重视车身技术促进自主开发——记CAPA第四届北京国际汽车用品、汽车零部件暨汽车车身展览会

2004年11月30日,由中国国际贸易促进委员会北京市分会、中国汽车工程学会车身技术分会、中国汽车工业协会车身附件委员会、中国汽车工程学会北京分会、中华全国工商联北京市汽车配件业商会联合组织的“CAPA第四届北京国际汽车用品、汽车零部件暨汽车车身展览会”在中国国际展览中心拉开了序幕。展会以“突破车身技术瓶颈促进汽车自主开发”为主题,同期还     

汽车工业面临一场“装备革命”——访中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武先生

汽车工业是我国机床消费的第一大行业，全社会70％以上的数控机床都应用于汽车及其零部件行业。国内外经验一再证明，汽车工业的发展既依赖于机床工业的技术进步，又带动了机床工业的发展，两者关系密切。那么，我国汽车工业究竟需要什么样的机床呢？为此，记者采访了中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武先生。     

系统工程在汽车焊接生产线自主开发集成中的应用

通过宝骏630汽车车身焊接生产主线的开发集成实践,简述了系统工程在汽车车身焊接生产线的自主开发集成中的应用,具有实际指导意义及应用参考价值。     

对我国自主汽车零部件行业问题的思考——分析影响自主开发能力提升的因素陈元智

我国汽车工业已年满60年,改革开放已逾30年,取得的成绩令人振奋,我国汽车工业已成为全球汽车产业的生产大国,也成为国民经济的支柱产业;但对于今后的发展,存在的问题令人担忧,尤其作为汽车产业的基础——汽车零部件工业仍很薄弱.没有独立强大的汽车零部件工业,就不会有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业,汽车产业由大变强也将成为空话.     

我国车身生产工艺及装备应与国际同步——中国汽车工程学会汽车车身技术分会秘书长谢文林访谈

随着我国轿车工业规模化和合资企业的发展,从合资方引进了先进的汽车技术和汽车工艺装备使我国汽车工艺技术发展很快,工艺装备有了很大提高,特别是近年合资企业的车型在我国和国外同时上市,要求全世界各地制造厂的制造采用统一标准,所以国内车身制造应与国际水平同步发展。     

汽车工业自主能力开发建设与模具行业发展

“2005中国（泊头）汽车模具发展研讨会暨产品技术展示会”于月前在河北泊头成功召开。泊头是中国机械工业联合会命名的“中国汽车模具之乡”，近年来这座小城成为全国汽车覆盖件模具生产最集中、商品率最高的地区之一。本刊记者应邀参加了此次由中国机械工业联合会和泊头市政府主办的会议。研讨会由中国机械工业联合会副秘书长杨学桐主持，除泊头市回宝柱市长和河北省政府有关领导介绍当地企业发展情况外，中机联合会张小虞副会长、一汽模具集团褚克辛总经理等领导和专家分别针对我国汽车产业政策、汽车工业自主开发能力建设与模具行业发展前景等专题内容做了精彩报告。这正好与我们做“模具加工”主题策划合拍，故我们对其报告做了整理，将其主要内容与读者分享。[编者按]     

走出怪圈 迎接挑战——访中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院院长郭孔辉

吉林大学汽车工程学院院长郭孔辉教授，是目前我国汽车行业唯一的院士。他长期从事汽车技术的研究与开发，在汽车动力学、轮胎力学及其相关领域造诣精深；同时还一直为推进我国汽车的自主开发和自主品牌建设摇旗呐喊。日前，借郭孔辉院士参加湖南省汽车工业协会换届和湖南省汽车商会成立大会之机，记者对他进行了专访。     

我们将奠定中国汽车工业的未来——2004年首届中国汽车零部件企业家年会发言摘要

汽车产业附加值的70％是零部件创造的，零部件企业对汽车业起到了举足轻重的作用，没有一个强有力的零部件工业支持，汽车工业发展就缺少根基，也就没有产业发展的主动权。这些年我们在喊自主开发，可很多人没有意识到，汽车开发工作不仅需要良好的整车系统匹配设计和适应消费者审美需求的外型设计，也离不开零部件开发的支持。世界汽车技术的每一次重大进步，无不源于零部件的创新，可以说真正意义上的自主开发始自零部件的开发。因此建立具有国际竞争力的零部件研发和生产能力，应是今日中国汽车工业的当务之急。     

机器人车身焊装线的开发与应用

汽车工业的现代化和汽车市场的持续增长对汽车生产技术提出了更高的要求,车身焊装生产线必须采用机械化和自动化的生产形式才能与之相适应。因此,也催生工业机器人在汽车制造业中得到深入广泛的应用。     

汽车工业发展须越六大藩篱——访中国汽车工业协会副秘书长 顾翔华

中国汽车工业协会副秘书长顾翔华认为,我国汽车工业发展存在六大主要问题:缺乏自主知识产权的核心技术;自主品牌综合竞争力较弱;产品节能减排技术亟待提高;零部件发展滞后,整零关系还不协调;产业组织结构需要进一步调整;汽车产业总体发展战略不够明晰。     

技术合作攸关我国汽车产业由大变强——访中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武先生

在本刊创办的过程中,中国汽车工程学会常务理事长兼秘书长付于武先生始终给予我们倍多关怀和支持,因此我们都亲切地称他为付总。付总一直为我国汽车产业的发展壮大奔忙,尤其最     

提升技术与工艺 助推汽车工业发展——自主品牌车联网技术应用可行性研究

汽车工业的发展,离不开技术与工艺的进步。＂零部件强,则汽车工业强;零部件弱,则汽车工业弱＂,目前汽车零部件的生产效率、产品品质已成为影响中国汽车发展的重要因素。提升我国汽车零部件的技术与工艺水平已到了刻不容缓的地步,     

开发制造中低档汽车是我国汽车工业可持续发展的出路——访中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐先生

汽车产品是一个没有国界的产品,也是我们国家工业体系的一个综合反映,也是对我国工业生产能力的反映。汽车产品的带动性很强,但是汽车产品的发展又要得益于国家经济的健康协调的发展。没有国家经济发展的大环境的支撑,单独的汽车产业是很难发展的,这是因为既然带动性大,那么汽车产业所关联的相关产业部门也多,其他相关产业的发展也影响着汽车产业的发展,机械制造产业对汽车产业就有     

特别策划——关注汽车零部件制造业——强化关键技术 提升汽车零部件制造业的竞争力——访中国汽车工程学会装备部陈长年部长

汽车工业是我国国民经济的主要支柱。进入21世纪,节能、减排、轻量化等绿色制造是汽车工业的发展方向,因此对汽车零部件制造中新技术、新工艺及新材料的应用提出了越来越高的要求。我国要实现由制造大国向制造强国的战略转型,必须在成套设备和零部件制造上首先获得突破,达到世界先进水平,以支撑汽车工业的快速发展。 目前,在我国汽车零部件制造领域,热加工技术如精铸、精锻、内高压成形等关键技术还远远落后于世界先进水平,新技术、新材料的应用相对滞后,因此大力发展热加工技术,对汽车工业的发展具有重大战略意义。 在本期主题策划中,我们专访了汽车工程学会领导,并邀请部分行业专家、教授,结合我国汽车零部件制造业现状,针对热加工技术应用中需要迫切解决的问题及发展趋势,发表看法、阐述观点,并就感应加热技术、表面强化技术、真空热处理技术、冷／温锻技术及铝镁合金铸造在汽车零部件制造中的应用进行深入的探讨。 希望行业广大读者能够在本期策划中有所获益!     

伊朗，我国汽车工业战略合作的重要伙伴——访中国汽车工程学会科普与展览部闫建来部长

伊朗，这个波斯湾上美丽的文明古国，盛极一时的波斯王国，在能源危机蔓延的新时代再次成为世界瞩目的焦点。核问题也好，战争也好，宗教也好，也许是因为文明古国所特有的的深厚积淀吧，伊朗的问题总是复杂得难以解释。但是不管伊朗在你心目中是怎样的，读了下面的文字后，我想你不得不重视她了，尤其是身处中国汽车工业的朋友们。     

用户面向中国——上海大众汽车的德系DNA之先进的车身制造技术——访上海大众车身规划科经理王爵丰先生

2008北京车展,上海大众隆重推出精心打造的一款全新A级车——“朗逸”。拥挤的发布会现场以及展会观众越来越专业的提问都说明中国汽车工业仍然处于牛市,同时消费者也变得越来越理性。     

汽车工业发展须越六大藩篱——访中国汽车工业协会副秘书长顾翔华

中国汽车工业协会副秘书长顾翔华认为,我国汽车工业发展存在六大主要问题：缺乏自主知识产权的核心技术;自主品牌综合竞争力较弱;产品节能减排技术亟待提高;零部件发展滞后,整零关系还不协调;产业组织结构需要进一步调整;汽车产业总体发展战略不够明晰。     

汽车零部件焊接技术——机器人在车身焊装线上的应用

汽车市场的快速增长不仅对柔性化生产提出了更高的要求,而且机器人的应用模式也在不断改变。焊接机器人的应用在提高生产效率的同时,也大大提高了焊接件的外观和内在质量,并保证了产品质量的稳定性,降低劳动强度,改善了劳动环境。白车身柔性化的生产模式需要的不仅仅只是焊接机器人,