桥梁节段模型颤振导数的确定

本文提出了一种以节段模型受到初始脉冲激励后的自由振动的阻尼和频率作为基本参数，在时域内识别二元非流线型体颤振导数的方法。在这一方法中，非耦合导数的确定与常规的方法没有根本的不同，而耦合导数是在指定的折算风速下根据各主振方向上的模型参数以及相应的非耦合导数通过求解非线性代数方程组得到。与目前常用的Ｓｃａｎｌａｎ方法相比，略去了实验必需的纯单一模态振动的要求，从根本上减少了对风洞实验技术的要求和工作量，而且识别精度有明显的提高。     

节段桥梁设计与施工的关键问题

随着经济不断的发展,城市高架、轻轨等桥梁施工逐渐成为我国基础设施建设的主要内容。在这种前提下,引进国外先进的施工技术、加快施工速度、减少对环境和交通的影响、提高文明施工水平,成为桥梁施工中的一个主要课题。节段桥梁已广泛应用于PC连续梁、刚架、斜拉桥及拱桥的建设,我国在设计和施工方面也取得了不少经验。     

节段桥梁设计存在的问题及其施工方法

相对于现浇桥梁,节段桥梁已广泛应用于PC连续梁、刚架、斜拉桥及拱桥的建设,我国在设计和施工方面也取得了不少经验。本文就悬臂拼装法施工的节段桥梁在城市桥梁中的应用作出初步分析和探讨。     

节段桥梁设计与施工环节分析

节段桥梁是道路交通体系的重要环节。为了确保公路建设系统的优化,我们需要进行节段桥梁施工系统的健全。本文对节段桥梁的设计与施工中存在的问题作了简要的分析。     

桥梁涡激共振试验节段模型质量系统模拟与振幅修正方法

节段模型风洞试验是研究涡激共振风速锁定范围和最大振动幅值的一种重要手段。基于一个具有自激特性的经验线性涡激力模型,从涡激共振微分方程出发,推导了涡激共振试验节段模型质量系统模拟公式,并建立了相应的模型与实桥之间涡激共振幅值的换算关系,给出了涡激共振幅值的振型修正系数和阻尼修正系数公式。由此,通过合理的质量系统模拟和响应幅值换算,可在二维的涡激共振节段模型试验中考虑实桥的结构和振动的三维特性的影响。     

基于节段模型测振试验的大跨度桥梁抖振响应预测

传统大跨度桥梁抖振响应计算是基于颤抖振理论,并借助节段模型测压或测力试验进行,目前鲜有通过节段模型测振试验实现桥梁抖振响应预测的报道。基于抖振分析理论推导了考虑三维效应的两波数抖振力,并根据综合传递函数的概念提出了基于节段模型测振试验的大跨度桥梁抖振响应预测方法。以某流线型箱梁悬索桥为例,通过节段模型及全桥气弹模型试验研究了该预测方法的精度及可行性。结果表明:结构展宽比对综合传递函数识别精度存在影响,展宽比越大,识别精度越高。即使在湍流积分尺度并未远大于结构宽度的前提下,增大模型展宽比可有效减弱三维效应的影响。基于节段模型测振试验识别综合传递函数的方法可用于大跨度桥梁抖振响应的预测,该方法预测结果偏于保守。     

浅谈节段拼装箱梁桥梁的梁体匹配预制

目前国内桥梁建设中,节段箱梁预制因具有预制用地少、施工速度快、控制精度高和桥下交通影响小等的特点。在实现工厂化作业后,成型模具和生产设备可重复使用,耗材少,节约资源和费用,而预制节段在工厂内生产,可减少外界环境影响,提高了混凝土质量,增加桥梁结构使用寿命,等诸多优点,使其逐步的开始被广泛的使用。本文通过对厄瓜多尔巴巴奥约河大桥所采用的短线法匹配预制节段箱梁这一施工方法进行论述,介绍节段箱梁预制过程中的特点和关键步骤,为同类型桥梁施工提供参考和借鉴。     

节段梁的设计及施工工艺浅析

节段桥梁是当前我国交通系统中的一个主要组成部分,尤其是随着桥梁施工技术的发展,目前我国的节段桥梁施工项目越来越多,虽然具体的施工工艺和技术水平都得到了较大程度的提升,但是桥梁工程的施工难度仍然不小,尤其是具体到设计和施工过程中来说,其需要我们注意的内容更是极为复杂,本文就重点针对节段桥梁的设计和施工工艺首先介绍了两种当前常用的节段桥梁施工工艺,然后探讨了节段桥梁设计和施工工艺中的一些要点。     

桥梁气动导数的识别及模型参数对气动导数的影响

提出了一种利用节段模型的自由振动响应数据识别桥梁断面气动导数的新方法—总体最小二乘时域法，该方法试验装置简单，避免了识别过程中参数选择带来的影响并且具有很高的精度和收敛性。针对自由振动测试技术在高风速下因竖弯方向气动阻尼太大、信号衰减过快导致识别不能进行的问题，本文改变模型的质量、质量惯矩及扭弯频率比进行了一系列试验，说明可以通过增加模型质量和质量惯矩的方法得到足够用于桥梁颤振分析的气动导数。将得出的江阴桥模型的试验结果与Ｓｃａｎｌａｎ方法的结果进行了对比，并且根据它算出的颤振风速在全桥气弹模型上得到了验证。     

市政桥梁钢箱梁梁段安装方法研究

大型市政钢箱梁桥梁具有跨度大、质量大的特点,在施工过程中需要将箱梁划分为若干个梁段,以便运输、吊装、组对以及焊接。研究过程旨在探索此类工程的施工方法,以国内某跨河桥梁为分析对象,重点探讨了钢箱梁节段划分方法、临时支撑体系的设计方法与力学验算、钢箱梁分段吊装、合龙测量、合龙过程控制、钢梁焊接工艺和焊接顺序等内容,形成了较为全面的梁段安装施工工艺。     

水中桥塔波浪作用动力模型试验相似方法与模型设计方法

针对跨海桥梁桥塔结构波浪作用动力模型试验研究方法,通过分析水中结构动力模型试验相似原理,提出了桥塔结构动力模型试验的相似方法与模型设计方法.基于此,设计制作了一大型跨海斜拉桥桥塔结构的动力模型,并利用该试验模型进行了结构动力特性试验和波浪作用动力响应试验.动力特性试验结果表明:试验测得的结构主要自振频率与原型结构设计自...     

引发机制对复合材料波形梁吸能性能的影响及其破坏形貌分析

复合材料正弦波形梁作为复合材料结构2功能一体化的典型构件 , 在结构高强、 高刚和稳定的前提下 ,其压溃峰值应力和稳态损毁吸能行为是设计结构件的关键性能指标 , 而这两个指标与梁的引发机制密切相关。本文中设计了根部打孔削弱机制、 根部预埋倒角机制、 根部非对称梯度削弱和根部对称梯度削弱机制等 3 种不同引发机制 , 通过对正弦波形梁的静态压溃实验及对压溃梁的宏观和微观形貌分析 , 发现引发机制对正弦波形梁的失效引发和稳态损毁模式影响很大 , 根部预埋倒角正弦波形梁的失效引发和稳态损毁吸能效果最好。     

面向健康诊断的混凝土斜拉桥模型设计与分析

以广东惠州合生大桥为原型,基于相似理论面向健康诊断设计制作了1∶15的大比例混凝土斜拉桥模型,分析了模型设计中的问题及解决办法。建立了原型桥和模型桥的初始有限元模型(FEM),以实测数据对其进行修正,得到了符合实际的基准有限元模型,采用基准有限元模型对模型桥和原型桥的静动力特性及损伤状态下的损伤特性进行了计算和相似性分析。结果表明,模型设计中进行了各种简化和处理后,模型桥与原型桥的静动力性能及损伤状态下的损伤特性仍具有良好的相似性,采用该模型桥进行损伤识别试验研究能够较好地反映实际,为混凝土斜拉桥模型设计提供参考。     

基于有限元-向量式有限元的斜拉桥非线性振动计算方法

向量式有限元(VFFE)法本质上是考虑几何非线性的有限元(FE)显式动力时程积分方法。阐述了向量式有限元的基本原理,对比了向量式有限元与基于单元随动坐标系的非线性有限元动力计算方法的相同点与差别,开发了使用杆、梁单元的有限元-向量式有限元统一算法框架的计算程序。使用该程序建立了大跨度斜拉桥计算模型,首先,使用非线性有限元法计算了斜拉桥的静力状态与动力特性,计算了列车-桥梁耦合动力作用下桥梁的振动;然后,使用向量式有限元法计算了斜拉桥在拉索突然断裂状态下的非线性振动;最后,计算了在列车-桥梁耦合动力作用下,拉索发生断裂时,桥梁与列车的振动状态。结果表明:使用向量式有限元可以简单可靠地直接模拟斜拉桥在破坏状态下的非线性振动状态;列车运行至跨中附近时,若斜拉桥跨中最长拉索突然发生断裂,对其他拉索的安全性影响不大,离断裂拉索越远的拉索受到的影响越小,但拉索突然断裂会对桥上行驶中列车的安全性造成威胁。该研究为大跨度斜拉桥在破坏状态下的非线性振动分析提供了新的解决方案。     

基于小信号电桥法的换能器测试方法

针对目前测深仪、声呐及多普勒计程仪保障维修过程中对换能器技术状态鉴定所面临的困境,研制了基于小信号电桥法的换能器测量仪器,通过单片机、信号发生器、电桥电路法、电压测量法测量换能器的动态等效电容、等效电阻、谐振频率等技术指标,并通过软、硬件予以实现,经实践检验,有效地提高了对换能器技术状态鉴定的效率。在日常修理中有很强的实用性。该方法已在回声测深仪修理调试检测设备中得到应用。     

刚构-连续组合桥梁冲击系数多因素灵敏度分析

为了研究影响冲击系数的显著性因素,以某刚构-连续组合桥梁为依托工程,采用三轴二分之一车辆模型,基于通用程序建立了车桥耦合振动有限元分析模型,考虑了车桥频率比、桥面不平整度、车体质量、车辆阻尼比、行车速度、车辆行驶方式、桥梁刚度、桥跨布置和下部结构计算模式等9个影响因素,通过正交试验表研究了该桥在诸因素下结构控制截面的挠度（位移）、弯矩冲击系数,并开展了冲击系数的敏感性因素分析。结果表明,现有规范计算此类桥梁的冲击系数值偏小;车桥频率比、桥面不平度及车辆行驶速度是影响该类桥梁冲击系数的敏感性因素,研究成果为将冲击系数定义为多因素的函数表达式指明了方向     

大跨径钢桥桥道系协同作用试验模型研究

建立了考虑整桥变形的局部梁段模型,对钢桥面铺装在整桥及车载作用下的应力进行了计算,得到整桥变形的影响系数为1.17。建立初拟的两种协同作用试验方案的有限元模型,以局部梁段模型中铺装的最大应力应变值为参考值,对两种协同作用试验方案中相关结构参数进行了修正;在此基础上,为保证设计的协同作用试验模型与原型的一致性,将修正后的试验模型与局部梁段模型在控制点位应力值进行了对比;最终得到大跨径钢桥桥道系协同作用试验模型。研究成果可为钢桥面铺装室内试验模型的设计提供理论依据。     

基于实际工作状态的多跨悬索桥中间塔静力试验模型设计

与传统两塔悬索桥相比,多塔连跨悬索桥中间塔的约束条件、工作环境及荷载作用等均有较大差别,其对全桥安全性和使用性有显著影响。基于泰州大桥的实际工作状态（中间塔的纵向最不利工况）,采用静力相似理论设计中间塔缩尺模型。通过对原桥中间塔和试验模型的数值仿真分析,从内力、位移及应变等方面比较分析原桥和试验模型的相似关系,结果表明,以几何尺寸和材料弹性模量为基本相似量所设计的试验模型,能满足中间塔主要静力性能的试验要求。     

证据理论结合灰色神经网络混合识别方法在苏通长江大桥状态预测中的应用

为解决千米级斜拉桥在施工过程中由于观测噪声及初始构件误差等因素影响下的结构响应预测问题,提出了D-S证据理论与灰色神经网络结合的混合识别方法。融合后的混合识别方法,在数据不完备的情况下,具有良好的预测功能。根据实际结构识别结果验证了方法的有效性和准确性,分析并比较了本文方法与传统识别方法的结果。实践研究表明,参数预测的D-S证据理论与灰色神经网络混合识别方法能够显著改善传统方法的识别准确性问题。     

基于改进确定-随机子空间算法的桥梁结构模态参数识别

为了实现桥梁结构模态参数的智能化在线跟踪识别,提出了一种基于滑窗技术、模糊C均值聚类算法与确定-随机子空间算法的时域识别(SC-CDSI)算法.对桥梁结构的输入信号和输出信号进行加窗划分处理,分析了窗函数、窗口大小及窗口步长的确定标准;将频率、阻尼比及模态振型作为模糊C均值聚类算法的聚类元素完成对稳定图中有效模态的智能...