直线运动球轴承的设计

本文对较普遍应用带分片冲压保持架直线运动球轴承,如对轴承外套圈、保持架和钢球直径等在结构设计及计算方面作一理论分析与简要介绍。文中介绍的设计方法及技术数据,对有关设计人员,有参考价值。 附图7幅,表3个,参考文献4篇。     

浅兜孔浪形保持架的设计

针对需要装入更多钢球的深沟球轴承中S形保持架仅能装入偶数个钢球的问题,设计了支柱式铆钉浅兜孔浪形保持架,详细介绍了该保持架及其支柱式铆钉的设计,并对钢球在保持架兜孔内的接触角和铆钉强度等相关参数进行了验算。     

三、四点接触球轴承实体保持架结构改进

为使三、四点接触球轴承拆装方便,要求钢球与实体保持架不可分离,因此设计了一种结构复杂的保持架,在与钢球形成不可分离组件时,可方便装入外圈沟道,同时兼顾了保持架结构强度,避免了最小梁宽处形成薄弱点。通过实际使用证明,该保持架设计改进能够满足用户的需求。     

角接触球轴承保持架柔性多体动力学分析

考虑套圈、钢球和保持架的结构弹性变形与动态接触关系,建立了角接触球轴承柔性多体接触动力学有限元仿真模型。在不同引导游隙、转速和径向力下,运用ANSYS/LS-DYNA仿真分析了角接触球轴承的动力学性能,以及保持架的动态冲击应力和稳定性。计算讨论了角接触球轴承的动态接触应力,获得了保持架的角速度、动态冲击应力、质心运动轨迹等仿真结果,它们与理论计算结果具有较好的一致性。结果表明,球轴承运动速度的变化对保持架的动态冲击应力和稳定性的影响较大。     

锁紧机构防脱落保持架设计与分析

针对锁紧机构保持架在恶略环境下,反复振动过程中保持架上钢球脱落问题,提出了一种新型防脱落保持架设计方案,重点介绍了锁紧机构中保持架的工作形式,通过ANSYS进行有限元仿真分析,得出新型保持架结构满足刚强度要求以及热变形要求,且在随机振动6.06 g条件位移小,能有效免锁紧机构直线运动时钢球从外部脱落的可能,提高了锁紧机构工作过程中的可靠性与安全性.     

直线运动球轴承弹簧圈毛坯尺寸的确定

缺口弹簧圈是开放型直线运动球轴承的重要部件，起轴向固定保持架的作用，其毛坯尺寸大小影响着弹簧圈对保持架的固定。介绍了确定毛坯落料尺寸的方法及其计算式。     

深沟球轴承的动力学分析及其软件BA

根据空间坐标变换建立接触和碰撞模型,利用数值方法计算分析,编写了适用于深沟球轴承的拟静力学以及动力学分析的软件包BA.描述了程序的模型,并以一定工况下的球轴承为案例分析了深沟球轴承的动力学,得到了钢球的运动速度、钢球与内外圈间的接触载荷与保持架质心的运动轨迹等,验证了BA的分析能力.     

推力球轴承实体保持架的优化设计

针对推力球轴承实体保持架加工中存在的问题,对保持架的结构及工艺进行了改进,节省了保持架材料,减小了保持架与钢球之间的摩擦阻力,降低了工人的劳动强度,提高了轴承的装配效率。     

四点接触球轴承保持架的改进

针对四点接触球轴承（QJ、QJF型）实体保持架在使用过程中因锁球口磨损而掉球现象，对该保持架进行了改进设计。实体保持架一侧面加工成兜孔。QJF型在兜孔的中部外径加工一凸台锁住钢球，QJ型在内径加工-凸台，钢球从侧面装入兜孔，保持架端盖同保持架用铆钉铆合在一起，保持架由钢球引导，经用户使用拆装轴承不再发生掉球现象。     

角接触球轴承多体动力学分析

利用ADAMS软件建立了套圈、钢球和保持架的角接触球轴承多体接触动力学仿真模型,在不同转速、径向力和引导游隙下,运用ADAMS软件仿真分析了角接触球轴承的动力学性能、保持架的波动冲击和稳定性,讨论了角接触球轴承的接触力、保持架的角加速度及其质心运动轨迹等的仿真结果。研究结果表明,保持架的波动和稳定性与角接触球轴承的运动速度、引导间隙和载荷等因素相关。多体动力学模型和分析结果为不同工况下使用的角接触球轴承的动态设计和疲劳寿命提供了参考方法。     

深沟球轴承保持架凿印成形模具

随着机械工业发展，深沟球轴承在工业中使用越来越广泛，对其结构精度要求也越来越高，如超轻、特轻系列的深沟球轴承应运而生。深沟球轴承一般是两实体保持架用铆钉铆合结构定位钢球，而特轻系列的深沟球轴承所用的保持架要求臂窄、薄，如再采用两体保持架靠铆钉连接时，不仅不能减轻其重量，而且保持架的兜孔、梁宽、铆钉孔等部位加工质量很难保证，     

基于COBRA的深沟球轴承结构改进设计

针对某飞机用6303/P4深沟球轴承在使用过程中频繁出现套圈沟道剥落、保持架兜孔磨损断裂的问题,基于拟动力学软件COBRA对钢球与保持架兜孔的几何位置关系及相互作用进行了分析计算并得到故障原因,提出了增大保持架兜孔间隙;将保持架由冲压浪形结构改为车制实体结构;增大钢球尺寸;将轴承套圈及球材料由GCr15改为Cr4Mo4V的改进措施。改进后轴承的仿真分析及试验验证表明其满足用户使用要求。     

推力球轴承保持架锁球模具结构改进

原来生产的推力球轴承的钢球数量为偶数且钢球直径较小。根据市场需要,开发设计了大量奇数钢球和钢球直径较大的轴承产品。为满足该类轴承的生产需要,对原铜保持架锁球模具结构进行了改进,保证了产品质量和生产效率。     

机器人用四点接触球轴承旋转精度影响因素

针对机器人用四点接触球轴承旋转精度难以预测和控制的问题,提出了同时考虑轴承内圈沟道和外圈沟道圆度误差的轴承旋转精度数值计算方法。根据轴承内部元件运动学和几何学关系建立轴承旋转精度数值计算模型。使用MATLAB编写轴承旋转精度求解程序,得到内圈沟道圆度误差幅值和谐波阶次、外圈沟道圆度误差幅值和谐波阶次、钢球直径偏差及钢球个数对轴承旋转精度的影响规律。进行了轴承旋转精度试验,验证了仿真结果的正确性。轴承旋转精度涉及很多指标,所研究的四点接触球轴承旋转精度衡量指标指轴承外圈径向跳动。结果表明：轴承外圈径向跳动随着内外沟道圆度误差幅值的增大先平稳后快速增大,随着内圈外沟道圆度误差谐波阶次的增大呈现周期性变化,随着钢球直径偏差的增大呈线性减小,随着轴承内部钢球个数的增大呈指数减小。所建模型解决了四点接触球轴承旋转精度难以进行理论求解的问题,能够准确预测轴承的旋转精度,为四点接触球轴承的精度设计提供了理论基础。     

推力球轴承尼龙保持架设计程序(草案)

本设计程序适用于8000和38000类型轴承的尼龙保持架,本设计程序中各符号表示的尺寸单位均以毫米计算.图1为推力球轴承尼龙保持架产品图,其产品尺寸:Dc、Pc、dc、△、Hc/C及钢球数Z均按推力球轴承标准图册(1967年局颁标准Q/Z66-67、Q/Z67-67、Q/Z68-67、Q/Z69-67)选取.△_(ce)为推力球轴承尼龙保持架兜孔尺寸,均按表1选取.     

角接触球轴承保持架稳定性分析

基于Hertz接触理论和弹性流体润滑理论,计算得到了轴承的Hertz接触刚度和油膜润滑等效接触刚度。定义了钢球、套圈滚道和保持架接触碰撞关系,运用ADAMS建立计及油膜润滑等效刚度的角接触球轴承多体动力学分析模型。计算了动态接触力、转速和径向载荷对油膜刚度的影响规律,分析了结构参数和载荷参数对角接触球轴承保持架的打滑现象和运动稳定性的影响规律。结果表明:润滑作用下载荷区接触力峰值较干接触模型大且进入载荷区时间晚周期相对滞后。无论是内圈引导还是外圈引导,引导间隙增大保持架打滑率减小,保持架质心轨迹运动范围变大,兜孔间隙增大保持架打滑率变大。外圈引导下转速越高保持架打滑率越大、保持架质心运动范围变大。径向载荷增大,保持架所达到稳定转速时间变短并且打滑率降低。     

盆形保持架窜动量的测量

盆形保持架窜动量的测量,一般都是将保持架和钢球装配在公称尺寸的内圈上,往复推动保持架来测量其窜动量,如图1所示。有的厂则直接将保持架和钢球装在无锁量的内圈上来检查其灵活性。用上述方法,虽然简单,但测量误差很大。     

托辊用深沟球轴承减摩设计

针对托辊用低旋转阻力深沟球轴承的需求,在传统设计基础上,不改变轴承外形尺寸、钢球数量、球组节圆直径等参数,通过分析填脂量、沟曲率半径系数、轴承公差和粗糙度等因素对旋转阻力的影响,确定合适的参数,并对保持架结构进行改进设计。最后的实例分析表明,新设计的轴承旋转阻力比标准值减小了30%以上。     

双保持架推力球轴承保持架兜孔锥角的测量

双保持架推力球轴承保持架的兜孔为锥面,其素线较短,现场测量和控制难度较大,本文采用两不同直径钢球进行测量,推导出了半锥角的几何公式。最后,采用高度仪进行测量。     

基于C#语言的深沟球轴承优化设计软件北大核心

以深沟球轴承为研究对象,以轴承额定动载荷为优化设计目标,采用数组遍历法与网格节点法相结合的方法对球组节圆直径、钢球直径、钢球数量等参数进行优化设计;再结合计算机高级编程语言C#及Excel开发了深沟球轴承优化设计软件,并对内外圈、保持架等详细参数以及相关偏差进行选型计算。最后将该软件优化设计的额定动、静载荷和RomaxCLOUD优化设计结果对比,误差在允许的范围之内。