锤固定捣固机、摇动给料机。改为捣固焦炉后,增大了炼焦煤料的可选范围,降低了炼焦成本,焦炭产量由110万t/a提高到130万t/a。改造后配套的6m捣固焦炉设备具有技术水平先进,劳动生产率较高,综合生产成本低,环境污染小,且全部国产化等特点。     

降低捣固焦炉丢炉率的实践

针对攀钢3#、4#捣固焦炉生产设备经常发生故障，并需要停机检修的问题，通过堆焊托煤底板、修改捣固机程序、制作拦焦机活动轨道和改进推焦杆变形校正方法等措施，大大降低捣固焦炉设备故障率，减少了因设备原因造成的丢炉率。     

更换捣固焦炉装煤车托煤板技术

介绍了一种安全、快捷的更换捣固焦炉装煤车托煤板的方法,可以在1 h内完成更换,比之前节约3 h,且不影响焦炉正常生产,可以应用于各种捣固焦炉的装煤车,具有良好的可推广性。     

捣固焦炉机侧洒煤原因分析及对策

由于配合煤水分高、细度低、操作工技能低及捣固设备故障率高等原因,导致捣固焦炉机侧洒煤严重。为此,通过采取严格控制入炉煤水分和细度,将传统五层给料捣固改为连续给料捣固,装煤车双侧驱动改为单侧驱动等措施后,解决了捣固焦炉装煤时机侧洒煤严重的问题,使炼焦的生产能力由原来80炉左右,达到了满负荷生产运行。     

一种可精确调整的捣固装煤推焦车的轨道结构

正本实用新型涉及一种可精确调整的捣固装煤推焦车的轨道结构,包括轨道基础、钢轨调整垫板组、钢轨和基础板连接调整垫板组;所述轨道基础对应焦炉炭化室设有多个凝固段,相邻凝固段之间分别设伸缩缝,每个凝固段上设基础板;相邻基础板之间采用凹凸结构插接,凹凸结构的两侧连接缝分别设基础板连接调整垫板组;钢轨固定在基础板上,钢轨轨面高度通过其底部的钢轨调整垫板组调整。本实用新型通过基础板连接调整垫板组保证基础板的精确对接,通过钢轨调整垫板组沿钢轨长度方向满铺提高钢轨的轨面高度调整精度及钢轨的整体强度,满足大型捣固焦炉SCP机的工作要求。     

捣固焦炉消烟除尘车的改造

焦炉是焦化生产的主要设备,也是焦化厂生产过程中的最大污染源。原焦炉装煤过程产生大量烟尘,采用炉顶消烟除尘车除尘。消烟除尘车处理效果不理想,释放大量烟尘。针对捣固焦生产过程中焦炉在装煤过程产生的大量烟尘,采用拦焦车集尘罩导入消烟除尘车二者配合除尘,进行了2次改造。第2次改造后采用间距为500 mm,互相垂直的2组折流板结构,2组折流板底部各增加1组旋向相反的螺旋喷淋器,洗涤折流板,除尘效果良好,烟气排放达到并优于环保标准,烟尘排放量远低于国家标准,减排效果显著。     

除尘装煤车的调试与运行

本钢焦化厂的装煤除尘车是国内首次用于焦炉烟尘治理的新设备,采用PLC控制,且自动化程度高。该车由装煤系统、燃烧系统和辅助部分组成。1 装煤系统 装煤系统主要包括煤斗、螺旋给料装置和装煤密封套筒等。煤斗设在装煤车平台上,内部装一块纵向分煤板,煤斗上部有蓖子,蓖子旁边有高料位计和低料位计。高料位计装在离煤塔漏咀较远的位置,可使煤斗多装煤。如果     

地面除尘装置的调试和试生产

随着水钢4^#焦炉开工投产，与4^#焦炉配套的地面除尘站装置进入了调试和生产阶段。本地面除尘站由1个装煤除尘系统和推焦除尘系统组成。4^#焦炉装煤除尘选择的是烟气燃烧干法除尘技术，推焦除尘选择的是干法除尘工艺，每个除尘系统都由电机、液力偶合器、风机和脉冲布袋除尘器等设备组成。该工艺流程捕集、净化烟气效率高，技术成熟，控制操作方便，可实现达标排放。生产过程中由于采用了预喷涂技术和液力偶合器调速技术，既解决了滤袋粘结和堵塞问题，     

JN-66-4型焦炉采用捣固式炼焦工艺的探讨

结合本公司ＪＮ－６６－４型焦炉生产实际，论证了顶装煤常规炼焦工艺改为侧装煤捣固炼焦工艺的可行性，并指出在同样配备条件下，该工艺从根本上解决了提高焦炭质量的问题。     

6 m捣固焦炉配煤炼焦的研究与应用

为降低入炉煤成本,京宝焦化有限公司对WKD6050D型捣固焦炉入炉煤结构进行了研究,通过对比小焦炉试验焦炭和大焦炉生产捣固湿熄焦炭、干熄焦炭的热态指标,可知多配入高挥发分、弱黏结性的煤种,焦炭热态指标会变差,特别是反应性。并分析了通过捣固配煤,降低入炉煤成本和稳定焦炭质量及降低推焦电流的方法,可指导实际生产。     

对焦炉推焦车轨道的改造

山西焦化股份有限公司1#、2#焦炉投产以来，推焦车基本属于全天候运行状态，每日来回运行次数不下110趟，而推焦车作用于轨道的压力一个为正压力，另一个为侧推力。长期运行以来，整个推焦轨道基础高低不平、溃烂，甚至部分基础下沉严重，造成基础预埋板与预埋钢筋脱焊，     

捣固焦煤车胀箱原因分析及解决措施

捣固炼焦工艺中的煤壁胀箱现象是业内普遍存在的问题，它会导致装煤时冒烟、冒火现象的发生，造成环保事故，严重时还会发生塌煤现象，影响焦炉的正常生产。通过分析具体胀箱现象，提出了解决措施，为焦炉的稳定、持续、高效生产提供保障。     

炼焦煤捣固机横行自动控制

我厂炼焦车间焦炉用的捣固机是三十年代的设备。这些年来,一直是人工操作的,劳动繁重,捣固质量和装煤量也不稳定,影响着焦炭的质量和产量。遵照毛主席关于“打破洋框框,走自己工业发展道路”的教导,炼焦车间三结合捣固机改造小组同广大群众一起,发扬了革命和严格科学态度相结合的精神,经半年多的时间,数十次的反复试验,初步试制成了一台捣固机横行自动控制机。捣固机横行自动控制之后,减轻了体力劳动,节省了四个人力;焦炉产量增加了2.9％,生产稳定,炉温容易控制。