谈黄土地区高填土冲沟涵的施工

根据我国黄土地区的实际地质情况,就黄土地区高填土涵洞的设计及处理、防护与排水措施作了简单介绍,并对高填土涵洞施工经验进行了归纳,以促进黄土地区公路涵洞设计施工的发展。     

季冻区高速公路大孔径钢波纹管涵洞回填及等效应力分析

针对首次在东北季冻区高速公路主线应用大孔径钢波纹管涵洞,对该地区不同涵洞结构形式的使用状况、病害机理展开调研分析,并对季冻区高速公路不同涵洞结构类型差异性进行对比分析,同时开展现场测试和有限元模拟分析以及大孔径钢波纹管涵洞等效应力分析,探究大孔径钢波纹管涵洞的适用性。通过对模拟分析结果进行总结,得出季冻区高速公路大孔径钢波纹管涵洞的最佳适用条件,为实际施工提供了一定的技术参考。     

黄土地区高速公路路基填筑方法

针对黄土地区的地貌特点,对高速公路在运营一段时间后路面出现的路基坍塌、沉陷变形、冲蚀等病害进行了分析,并对高速公路路基的填筑方法进行了详细的阐述,为今后黄土地区高速公路的填筑提供参考。     

黄土地区高速公路水毁病害特点分析及处治建议

根据黄土地区水文、气象、地质等特点,就高速公路水毁病害特点,从设计、施工、养护等三方面进行了分析,并针对性的从项目建设前期、施工建设期和养护运营期提出了处治建议。     

基于黄土工程特性的隧道病害成因分析

根据黄土地区潘X隧道工程建设的实际情况,并结合黄土地段不利的施工条件,研究了黄土湿陷性给隧道施工带来的诸多负面影响;并以陇东区域潘X黄土隧道项目为依托,对特有的湿陷性黄土条件下的隧道病害成因进行了逐一分析,借以探讨黄土地区隧道施工的改进方案等弱化病害影响的有效对策,保证施工质量与安全性,为类似地质条件下的隧道施工提供一定参考。     

黄土地区公路涵洞水毁特征及防治措施分析

因黄土的湿陷性,黄土地区涵洞水毁破坏较其他地区更为严重。为研究黄土地区公路涵洞水毁特征,通过对实际工程涵洞水毁类型及发生的原因进行统计分析,从工程设计、施工、养护角度对防止黄土地区涵洞水毁关键点进行了归纳。研究成果可为同类型涵洞的设计提供工程依据。     

黄土地区公路排水工程通病及防治措施

引起我国黄土地区公路各种常见病害的原因中,水的原因是主要之一,但是黄土地区公路的排水工程在设计和施工中均未得到足够的重视。由于黄土地区地质、地形以及土壤特征的特殊情况,特别是黄土的湿陷性,更易导致黄土地区公路出现病害。因此必须对于黄土地区公路排水设施从设计到施工、养护都要引起足够的重要,并做好相应的防治工作。     

黄土地区高速铁路桥梁设计

黄土地区具有地形起伏大,地质条件复杂等特点,这也为黄土地区的高速铁路桥梁设计增加了一定的难度。论文通过对黄土地区高速铁路桥梁设计特点的分析,分别对湿陷性黄土地区桥梁和黄土地区深沟陡坡地段桥梁进行了设计,为黄土地区的高速铁路桥梁设计提供了理论依据。     

黄土地区某边坡稳定性治理研究

分析了黄土地区某边坡工程地质条件,对其三面边坡进行了土钉支护设计,并对其进行了稳定性分析,提出了具体的施工方案,研究了影响黄土地区的滑坡因素,为边坡稳定性治理提供了依据。     

基于平面矢量和法的边坡静力稳定性研究

首先对平面矢量和分析法在边坡抗滑稳定性研究中的应用进行了介绍,然后选取我国山西某高边坡作为研究对象,采用有限元软件ANSYS对边坡的受力进行了数值模拟研究,并结合矢量和分析法,对边坡矢量和最危险滑面进行了研究。研究成果对提高黄土地区高边坡的设计具有指导和实践意义,同时可为今后黄土地区边坡设计及施工相关规范的修编提供参考。     

太中线黄土地区桥涵的设计

阐述了太中线黄土地区桥梁、涵洞的分布情况及其设置原则,对陡坡地区桥梁的设计、检算、注意事项进行了分析,归纳总结了湿陷性黄土地区桥梁涵洞的设计原则,以供设计人员参考借鉴。     

大断面箱涵下穿高速公路过程的施工监测分析

 郑州—开封(郑开)城市通道下穿京港澳高速公路工程中,顶进箱涵机动车道外廓尺寸为46.8 m×9.3 m(宽×高),当时其宽度为国内第一。在高速公路路面和箱涵布置大量监测点,重点对路面位移和箱涵顶进姿态进行监测。监测成果表明：在路面西侧测点的最终沉降值中,第一节箱涵推进后的阶段性沉降值占一半以上,南区测点超过60%,北区测点超过54%;箱涵顶进高速公路的3/4时,路面两端位移开始加速。分析认为,路面变形较大原因之一在于覆盖层薄、箱涵断面尺寸大以及地质条件差等工程特征,之二为一些设计意图未能在施工中落实,主要体现在管棚和滑行轨道的施工效果上。对箱涵顶进过程中箱涵本身和周边环境的监测信息进行深入分析,可为今后类似工程提供借鉴。     

软土地基沟埋式涵管的若干关键设计问题探讨

目前,沟埋式涵管广泛应用于珠三角水利建设中,由于缺乏对软土地基变形规律的正确认识以及合理的涵管垂直土压力计算理论,涵管在运营中常常出现各种病害。本文以广东省肇庆市某涵闸工程为研究背景,分析了软土地基上涵管的一些常见问题,包括地基不均匀沉降、涵管开裂、附加土压力等,通过现场调查、原位试验和有限元分析问题产生的原因,并且对涵闸地基沉降计算以及箱涵顶垂直土压力进行研究。最后,给出解决上述问题的一些方法和建议:①基础设计时,不仅要考虑地基强度问题,更要重点计算地基的沉降,确保处理后地基的刚度差异不大,以减少地基的不均匀沉降;②根据填土荷载大小确定地基刚度,即荷载越大的地方布桩应该越密,反之越疏;③涵管的结构设计必须考虑地基不均匀沉降引起的附加土压力。     

关于小桥涵设计的一点体会

结合实践经验,就高速公路小桥涵设计中关于涵洞的合理定位、涵洞类型的选择以及涵洞孔径的确定进行了探讨,并总结出钢筋混凝土涵式桥设计和施工中应注意的问题,以确保小桥涵设计的合理性。     

内蒙古砒砂岩路段建设水土流失预测与分析

采用USLE数学模型法和类比法,对大饭铺至东胜公路砒砂岩路段在施工和运营过程中可能产生的水土流失量进行了预测,根据预测结果,分析了砒砂岩地区公路建设项目水土流失的特点,从而为砒砂岩地区公路建设的水土保持设计提供了理论依据。     

天然气管涵顶管下穿对高速公路的影响研究

楚雄-攀枝花天然气管道穿越G5京昆高速时,下穿涵洞采用顶管法施工。为研究天然气管涵顶管下穿对该高速公路安全的影响,在顶管施工对地表土体扰动机理分析的基础上,通过数值仿真,分析了顶管下穿施工引起操作坑和接收坑、顶管结构、管涵围岩以及高速公路路基路面的变形规律和受力特征。结果表明,高速公路处于顶管施工的卸荷扰动区;顶管施工结束后,高速公路路基路面变形较小,满足变形控制要求;操作坑和接收坑、顶管等结构主应力值均小于钢筋混凝土设计强度标准值;在现有顶管施工设计参数下,若合理施工、及时监测、管理到位,则顶管下穿基本不会影响到京昆高速公路的正常运营。研究成果对于下穿顶管的安全施工和京昆高速公路的正常运营具有重要的意义。     

简述高速公路小桥涵施工要点

结合多年的高速公路桥涵设计施工经验,对钢筋混凝土空心板、石拱型小桥、钢筋混凝土明盖板通道、钢筋混凝土箱形通道、钢筋混凝土盖板通道及圆管涵等几种桥涵的施工方面应该注意的问题进行了分析探讨,以供广大桥涵工作者参考。     

基于沉降控制的高路堤涵洞纵向调荷技术

为解决高路堤涵洞纵向不均匀沉降所带来的病害问题,基于纵向沉降控制的高路堤涵洞调荷机理,利用有限元软件研究涵洞填土与地基土特性以及不同EPS板参数对涵顶垂直土压力和涵底土体沉降的影响,通过离心模型试验探讨涵洞纵向铺设EPS板对高路堤及涵洞的沉降的影响。通过数值模拟计算,分析不同EPS板模量、铺设范围、厚度以及地基处理范围对高路堤涵洞纵向沉降差减少率的影响。研究结果表明:①填土模量与泊松比对涵顶垂直土压力及涵底土体沉降的影响不显著;②随着地基土模量与泊松比的增加,涵底土体纵向沉降趋于均匀分布;③数值仿真与离心模型试验成果得出,沿涵洞纵向分层铺设EPS板时,涵洞纵向调荷效果最佳;④通过数值模拟计算得到了基于纵向沉降控制的高路堤涵洞调荷设计计算方法。     

黄土质隧道的工程特性

通过分析黄土的特征、分布及其工程地质性质，研究了黄土隧道的设计特点，总结了黄土隧道施工的技术要点，并指出黄土隧道施工必须坚持的原则，通过采用动态的初期支护分步施工，从而达到围岩与支护共同受力和快速施工的目的。