固溶及时效工艺对硅青铜晶粒度和硬度的影响

为了使硅青铜(QSi1-3)轴承保持架的晶粒度及硬度符合技术要求,对其固溶、时效工艺进行了试验研究,最终得到最佳的工艺参数.另外,介绍了轴承保持架用硅青铜(QSi1-3)晶粒度的检验方法.     

硅青铜保持架加工工艺改进

阐述硅青铜保持架的加工技术。通过试验研究，对工艺路线的制订，加工参数的调整、切削刀具的选择等进行改进。结果表明，改进后的工艺能够很好地保证硅青铜保持架的尺寸和几何精度。     

钢制实体保持架镀银表面缺陷分析

针对40CrNiMoA钢制实体保持架镀银后在其表面出现针刺状麻点缺陷问题,分析影响保持架镀银质量的多种原因,通过多项工艺试验表明:保持架表面贴附细小金属切屑,清洗过程很难去除,通过优化保持架光饰工艺,解决了钢制保持架镀银麻点缺陷,保证了镀银质量,满足了产品要求。     

硅青铜QSi_(1-3)制保持架的锻造

介绍硅青铜QSi1 -3 制保持架的锻造工艺 ,以及锻件的缺陷和产生的原因     

硅青铜QSi1-3制保持架的锻造

介绍硅青铜QSil-3制保持架的锻造工艺，以及锻件的缺陷和产生的原因。     

圆柱滚子轴承实体保持架内径压印锁口锁量的分析

根据实际生产中出现的圆柱滚子轴承用金属实体保持架锁口镇量的质量问题，文中对锁点位置的确定、保持架镀银前锁量计算、保持架镀银后锁量的变化进行了分析，并推导出新的销量设计计算方法。附图3幅，表4个。     

水浸超声技术在铜合金管材内部探伤中的应用试验

为保证铜制保持架质量,对50根硅青铜管进行了水浸超声检测试验。采用理化方法对检测出的缺陷进行分析,并与水浸超声检测结果进行对比,验证了采用水浸超声技术对铜合金管材进行内部探伤的准确性。     

航空燃油泵斜盘轴承旋转阻滞问题分析

从保持架设计和生产工艺入手 ,分析了 6 8813斜盘轴承存在旋转阻滞的原因 ,主要是保持架兜孔深度加工误差和保持架镀银层厚度影响所至。上述问题可采用将兜孔底角适当增大的方法解决。附图 2幅 ,表 2个     

燃气轮发动机主轴轴承的设计要点

采用高速圆柱滚子轴承作燃气轮发动机主轴轴承,其失效原因主要是滚子打滑、歪斜,造成内圈滚道、滚子端面和内圈挡边的过量磨损。采用反转轴间轴承技术,即轴承的内圈和外圈的旋转方向相反,采用硅青铜保持架,以及对滚子、保持架的重要参数进行合理的选取,从而保证了轴承具有较高的工作可靠性和较长的使用寿命。     

消除铝青铜保持架加工硬化技术研究

分析了某型号轴承铝青铜保持架兜孔加工裂纹的产生原因,从消除材料加工硬化、表面残余应力着手,对保持架的材料、成分、相变曲线进行分析,并以保持架加工工艺为基础,通过滚口工序前的退火处理,有效消除了该保持架兜孔加工裂纹。     

镀银保持架变色分析

为提高轴承的自润滑能力,延长轴承使用寿命,车制保持架采用镀银方法进行表面化学处理。镀银质量的好坏直接影响到轴承质量。     

保持架椭圆兜孔的推削试验

本文介绍某些专用轴承保持架椭圆兜孔的推削试验情况。保持架材料硅镍青铜(近似我国材料QS11-3)试验设备为BY32-100型四柱万能液压机,推削速度每分钟1500毫米,试验结果:满足椭圆兜孔长轴尺寸H~(+0.12)、短轴尺寸B~(+0.076)的工艺要求,兜孔表面光洁度稳定达到7C的要求,个别达9C或10a。     

挤制QAl10─3─1.5铝青铜管调质前后的性能组织分析

通过对挤制QAl10－3－1．5铝青铜管调质前后力学性能和显微组织的分析，论证了军用轴承保持架使用挤制QAl10－3－1．5铝青铜管制造时，必须进行调质处理。     

挤制QAl10—3—1.5铝青铜管调质前后的性能组织分析

通过对挤制ＱＡｌ１０－３－１．５铝青铜管调质前后力学性能和显微组织的分析,论证了军用轴承保持架使用挤制ＱＡｌ１０－３－１．５铝青铜管制造时,必须进行调质处理。     

新型硅青铜ZCuSiPbMnFe的试验研究

主要描述了新型硅青铜的成分设计,以及锡青铜与新型硅青铜的性能对比。通过对比可知:新型硅青铜的机械性能、耐磨性能和抗蚀性能均优于锡青铜(ZCuSn6Zn6Pb3),新型硅青铜(ZCuSi3Pb3Mn1Fe)在耐磨材料的应用中可以替代锡青铜。     

航空发动机主轴轴承失效模式分析

航空发动机圆柱滚子主轴承常常因为工作条件恶劣,发生失效。采用光学显微镜、扫描电镜、能谱仪、X射线光电子能谱等对服役后的圆柱滚子轴承进行失效分析。结果表明:根据失效机制与微观形貌对失效模式,可以将圆柱滚子轴承的失效模式分为8种不同的失效模式,包括划伤和擦伤、打滑蹭伤、压坑凹坑、疲劳剥落、振纹、受热变色、内圈烧伤、保持架镀银层磨损。对打滑蹭伤、烧伤和保持架镀银层磨损等失效模式的轴承进行分析,结果表明:在打滑蹭伤的轴承表面发现O元素,表明打滑蹭伤过程中发生了氧化磨损;在烧伤轴承表面发现了Fe的氧化物FeO和Fe2O3,表明轴承在烧伤时温度较高,润滑油膜被破坏,滚子和内圈互相接触发生剧烈磨损;保持架表面银层脱落,部分磨损区域露出铜表面,表明保持架在服役过程中发生了摩擦磨损。     

铁路轴承保持架浇注工艺的改进

铁路轴承保持架材料为铝青铜.改进前铁路轴承保持架离心浇注工艺为:浇注速度3 kg/s,浇注温度1 120～1 130 ℃,模具预热温度120～130 ℃,模具转速950～960 r/min.在离心浇注工序中,保持架出现了重皮、夹杂、气孔等许多缺陷,废品率比较高.现分析这些缺陷产生的原因并对铁路轴承保持架离心浇注工艺进行改进.     

圆柱滚子轴承青铜保持架加工工艺改进

针对圆柱滚子轴承青铜保持架兜孔侧梁处锁口采用滚压成形时出现微裂纹的问题,通过试验,分析保持架机加工对工件表面冷作硬化的影响,以及去应力退火对工件硬度、塑性成形性能的改善作用,确定增加去应力退火工序可以保证保持架锁口的加工质量。     

盾构机用三排圆柱滚子组合转盘轴承保持架设计

介绍了常规三排圆柱滚子组合转盘轴承保持架的选材及结构特点,在此基础上,提出盾构机用转盘轴承保持架采用整体式结构,主体材料采用合金钢锻件,保持架引导面及与滚道的接触部位采用铝青铜或铅黄铜作为减摩块的设计方案.     

铝铁锰青铜保持架的酸洗无铬钝化

铝铁锰青铜保持架原采用硝酸含量较高的光亮酸洗工艺和含铬量较高的钝化工艺,对环境的污染较严重;采用新的酸洗无铬钝化工艺后,减少了对环境的污染,且保证保持架的表面处理质量。表1个。