钻爆法施工隧道智能建造能力成熟度评价模型

智能建造是钻爆法施工隧道修建技术的发展方向,是将现代隧道修建技术、智能装备与人工智能(AI)等信息技术深度融合的隧道建造新模式。将钻爆法隧道智能建造实践经验与成熟度理论相结合,构建钻爆法施工隧道智能建造能力成熟度模型。定义钻爆法隧道智能建造能力成熟度等级,并提出不同成熟度等级的具体要求,在此基础上提出成熟度模型的评价计算方法。     

卓越科技推出自主研发隧道快速检测系统

截至2012年底,我国已通车运营的公路隧道为10022座,公路隧道总里程达8052．7km,每年净增里程1000km以上。为保证已建成公路隧道的安全运营,必须对可能出现的病害及灾害进行预防和治理。各种病害的检测是公路隧道日常维护工作的一个十分重要的环节。     

基于iS3的隧道智能建造系统及其应用

隧道智能建造是隧道工程建设发展的方向。隧道智能建造在围岩智能判释、支护智能设计、机械智能施工和协同管控方面存在难点问题，需要通过智能建造理论方法和各类智能技术协同解决，其中集成系统尤为关键。目前集成系统在地质体、全寿命周期、拓展性、自主执行和多层次需求敏捷响应上仍存在不足，需要进一步研究解决。基于基础设施智慧服务系统(iS3)，提出以全息感知、融合建模、智能分析、闭环控制和持续优化学习为特征的隧道智能建造系统概念模型；并基于概念模型构建围绕地质体、隧道体的高拓展性、高可复用性、核心能力突出、快速自主响应的隧道智能建造系统框架。最后通过峨汉高速公路大峡谷隧道支护智能设计系统的应用实践，从工地信息提取到设计方案自动反馈至现场施工人员仅需10min，有效证明了基于iS3的隧道智能建造系统的适用性。     

变频节能技术在公路隧道中的应用

<正>截止2011年底,我国已建成通车的公路隧道有8522座,总长6253.4km,与2010年同比,净增1138座、1131km,比"十五"末增加5633座、47265km,其中特长隧道326座、1433.2km(约占公路总里程的22.9%);长隧道1504座、25184km(约占公路总里程的40.3%)。中国是世界上隧道和地下工程最多、最复杂、发展最快的国家,但同时公路隧道运营能耗也相当巨大,其中通风、照明能耗约占其中的90%以上。如果说前几十年是我国公路隧道     

西德高速双轨铁路新线建造中的软弱土壤隧道施工

一、绪言从Hannover至wuvzbung间所建造的全长为327km的高速铁路新线中的153km路段穿越76座隧道,占全线总长的35％。到1989年为止,全部隧道都已建造完工,大部分已准备投入使用。     

雅康高速二郎山隧道斜井引水发电可行性浅析

二郎山隧道长13.4 km,是雅安至康定高速公路的控制性工程之一。隧道运营能耗高,结合二郎山隧道运营通风方案,充分利用隧址区地形、水文、气象等条件,运用开拓性思维,奇思妙想,在公路交通行业创造性的首次提出了利用康定端斜井引水发电进行节能减排的新举措,有效降低隧道运营费用,具有较大的社会经济效益。     

推进智能建造走向纵深

近年来,"数字中国"上升为国家战略,产业数字化转型浪潮为各行各业的变革注入了新的活力.应用数字技术,走向"智能建造"是我国建筑业面向未来非常重要的战略选择. 智能建造带动建筑业全面转型升级 2020年7月,住房和城乡建设部、国家发改委等13个部委联合下发《关于推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导意见》,提出大力发展建筑工业化为载体,以数字化、智能化升级为动力,创新突破相关核心技术,加大智能建造在工程建设、环境应用,形成涵盖科研、设计、生产加工、施工装配、运营等全产业链融合一体的智能建造产业体系,提升工程质量安全、效益和品牌,有效拉动内需,培育国民经济新的增长点.到2025年,我国智能建造与建筑工业化协同发展的政策体系和产业体系基本建立,建筑产业互联网平台初步建立,推动形成一批智能建造龙头企业,打造"中国建造"升级版.到2035年,我国智能建造与建筑工业化协同发展取得显著进展,建筑工业化全面实现,迈入智能建造世界强国行列.     

江海软基地区超大特长盾构法隧道设计关键技术

一、立项背景 21世纪将是地下空间高速开发和利用的一个世纪,隧道工程作为跨越大江大河、重要海峡等水域的重要形式,也将进入高速发展的阶段.我国盾构法隧道面临地质条件复杂、建造风险大、耐久性与环保要求高等方面的挑战.在资源集约利用、实现隧道直径和长度突破、多功能隧道的综合防灾体系等方面,十分有必要开发具有引领作用的设计方法与关键技术. 截至到2005年底,国际上最大直径的盾构隧道是荷兰的"绿色心脏"高速铁路隧道,隧道结构外径14.5m,隧道长度7km,最大埋深35m:国内最大直径的盾构隧道是上海的翔殷路过江道路隧道,隧道外径11.36m,隧道长度1.483km,最大埋深42m.     

湖杭铁路全力建造"绿色铁路"

正新建湖杭高铁是2022年杭州亚运会重点配套工程,是全面实现浙江省1小时交通圈的关键性工程。由中铁十一局集团承建的湖杭铁路项目位于德清县和余杭区境内,线路长21.643km,项目以"精品工程、智能建造、绿色铁路"理念为指导思想,推行标准化"绿色"建设,现场2000余工人24小时加紧施工。     

BIM技术助推智能建造与工业化协同发展

正为推进建筑工业化、数字化、智能化升级,加快建造方式转变,推动建筑业高质量发展,2020年7月,住建部、发改委、科技部等13部门联合印发《关于推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导意见》,指出要以大力发展建筑工业化为载体,以数字化、智能化升级为动力,创新突破相关核心技术,加大智能建造在工程建设各环节应用,形成涵盖科研、设计、生产加工、施工装配、运营等全产业链融合一体的智能建造产业体系。《意见》明确,到2025年,我国智能建造     

盾构智能化施工的发展历程和研究方向

随着工业4.0和人工智能2.0的来临,智能建造理念已进入地下工程领域.盾构隧道智能化建造是隧道工程建设的必然趋势,代表了未来隧道修建技术的发展方向.介绍盾构智能化发展历程,分析盾构智能化进程中的不足,提出辅助巡航盾构、间歇性自动巡航盾构、常态化自动巡航盾构、自动控制盾构和智能掘进盾构等5个盾构智能化分级,描述未来较长一段时间内的研究方向——自动巡航盾构的施工方法.     

基坑开挖对临近既有运营隧道的影响研究

依托沈阳乐天二期地标塔项目深基坑临近既有运营隧道项目,采用现场监测和数值模拟的方法研究基坑开挖及主体结构建造完成对既有运营隧道的影响,结果显示:基坑开挖完成后,既有运营隧道水平方向上向基坑一侧移动,在竖直方向上向上隆起,水平位移与数值位移均未超出安全限值,基坑围护结构设计是安全可靠的。     

德国隧道防火技术

正德国在铁路领域建立了完整的技术标准体,并较早制定了隧道系统的防火技术标准。其中,《铁路隧道建设与运营防火技术要求》是德国消防部门、联邦铁路股份公司(DB)和联邦铁路局专家组织联合发布的标准。根据标,德国将隧道分为2类:长隧道(1 km≤L≤15)和特长隧道(L15 km)。《铁路隧道建设与运     

长沙22条地下综合管廊全部开工建设

正作为长沙首条投入运营的地下综合管廊,目前劳动东路地下综合管廊已有三回路110k V高压电线入廊,并服务于周边地区。近日从长沙市住建委了解到,目前长沙已建成管廊48km,其中高塘坪路等10条管廊已实现管线入廊,劳动路等4条管廊已投入运营,基本完成国家试点任务。地下综合管廊相当于管线的"集体宿舍",它是在城市地下建造一个隧道空间,将电力、通信,燃气、供热、给排水等各种工程     

智能高精度监测在复杂软土地铁隧道加固中的应用

为确保复杂软土地铁隧道的运营安全,需要对加固段隧道进行实时监测。本文以南京某一复杂软土运营地铁隧道大范围加固为研究对象,在隧道内外加固中研究了智能高精度监测方案,介绍了智能监测管理云平台的构成与运行、监测网设计、远程自动监测等内容,并进行精度统计和加固过程监测分析,隧道变形和病害得到有效治理,表明该智能高精度监测技术在复杂隧道加固中的适用性,为今后类似工程提供参考。     

山岭隧道堵水限排衬砌外水压力研究

0 前 言 我国是一个多山的国家,山地面积占三分之二以上。为发展交通,需要修建大量隧道。据统计,截止1999 年末,我国大陆地区已建成的铁路隧道有 6876座,总延长约 3670 km,到 2000 年已有公路隧道 1684座,总长 628 km[1]。一般而言,不论在施工中还是运营后,隧道结构时刻处于地下水包围之中,隧道衬砌的渗漏、变形,洞顶地表的塌陷,施工期间的突水、突泥,都与地下水有关,而且水位越高,危害越大。如何处理好地下水是山岭隧道设计施工需要解决的关键问题之一。长期以来我国隧道工程基本上奉行“排堵结合、以排为主”的方针,但长期的大量排水使原有的地下水平衡遭到破坏,造     

面向智能建造的装配式建筑研究与实践

智能建造的实现路径有哪些?我认为,首先,数字设计是智能建造的基础,其目标是定义完整的建筑产品,并将其用作房屋建造过程中的唯一依据;其次,适合于数字化和智能制造的工业化建筑产品,是智能建造的必要载体;再次,智慧工地是智能建造的“总装车间”;最后,通过数字化集成平台,将设计、采购、施工、调试等阶段产生的数据提交给运营管理者的交付方式,是实现智慧维保的基础。在此,我将以中建科技集团研发的4种装配式建筑产品为例来讲解集团在智能建造方面进行的相关探索及成效。     

高速公路隧道施工的安全管理分析

随着我国经济水平的提高,城市建设的不断扩大,公路建造也不断增加,在我国尤其是高速公路的建造项目日益增长,尽管我国公路建造技术不断提高,但是在高速公路隧道施工过程中,仍然存在很大的技术问题以及管理问题,因此,保证高速公路隧道建造工程中施工技术的良好和管理的有效性很重要,因此必须做好高速公路隧道施工建设及质量检验。下面本文就对我国高速公路隧道施工现状、特点及其高速公路隧道施工过程中存在的问题以及提出的改进措施展开叙述,对其技术及其管理方法进行分析和探讨,从而不断提高我国高速公路建造过程中隧道的施工管理及其质量的检验管理。     

智能建造国内外标准编制对比研究

智能建造是我国建筑业数字化转型升级发展的必然趋势。其标准体系的建立对指导我国智能建造健康、稳定、可持续发展起着重要作用。基于上述背景,对现阶段智能建造国内外标准的编制情况进行了全面检索、系统整理和深入分析。采用分级关键词检索方法,分别规定了国内外标准的检索范围,开展标准收集工作;从建造阶段、智能建造专项技术、发布地区或国家3个方面,分别探讨了智能建造国内外标准的主要编制内容;分析了智能建造国内外标准在所涉及的建造阶段、智能建造专项技术、发布时间与数量上的相同点与差异性;提出了我国智能建造标准的编制建议,以期为我国智能建造标准的编制工作提供借鉴与参考。     

"智能建造赋能新基建"高峰论坛暨《数字建造》丛书首发式在京举行

正8月24日,由中国建筑出版传媒有限公司、北京市建筑设计研究院有限公司和凤凰东方(北京)置业有限公司承办的"智能建造赋能新基建"高峰论坛暨《数字建造》丛书首发式在北京·凤凰中心举行。论坛邀请中国工程院院士丁烈云做专题报告。丁烈云指出,智能建造是智能技术与工程建造系统融合形成的工程建造创新发展模式。住房和城乡建设部等13部门联合发布的《关于推动智能建造与建筑工业化协同发展的指导意见》确定了中国将走新型建筑工业化之路,并确立了"中国建造"的战略地位。新基建是数字基建,