横向双柱“桥建合一”高架车站结构分析

结合工程实际概况,对横向双柱桥建合一高架车站进行了分析,并运用PKPM和Midas Civil结构分析与设计软件进行计算,研究其在地震作用下的效应,为类似工程的设计提供参考。     

双柱大悬挑高架车站抗震性能化设计

双柱大悬挑高架车站属于抗震不利结构.为了增强高架车站的抗震性能,结合具体工程实例,对岛式及侧式双柱大悬挑高架车站进行系统的抗震性能化分析.通过弹性及动力弹塑性计算可得出:结构在多遇地震下满足变形要求,罕遇地震下满足变形及延性设计要求,并且应采取有效的构造措施保证车站柱底及梁端的变形能力.所分析的项目具有一定的代表性,可...     

某地铁高架车站抗震设计

对框架结构主要抗震设计要点进行了整理分析,并通过三阶段抗震设计,使本工程结构能够达到现行规范规定的小震不坏、中震可修、大震不倒三水准设防目标。     

城市轨道交通某桥建合一高架车站结构设计

随着城市轨道交通的高速发展,如何建造安全、经济、美观、舒适的"桥建合一"高架站房已逐步成为结构设计人员的一个重要研究方向。文章以厦门轨道交通工程1号线集美学村站高架站房结构分析和设计为例,主要介绍了"桥建合一"高架站PKPM和Midas civil结构模型、荷载取值、荷载工况、结构计算、构造措施等设计要点。     

“站桥合一”高架车站内力影响因素分析

当前我国城市轨道交通的建设速度正突飞猛进,高架结构作为一种建设投资少、安全性好的快速交通模式,正受到越来越多的重视。文章结合目前城市轨道交通高架车站结构设计现状和设计标准,对参与设计的某高架车站结构形式进行设计要点分析和内力影响研究,针对站桥合一高架车站结构受力特性采取针对性的结构设计措施和验算手段,为今后类似高架车站设计提供有益尝试。     

干字形城轨高架车站结构设计

结合重庆某城轨高架车站,分析“干”字形独柱双层悬臂盖梁高架车站在结构体系和受力性能上的特点,讨论桥-建组合结构体系高架车站在结构设计中的荷载取值和组合方式,对设计方法提出建议,并借助有限元程序研究车站结构刚度控制问题。     

城市轨道交通钢混组合结构高架车站抗震设计关键技术研究

文中以长沙市轨道交通某路中岛式钢-混凝土混组合结构高架车站为背景,基于整体建模和结构性能化设计理念,研究了高架车站结构在地震作用下的结构整体受力性状、位移变形及墩柱和构件的延性比等关键指标,得出钢-混凝土组合结构高架车站具有优异的抗震性能的结论。     

混凝土损伤变量及评价标准在抗震性能化设计中的应用北大核心CSCD

在抗震性能化设计中,对结构构件进行性能水准评价是重要内容,现有国内外规范标准主要提供了基于构件变形的评价指标。损伤变量作为损伤力学中表征损伤程度的基本概念,代表材料或构件受损后的性能劣化程度,在基于材料本构的弹塑性分析中得到广泛应用,但目前尚未形成统一的计算方法和评价标准。基于损伤力学理论,结合现行规范及相关研究成果,从理论分析和工程应用的角度,提出了标定混凝土损坏等级与损伤变量对应关系的方法,并进一步建立了钢筋混凝土构件基于材料指标的评价标准。结果表明:基于材料损伤变量的性能化评价方法具有坚实的理论基础,并与现行规范相衔接,符合软件应用习惯,对规范抗震性能化设计分析与评价具有理论与实践意义。     

联肢钢板-混凝土组合剪力墙性能化设计方法及静力弹塑性分析

为代替传统的钢筋混凝土剪力墙,充分发挥组合剪力墙结构体系的良好抗震性能,使其易于满足9度抗震设防的设计要求,同时控制墙肢的厚度,以便获取更大的建筑使用面积,钢板-混凝土组合剪力墙被设计应用于9度区高层建筑结构中.根据LEELATAVIWAT等提出的塑性设计方法,并结合对应的内力调整措施,对基于能量平衡的组合联肢剪力墙结...     

《钢结构与钢-混凝土组合结构设计方法》的理解与应用——钢结构抗震性能化设计

结构抗震设计的目标是小震不坏、中震可修、大震不倒,中震下结构进入弹塑性阶段,弹塑性阶段结构的地震力如何求得,是亟需解决的问题。根据《钢结构与钢-混凝土组合结构设计方法》,详细介绍了精细化延性抗震设计理论,影响结构性能系数R取值的各种因素,结构延性系数与构件宽厚比的关系。介绍了采用《钢结构设计标准》(GB 50017—2017)进行抗震性能化设计的流程,及性能系数最小值的确定依据。最后对我国《钢结构设计标准》(GB 50017—2017)在抗震性能化设计流程、性能系数的取值、构件宽厚比限值等方面提出了建议。     

某框架-核心筒超限高层结构抗震分析及设计

某商业综合体项目的 42层公寓式酒店采用框架-核心筒结构体系,工程设计时选用SATWE、PMSAP、ETABS程序进行了多遇地震、设防地震以及罕遇地震作用下的抗震分析和性能化设计,解决了扭转不规则、楼板局部不连续、竖向刚度突变的超限问题。计算结果表明,结构设计达到了预定的性能目标,满足了三水准抗震设防要求,本工程结构体系和构件具有较好的抗震性能和一定的安全储备。     

中国-欧洲-摩洛哥抗震设计方法对比研究

主要阐述了中国-欧洲-摩洛哥抗震设计方法,从抗震设防目标、建筑结构重要性类别划分、场地类别、反应谱曲线、设防目标设计方法等方面对比了三个国家的抗震设计方法。通过摩洛哥具体超高层项目案例,对中国-欧洲-摩洛哥三本规范的地震反应谱进行了对比分析。分析结果表明：EC8抗规地震影响系数在下降段的衰减比RPS2011抗规和10抗规要快地多,在结构周期T₁=5.6s时,RPS2011抗规的计算结果略高于10抗规上海中震水平。中国-欧洲-摩洛哥三本规范在摩洛哥均有使用,且存在相互参考借鉴的情况,中国工程师应从宏观的角度进行概念把控,综合考虑当地标准及相关国际标准。     

“两水准两阶段”抗震性能化设计方法及工程应用北大核心CSCD

针对小震计算设计方法与中震计算设计方法展开对比分析,研究两种设计方法的相同之处和本质区别。重点论述基于构件的“两水准两阶段”结构抗震性能化设计方法,即“小(或中)震结构弹性计算、构件承载力设计,大震结构弹塑性计算、构件承载力和变形复核”的抗震思路和设计方法。实现基于构件层次的结构抗震性能化设计,与基于构件试验的混凝土结构经典理论的理念保持一致。通过一栋复杂连体建筑的结构超限设计,重点论述定量评估大震作用下构件正截面变形能力、斜截面承载能力以及构件损坏程度。结果表明,通过大震作用下的构件性能评估,可以发现结构抗震薄弱位置和薄弱构件;采取具有针对性的加强措施可实现结构抗震性能的精准优化,保证结构抗震安全。     

基于不同版本规范的简支-连续施工连续梁桥设计与分析

以简支-连续施工连续梁桥设计为例,采用有限元软件进行了静力分析,介绍了有限元软件建模的方法,阐述了如何采用有限元软件模拟桥梁实际的施工过程;并对同一实桥分别根据不同版本规范进行建模分析,针对计算结果,主要在材料、作用及计算结果等方面进行对比分析,探讨不同规范之间的差异,列举了其中的一些主要差异,并得出一些结论,以此来加强设计人员对现有规范的理解,并为以后的新桥设计和旧桥加固改造积累经验。     

一向少墙结构扁柱-楼板节点有限元分析及设计建议

在一向(X向)少墙结构中,Y向剪力墙与楼板组成扁柱-楼板框架,承担X向的部分水平力;与双向剪力墙结构不同的是,一向少墙结构中楼板发挥的作用不仅是传递楼面竖向荷载,同时也要作为扁梁传递水平荷载。通常楼板的设计仅考虑竖向荷载,支座底筋的锚固长度未按纵向受拉钢筋的要求设计;为方便安装,叠合楼板支座底筋的锚固长度仅为墙厚的一半。因此对扁柱-楼板节点在少墙方向水平力作用下的受力性能进行数值模拟研究,分别对采用叠合楼板与现浇楼板的扁柱-楼板节点进行了分析及比较,采用正向单调水平位移加载的方式模拟多遇地震、设防地震和罕遇地震作用,以获得节点在不同地震水准下的受力性能及破坏模式。分析结果表明：采用叠合楼板与现浇楼板的扁柱-楼板节点破坏模式接近,均为楼板面外抗弯屈服;采用叠合楼板与现浇楼板的节点极限抗弯承载力接近;楼板支座底筋锚固长度不低于15倍直径时可实现底筋受拉屈服。根据分析结果提出了一向少墙结构的设计建议。