富水软弱地层地铁宽大基坑变形分析及措施研究

依托苏州3号线华山路站基坑工程,结合工程地质、基坑围护结构设计及施工监测情况,对基坑设计进行多方案比选,分析总结了宽大基坑不同开挖阶段的监测数据及变形规律.分析认为:富水软弱地层地铁宽大基坑采用混凝土支撑支护变形不易控制,立柱隆起及混凝土支撑轴力较大;施工中应优化土方开挖方式及加快支撑架设速度,及时浇筑早强垫层及底板以...     

典型的地铁车站基坑土方开挖技术

以广州市轨交9号线工程为例,针对典型地铁车站基坑的平面布置和支护体系特点,提出了预降水和分层降水、超前探缝土方开挖、双台阶反压围护结构、中继土台转运等技术,解决了富水条件下基坑土方开挖施工过程中容易出现涌砂涌水、施工场地狭窄、深层土方及钢支撑下土方的挖运等诸多难题。施工实践证明,该技术在多个地铁车站中应用效果良好。     

复杂小场地下的狭长深基坑分块施工探讨

杭州市某地铁车站位于闹市区,主体基坑施工场地狭小,且须严格控制基坑变形与地面沉降。基坑采用"地下连续墙+内支撑"作为围护结构,并设置了4道临时封堵墙,将大基坑分为5个小基坑,充分发挥基坑开挖中的"时空效应",采用分块施工的方法降低施工难度,有效节约了施工场地,控制了基坑变形与地面沉降。主要介绍了地下连续墙、支撑体系、降水和土方开挖等关键施工技术。工程实践表明,该工法安全、经济、有效,具有一定的推广前景。     

紧邻地铁车站建筑土方盖挖施工技术

依托天津市地铁3号线王顶堤站整理地块（迎顺大厦）项目,针对其所处施工场地的特殊性,采用了逆作法土方盖挖施工技术。基坑施工阶段,土方盖挖与基坑监测同时进行,保证了基坑施工安全。结合该工程实际设计的土方盖挖专项方案不仅提高了土方开挖效率,而且减少了对周围既有构筑物的影响。     

深圳前海二单元五街坊项目基坑施工对地铁安全影响分析

基坑开挖引起的临空面变形、地下水位变化均会导致基坑周边场地土体变形,进而可能会影响到地铁设施。地铁11号线盾构区间顶部土方和一侧土方开挖后,地铁11号线存在回弹和侧移的变形风险。针对上述问题,结合实际工程条件、基坑工程设计以及基坑工程施工方案,通过有限元方法和理论计算,对基坑支护、开挖过程、基坑开挖坑外水位变化等进行计算,定量给出基坑开挖和坑外水位变化对城市轨道交通设施的影响数值,为工程决策提供依据。     

浅谈深基坑中留土反压、钢管斜支撑施工技术的应用

以徐州万科新淮中心项目为例,介绍了深基坑中利用钢管斜支撑,留土反压的围护设计.根据项目基坑周围邻近徐州地铁1号线及和平大道的实际情况,结合现场周围条件采用各种不同形式的土方开挖及支撑结构类型的施工技术,取得了良好的效果,并为今后相似类型基坑的土方开挖及利用留土反压、钢管斜支撑作为支护形式的施工工程提供参考.     

深基坑土方岛式土台开挖施工技术

针对施工场地狭小,基坑挖深大,栈桥区域支撑梁下钢格构柱支撑立柱密集情况下的土方开挖施工,由于汽车坡道水平长度不够,运土汽车不能下坑到底,土方开挖施工难度较大,因此考虑采用堆设土台岛的方式进行开挖,在中间支撑两侧插入路基板挡土、堆设土台,土方经土台由停靠栈桥上的长臂挖机出土。该施工方法大大提高了出土效率,缩短了施工工期,实际效果明显。     

北京地铁10号线2期角门西站深基坑环境风险及安全控制

结合北京地铁10号线2期角门西站工程实例,阐述了地铁明挖基坑施工过程中参加各方进行风险识别、控制,及时处理施工过程中产生的问题,严格控制土方开挖和支撑系统安装施工,保持围护基坑稳定性,减小基坑围护桩水平位移,保证基坑周边建筑物安全的措施和方法。     

广州地铁越秀公园北站基坑支撑体系施工

介绍广州市地铁二号线越秀公园站北基坑土方开挖与基坑稳定维护方法，在深基坑的施工中需要密切关注监测数据，保证支撑架设及时、安全、稳妥。     

广州地铁越秀公园站北基坑支撑体系施工

介绍广州市地铁二号线越秀公园站北基坑土方开挖与基坑稳定维护方法.在深基坑的施工中需密切关注监测数据,保证支撑架设及时、安全、稳妥.     

临近地铁深基坑土方开挖施工技术

对平安街70号项目深基坑临近地铁2号线土方开挖进行了研究探讨,采取"按需降水,由远及近(地铁侧)、分段分块、先撑后挖、及时封闭"的原则组织施工,靠近地铁侧每次开挖面积控制在600 m2。该施工工艺克服了靠近地铁的深基坑土方开挖的复杂情况及安排协调土方施工顺序精细化要求高等诸多难点,保证了现场深基坑土方开挖的施工进度、安全和质量,有效地加强对地铁的保护,确保工程正常施工。     

地下连续墙深基坑支护施工技术

福州地铁1号线白湖亭车站主体位于仓山则徐广场西南侧地下,周边为城市主干道、房屋等,基坑开挖面积大而深。基坑支护结构采用地下连续墙加钢支撑等支护体系,整个支护安全完成了土方开挖及地下主体结构施工。     

地铁车站深基坑土方半盖挖法施工技术探析

本文介绍了地铁车站土方深基坑半盖挖法施工技术与经验,以常州地铁2号线红梅公园站基坑开挖施工为背景,为了保证安全,满足规范要求,其中要对深基坑支护、土方开挖、钢支撑以及降排水设施进行施工,但是,由于深基坑施工条件复杂,为了保证深基坑开挖工程更加经济、安全,文本从相关案例和经验出发,对施工技术做简要分析,希望能对其他半盖挖法施工的地铁车站深基坑土方开挖提供借鉴。     

环形结构支撑体系在基坑工程中的应用

通过广州珠江新城B1-7项目基坑支护工程,讨论在场地狭窄的闹市区并且附近有运营的地铁隧道的情况下,进行基坑支护和土方开挖时产生的问题。考虑地质条件、主体结构形式、施工场地和地铁隧道等因素,提出采用环形结构支撑体系作为基坑支护结构,有效地解决了场地狭窄、阻碍主体结构施工的内支撑等问题。采用理正深基坑支护F-SPW 5.41和MIDAS/GTS两个软件进行计算,分析基坑开挖对地铁隧道、周边建筑物的影响。计算结果和监测数据显示,采用环形结构支撑体系有效地保证了地铁及周边建筑物的安全。     

紧邻地铁且狭小基坑中的既有大型混凝土结构清障及土方开挖施工

为了保护地铁隧道而划分出的某狭长条形小基坑,集基坑狭小、坑内三轴搅拌桩满堂加固、工期紧张、交通受限等问题于一身,其土方支撑施工本身难度已经较大,且坑内还存在既有大型混凝土结构障碍物需清除,这进一步加大了施工难度。结合工程实际,对紧邻地铁的狭长条形小基坑中既有大型混凝土结构清障及土方开挖施工进行了阐述,可为类似工程提供参考。     

大跨度半铺盖深大基坑工程开挖及支护方案研究

针对大跨度基坑施工问题,依托南宁市轨道交通1号线埌东地铁站基坑工程,对大跨度半铺盖深大基坑工程开挖及支护进行了研究。研究表明:从施工工期与土方开挖效率角度考虑,选择直接装土与后期台阶接力结合的施工方案更有利于缩短工期;通过有限元数值模拟,得到在钻孔灌注桩+内支撑支护下,内支撑的存在有效地减少了岩土体及桩体的侧向位移,桩体弯矩明显降低,最终确定了钻孔灌注桩+内支撑的支护形式。实践证明优选的技术方案确保了土方开挖工程的安全顺利施工。     

紧邻地铁车站建筑深基坑变形控制技术

天津市地铁3号线王顶堤站整理地块（迎顺大厦）项目为控制基坑和地铁车站及其附属结构的变形,采用了逆作法施工技术,优化土方开挖方案,设计了新型逆作法梁板施工悬挂体系,施工时对基坑监测、地铁车站及其附属结构监测同时进行,保证了基坑施工安全。     

邻近地铁旁的深基坑施工

万象国际广场基坑外围距地铁边缘仅3m,且二者同步施工。施工中采取科学的工艺流程、多种技术措施和实现了信息化施工,使支护结构经受了地铁盾构顶进、基坑土方大开挖以及支撑爆破等考验。     

南开区中心小学扩建项目基坑支护设计实例

以天津市南开区中心小学扩建项目基坑工程为例,介绍本项目基坑设计要点。本项目基坑设计深度6. 10m,难点是基坑周边可用地比较狭小,且西侧约15. 0m以外为地铁1号线,已投入运营,北侧、东侧存在既有建筑物,且位于一倍坑深范围内。为保证基坑开挖过程不引起周边结构的变形过大、地铁的正常运行,采用边桁架结合钢筋混凝土内支撑的方式进行支护。且在基坑施工过程中做好基坑监测工作。通过设置钢结构栈桥的方式解决了土方开挖的问题。     

在运营的地铁隧道上方进行大面积基坑施工

上海南京路下沉式广场基坑施工大部分在运营的地铁隧道上方进行,由于其地理位置特殊,底板下有地铁1号线、2号线穿过,尤其是1号线隧道埋置较浅,所以施工难度较大.通过采取一系列施工技术,解决了基坑开挖卸载后可能造成地铁隧道上浮所引起的变形问题,顺利完成了下沉式广场的浅埋基坑施工.