一种电动自行车反充电装置的设计

介绍了一种电动自行车的反充电装置。通过采集电动自行车的车速信号及车辆制动信号,并由电子控制器控制电动自行车的充电装置,可实现电动自行车在超速或制动时,将车辆行驶的部分动能转化为电能,对蓄电池进行反向充电,从而提高了电动自行车的单次充电行驶里程及车辆的安全性,延长了蓄电池的使用寿命。制动时动能转化为电能也增强了制动效果,提高了电动自行车的制动性能。     

一种电动自行车反充电装置的设计

介绍了一种电动自行车的反充电装置。通过采集电动自行车的车速信号及车辆制动信号,并由电子控制器控制电动自行车的充电装置,可实现电动自行车在超速或制动时,将车辆行驶的部分动能转化为电能,对蓄电池进行反向充电,从而提高了电动自行车的单次充电行驶里程及车辆的安全性,延长了蓄电池的使用寿命。制动时动能转化为电能也增强了制动效果,提高了电动自行车的制动性能。     

电动自行车整车制动检测平台的仿真研究

电动自行车制动性能关乎行车安全,制动性能检测是电动自行车的重点检测项目之一。针对传统的路面检测存在的问题,搭建电动自行车整车制动性能检测平台,试验台架有机械台架结合现代工控设备组成,旨在对制动性能进行实时、精确检测;为验证检测平台设计的合理性,根据车辆动力学原理,分别建立实际道路上整车制动工况下的数学模型和台架制动检测的数学模型;利用仿真软件Matlab/Simulink进行对比分析研究。仿真结果表明,该检测平台可以比较精确检测影响整车制动性能各参数,检测平台的设计是合理的。     

电动自行车回馈制动滑模控制研究

回馈制动是提高电动自行车续驶里程的有效方法,为了克服电动自行车运行时参数摄动、工况负载变化大等不利因素,引入滑模控制理论,设计了电动自行车能量回收系统滑模控制器.仿真结果表明滑模控制器比传统PI控制器具有更好的稳定性、更强的鲁棒性和抗干扰能力.     

基于单片机的电动自行车制动系统设计

在分析电动自行车控制系统工作原理的基础上,利用AT89C52单片机进行电动自行车转速控制系统设计,达到实现平滑制动的目的。选择新型NAO(无石棉有机物)型刹车片材料,改善其安装结构,以增加制动次数,减少制动噪音。     

电动自行车再生制动力的分配模型

电动自行车最重要的特性就是其能够显著回收制动能量的能力。从而将电动自行车的动能转换为电能，并存储在动力源中。提出了一种在串联制动过程通过控制前后轮制动力的分配来实现最佳能量回收，同时优化驾驶者的制动感觉制动模式。最后给出了在这种控制模式下的仿真结果和在制动过程中能量回收状况。     

电动自行车的交通特性分析

随着人们生活水平的提高,环保意识的增强,电动自行车逐渐取代自行车成为人们生活的主要的交通工具,给人们的生活带来了很大的方便。近年来,我国的电动车生产企业不断增多,电动自行车的生产数量和类型也很多,这就导致了电动自行车的质量、技术和安全性参差不齐,很多电动自行车普遍缺乏先进技术设备的支持,存在这严重的质量问题,而且电动自行车的定位也不明确,电动自行车的管理也不到位,缺乏对电动自行车的交通特性的相关研究。本文主要分析了电动自行车的性能特性,提高电动自行车性能质量的有效措施,希望能对我国电动自行车的发展起到一定的促进作用。     

电动自行车整车性能自动检测系统

系统论述电动自行车整车性能自动检测系统的设计原理、结构和测控系统。通过对电动自行车行驶动力性分析和行驶阻力模拟策略与测量方法的研究,对其在检测系统中的实际应用做了具体讨论。该检测系统采用了机械传动、测试、计算机控制相结合的方法,实现了平台上对电动自行车整车性能的自动检测。     

电动自行车行驶阻力分析与模拟应用

分析了电动自行车行驶阻力数学模型及其测量方法,对其在电动自行车整车性能检测系统中的模拟应用做了具体讨论,并通过推导电动自行车动力学模型,论证了在测试平台上模拟实际路面行驶的可行性。     

自行车制动性能测试平台的研制

从改进对传统的自行车制动性能的手工测试方法出发,提出了一种能够在室内进行自行车制动性能测试平台的结构设计和控制方案。该测试平台利用摩擦滚轮的转动模拟自行车路试状态,能够有效地改进自行车制动力测试精确度,并提高测试效率。     

抱闸结构式自行车锁的设计与校核

介绍了一种抱闸结构式自行车锁的设计方案,包括设计背景、设计要求、结构组成、工作原理等。通过建立抱闸结构式自行车锁的三维实体模型和有限元模型,对该车锁铆钉连接部分和抱闸外壳进行了强度分析,得出了铆钉和抱闸外壳被破坏时能够承受的最大载荷。分析表明,当偷车者强行破坏锁体时,必然会破坏整个抱闸系统,造成自行车不能正常使用,能大大提高自行车的防盗性能。     

车辆电磁制动器CAT系统的开发

针对制定的电磁制动器试验规范和评价体系,进行车辆电磁制动器计算机辅助测试技术(Computer aided test, CAT)测试系统的结构设计,用调速电动机驱动摩擦盘,模拟不同车速时汽车制动鼓的转动;设计出合适的电磁制动器和电磁体的安装机构,为便于实现测试自动化,采用气动分离机构。基于多功能数据采集卡(Data acquisition, DAQ)和图形化编程语言LabVIEW,提出虚拟仪器测试系统方案,开发出车辆电磁制动器关键性能的计算机辅助测控系统,实现了电磁制动器制动力矩及其关键部件电磁体的电磁吸力、摩擦力等的测试。最后用LabVIEW与SQLServer通信接口的设计,实现了CAT系统与CAD系统的集成和数据共享。该系统经过计量认证和两年的实际运行表明,基于虚拟仪器的电磁制动器性能测试系统能够满足测试需求,测量所得数据能够满足分析的要求。     

电动自行车检测系统的方案设计

以设计方法学的观点系统地论述了电动自行车检测系统的设计原理、结构及主要测试项目。对检测平台的结构方案设计进行了详细的分析 ,并对一些重要的设计问题进行了讨论。该检测平台的设计采用了机械传动、测试、计算机控制相结合的方法 ,实现了在检测平台上对电动自行车整车性能的测试。     

自行车碟刹制动距离测试系统的设计与实现

随着碟刹的使用越来越普及,刹车的可靠性测试显得尤为重要,而国内市场上尚没有针对碟刹的测试系统.针对这一问题,设计了一套自行车碟刹制动距离测试系统.首先建立了自行车的刹车模拟装置,然后在模拟装置上安装了拉力传感器和速度传感器对其进行实时监测,传感器信号由数据采集卡采集并上传至上位机,上位机软件分析数据后下发命令控制模拟装置的刹车过程,并实时显示拉力值、速度值和制动距离等.通过多次制动距离测试,求平均值,确定了碟刹的制动距离,最后进行了试验验证.研究结果表明,该测试系统能够较准确地测量出自行车的制动距离,并且性能稳定,简单易操作,实用性强,具有良好的实际应用价值.     

自行车卷簧动力装置传动设计

根据计算与实验确定了适用于自行车的涡卷弹簧的性能、圈数、尺寸、质量等参数,符合要求的增速传动系统,输出轴转速控制与制动装置,卷簧动力装置与自行车后轮的动力结合部件等。     

四轮轮毂电机驱动电动汽车电液复合制动平顺性控制策略

液压制动与电机再生制动的时域响应差异导致电动汽车在制动模式切换时产生冲击感,影响驾驶员驾驶感受和乘坐舒适性。以四轮轮毂电机驱动电动汽车为研究对象,提出一种基于分层架构的电液复合制动平顺性控制策略。针对"高压蓄能器+电机泵"式电子液压制动系统（EHB）,上层控制器提出基于模糊控制的轮缸压力控制策略;针对制动模式切换过程中产生的冲击,下层控制器提出包括液压介入预测模块和电机制动补偿模块的电液复合制动平顺性控制策略。通过Simulink-AMESim联合仿真平台进行仿真试验验证。结果表明,轮缸压力控制策略能够保证轮缸液压力较好地追随目标压力,且稳态误差不超过2%;电液复合制动平顺性控制策略能够有效提高制动系统的响应速度,同时显著降低制动模式切换时的冲击,能提升车辆制动平顺性和乘坐舒适性。     

摩托车制动器综合性能测试系统的研究

分析了传统惯性飞轮的制动器实验台的特点,给出了电模拟和机电混合模拟制动器台架的设计方法,并在此基础上开发出了摩托车制动器综合性能测试系统,满足50-250ml系列摩托车鼓式和盘式制动器台架试验的要求。     

数控瓦托铣床控制系统的研究

将电液比例方向阀应用于数控瓦托铣床,实现了闸瓦托的自动精确定位、角度自动调整、高度自动调整以及铣刀进给速度自动调整等功能.设计了数控瓦托铣床的液压系统原理图和系统工作原理,建立了系统的数学模型并进行了数字仿真.在实际系统中应用了模糊PID控制后,大大提高了系统的性能,证明了此方法的有效性.