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针对汽车覆盖件的特点,探讨了其拉延成形过程模拟分析的关键步骤,重点研究了零件网格划分、工艺补充面建立、毛坯形状尺寸估算和拉延筋设置等关键内容以及模拟过程中应注意的问题。并利用Dynaform软件对该零件进行了拉延过程的数值模拟分析,根据模拟分析的结果,对拉延筋尺寸和分布方式以及工艺补充面的主截面线参数等工艺参数进行了优化调整,消除了拉裂及起皱现象,给出了相应的拉深工艺优化方案。 相似文献
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针对桥壳内高压成形过程的工艺参数优化进行了研究.根据桥壳零件结构的特点,确定了桥壳内高压成形的工艺过程;运用人工神经网络建模确定了工艺参数之间的关系,采用正交试验的方法分析了各项工艺参数对成形结果影响力的大小,并得到了最优工艺参数组合,即轴向位移进给量17 mm,进给时间0.1 s,液压加载峰值35.5 MPa,加载时间0.25 s.将优化后的工艺参数代入有限元模拟软件Dynaform得到数值解,验证了工艺参数优化结果的正确性,同时进行了内高压成形试验,零件轴向内高压成形的厚度值的仿真结果和试验结果误差为3.1%,径向结果误差为1.3%.试验结果与仿真结果吻合程度在合理范围内. 相似文献
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基于Dynaform的汽车覆盖件拉延成形有限元模拟分析 总被引:1,自引:0,他引:1
基于Dynaform软件的基础,探讨了汽车覆盖件拉延成形过程有限元分析的关键步骤,重点研究了零件网格划分、工艺补充面建立、毛坯形状尺寸估算、拉延筋设置等关键内容以及模拟过程中应注意的问题。并利用Dynaform软件对该零件进行了拉延过程的有限元分析,根据模拟分析的结果,对拉延筋尺寸和分布方式以及工艺补充面的主截面线参数等工艺参数进行了优化调整,消除了拉裂及起皱现象,给出了相应的拉深工艺优化方案。 相似文献
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以前坐椅左右侧板为例,综合阐述了覆盖件成形工艺补充面设计原则及应力变化;并用Autoform4.0软件模拟了前坐椅左右侧板拉延成形过程,得到该制件拉延成形的工艺参数;设计出该件的拉延工序模具。 相似文献
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瑞风商务车托架拉延成形数值模拟及工艺参数优化 总被引:1,自引:0,他引:1
基于逆向工程建立瑞风商务车托架零件的几何模型,并基于Dynaform软件平台对不同工艺参数下该零件的拉延成形过程进行数值模拟。在此基础上,以压边力、拉延筋高度和拉延筋圆角半径作为设计变量,以零件不发生破裂为优化目标,以有限元数值模拟结果作为虚拟样本,建立目标函数的人工神经网络预测模型;将人工神经网络预测模型作为优化算法的知识源,采用遗传算法对压边力、拉深筋几何参数等工艺参数进行了优化设计。试验结果表明,数值模拟、神经网络预测和工艺优化是可靠的,从而可为制定金属板料最佳的冲压成形工艺提供一条先进、合理的途径。 相似文献
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不锈钢开水煲外壳由于结构复杂,需要两次拉伸成形,经历了复杂的非线性弹塑性变形,因此,单凭经验很难设定其成形工艺参数.利用正交试验法,建立优化表,采用Dynaform板料成形软件,模拟对开水壶外壳两次拉伸成形,从而获得最优的工艺参数组合. 相似文献
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本文采用数值模拟与物理试验相结合的方法,研究了瑞风商务车轮包的拉延成形过程。在材料力学性能测试和成形极限分析的基础上,采用网格应变分析技术对模拟结果与实冲结果进行比较。肯定了软包冲压成形建模的合理性和模拟结果的准确率及可信度。仿真和实冲都显示:轮包在几个拐角处应交集中,局部接近拉裂。针对这种情况,从理论成形极限图上讨论了可能的工艺改进方案。 相似文献
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双层板汽车消声器外壳成形工艺分析及仿真 总被引:1,自引:0,他引:1
针对不锈钢双层板汽车消声器外壳成形中出现的起皱和破裂问题,从产品结构特点上详细地分析了可能产生问题的原因,提出了多种解决问题的成形工艺方案,并通过有限元数值仿真对其进行了模拟和对比分析.结果表明,对双层板采用点焊连接,并设置局部拉延筋和变压边力的成形工艺能够使得成形时材料流入均衡、改善凹筋弯曲处的受力状况,从而有效地解决汽车消声器外壳中凹筋弯曲处的起皱和拉伸深度过大端破裂的问题. 相似文献
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针对注塑件有限元翘曲分析存在的整体量化与工艺参数优化问题,通过二次开发实现了注塑件翘曲的综合量化。结合正交实验设计,得出影响翘曲大小的工艺参数贡献度,从而获得多参数优化组合,实现了注塑件翘曲优化。 相似文献
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建立了管材激光弯曲成形工艺优化模型,采用优化软件iSIGHT与有限元模拟软件MSC.Marc相结合,对管材激光弯曲成形工艺参数进行优化,得到成形一定角度并高效成形的最佳工艺参数组合。 相似文献
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1.引言 东风汽车模具厂在2000年承接了东风汽车股份公司汽车分公司的EQ1064部分覆盖件模具的设计与制造工作,自2001年5月起我厂先后安装了 相似文献