地下结构的浮力计算与抗拔桩设计方法研究

针对地下建筑设计时抗浮设计水位的确定和抗拔桩的合理设计问题,简要分析了对于不同含(隔)水层地层组合及地下室埋深,选取合理的抗浮设计水位方法.结合工程经验,提出了水浮力计算的实用方法,以及考虑水位变化下抗拔桩的合理设计方法.     

超深地下室基础的合理设计

通过对三个带地下室工程的设计分析,提出了合理设计超深地下室的建议:按规范规定正确计算水浮力,以确定抗拔桩数量、合理布置抗拔桩;根据抗拔桩受力特点进行配筋;利用基坑支护结构减少抗拔桩数量;采取措施控制地下室层高以降低造价等。     

浅析地下结构抗浮技术措施

通过调研资料总结常见抗浮措施,发现现有抗浮技术措施基本原理明确,各有优缺点,需具体工程具体分析。依托埋深9m的兰州某住宅楼地下室,对3种不同的抗浮方案,增加结构配重、抗浮锚杆和抗拔桩,开展了优化比选。结果表明,抗拔桩所需造价最高,增加配重次之,抗浮锚杆最少。     

土岩地层地铁车站钢托座抗浮结构抗浮特征研究

结合土岩地层下部基岩强度高的特点,在地铁车站抗浮设计中提出了一种新型抗浮结构,即钢托座抗浮结构,且在某地铁车站抗浮设计中得到了应用,但目前其抗浮特性及力学效应尚不明确。基于此,采用有限差分软件FLAC 3D,在相同抗浮控制指标下对比“抗拔桩”和“钢托座抗浮结构+抗拔桩”两种不同抗浮措施作用下地铁车站结构的变形与受力情况,阐述了钢托座抗浮结构的抗浮特征。结果表明,钢托座抗浮结构承担56.53%地铁车站所受地下水浮力,对结构抗浮有显著效果。与仅采用抗拔桩的工况相比,钢托座抗浮结构能节约62.73%的抗拔桩工程量,但会改变车站主体结构的内力与应力分布情况。钢托座抗浮结构能减小车站周围地层沉降,减小最大以及最小主应力水平,对最大主应力分布的影响较大。     

广州太古汇超长、超深地下室及基础设计与施工

广州太古汇地下室长283.5m、宽154.35m、深21.5～22.5m。超大超深基坑采用了多种支护形式;地下超长混凝土结构采用后浇带,并在混凝土中掺加聚丙烯短纤维,以控制混凝土的收缩裂缝;抗浮采用抗拔桩,部分用抗拔锚杆;防水设计采用"刚柔相济、防排结合"的方式,以达到建设方要求地下室干爽的要求。     

抗浮设计中抗拔构件与地下结构共同作用分析

为保证抗浮设计更加安全与经济,通过文献研究法和对比分析法研究了抗拔桩/抗浮锚杆等抗拔构件与地下结构的相互作用.结果表明:(1)在进行抗浮设计时,如果考虑抗拔构件与底板的共同作用,可有限度地减少底板配筋和厚度;(2)不同的抗浮设计相关规范对共同作用的规定不同或没有相关规定;(3)目前国内主要在锚杆–底板、抗拔桩/抗浮锚杆...     

换乘地铁车站抗浮设计

通过对各种抗浮措施的对比分析，确定了地下车站的抗浮适宜采用大直径人工挖孔抗拔桩。对于结构不同部位的刚度和受荷都不均匀的复杂换乘车站，采用空间有限元模型计算可以达到理想的结果。通过对一在建的大型地铁换乘车站的计算和分析讨论，提出了抗拔桩平面布置应遵守的原则，进而论述了车站抗浮计算及抗拔桩设计的全过程，可为今后复杂大型地下空间结构的抗浮设计提供参考。     

异形建筑基础结构的抗浮方案分析

对南京新城市虹桥中心二期项目基础结构的抗浮方案进行了比较与分析.当采用大直径抗拔桩时,随着抗拔桩数量的增加及抗拔桩中心距的减小,地下室每平方米的综合造价在降低;当采用抗浮锚杆时,其造价成本要远远低于大直径抗拔桩抗浮方案.但地下室的综合造价并未随抗浮锚杆间距的减小而持续降低,而是在抗浮锚杆间距为2.0 m时出现最小值,因此建议采用锚杆间距为2.0 m施作进行抗浮.     

地下建筑结构抗浮设计及施工措施

本文叙述了地下建筑结构的抗浮设计、抗拔桩的选用，以及在使用期的永久性抗浮构造、施工期的临时性抗浮措施。     

某下沉式广场抗浮设计

本文以某下沉式商业广场的抗浮设计为例,对抗拔桩设计荷载条件、抗拔桩单桩承载力设计、抗拔桩桩身结构设计、抗拔桩布桩方案的选择等方面分别进行了阐述,从而讨论了抗拔桩设计过程中所应考虑的问题。     

城市立交隧道结构抗浮设计与计算分析

介绍城市过街隧道敞口段的抗浮设计,选取了抗拔桩与支护桩抗浮方案进行综合对比。     

抗拔桩与主体结构相互作用的三维有限元分析

由于沿海地区地下水位埋藏较浅,常常设计抗拔桩作为地下结构的抗浮措施,而抗拔桩设计最关键的问题为桩的受力状态、承载力以及和主体变形协调的问题。结合广州市某深挖地铁车站抗拔桩设计实际情况,采用ANSYS有限元分析软件,建立了车站主体结构和抗拔桩共同作用的计算模型,进行了车站主体结构与抗拔桩的三维有限元计算。分析研究了在水土各项压力及自重作用下,车站抗拔桩的抗浮应力及变形特征,并着重研究了车站底板、底纵梁及抗拔桩的应力、变形规律。     

抗拔桩与主体结构相互作用的三维有限元分析

由于沿海地区地下水位埋藏较浅,常常设计抗拔桩作为地下结构的抗浮措施,而抗拔桩设计最关键的问题为桩的受力状态、承载力以及和主体变形协调的问题.结合广州市某深挖地铁车站抗拔桩设计实际情况,采用ANSYS有限元分析软件,建立了车站主体结构和抗拔桩共同作用的计算模型,进行了车站主体结构与抗拔桩的三维有限元计算.分析研究了在水土各项压力及自重作用下,车站抗拔桩的抗浮应力及变形特征,并着重研究了车站底板、底纵梁及抗拔桩的应力、变形规律.     

工程抗拔桩在泳池抗浮加固中的应用

介绍工程中常用的抗浮措施、技术、方法和其运用范围,经对比研究后,选择抗拔桩对某泳池的抗浮进行加固处理,分析了加固后的抗浮效果。结果显示,抗拔桩的使用能够有效的抵抗泳池的浮力,使泳池满足抗浮的要求,显示了抗拔桩在地下结构抗浮问题中的独特优势。     

暨南大学管理学院楼抗拔桩应用与计算分析

暨南大学管理学院楼工程基础局部单桩需要考虑抗浮问题而设计作为抗拔桩．通过该实例对抗拔桩的设计荷载条件、单桩承载力、桩身结构设计以及抗裂验算等分别进行阐述，从而加深对抗拔桩的认识。     

大型地下综合体抗浮设计方法研究

某地下综合体结构所处位置地下水位较高,抗浮问题是设计人员首先要解决的问题。论文利用数值方法并结合一定的理论分析,对该结构的整体抗浮及其抗拔桩的受力规律进行了研究。研究认为：该地下综合体整体抗浮安全系数为1.13,采用抗拔桩结合结构自重抗浮的方案能够满足结构的整体抗浮要求;各层抗拔桩受力差别较大,最大受力达到了5910 kN,最小受力则为58 kN,设计时没有考虑各桩的受力差异,造成了一定的浪费。论文通过计算发现,若根据抗拔桩受力情况来设计桩长,可以使桩的用量比原设计有一定幅度的减小,其中第一层可减少73.8%,第二层可减少42.8%,第三层可减少30.3%,第四层可减少26.3%。     

人民日报社报刊综合业务楼抗拔锚杆替代抗拔桩方案可行性分析

实际工程中应根据场地的地质情况、施工难度、经济效益等方面综合考虑选用适合的方法解决抗浮问题。本工程人防地下结构中原定在基坑底部均匀布置20根抗拔桩,以满足抗浮设计要求。现因场地条件限制、施工难度、效率等问题,通过综合比较抗拔桩和抗拔锚杆的施工难度和工期,拟采用抗拔锚杆代替抗拔桩,并对方案进行可行性分析。     

扩底抗拔桩试验分析与抗拔承载力计算方法

为了了解扩底抗拔桩的抗拔机理和抗浮特点,进行扩底抗拔桩和等截面抗拔桩的试桩试验。试验表明,扩底抗拔桩可以大幅度提高桩的抗拔能力。通过试验,分析了扩底抗拔桩抗浮作用机理,得到了扩底抗拔桩的上拔规律。根据作用机理,结合已有公式,探索出扩底抗拔桩单桩极限抗拔承载力设计的计算方法,从而进一步为扩底抗拔桩在软土地区中的应用提供借鉴。     

超深开挖对抗拔桩承载力影响的离心机试验研究

深基坑开挖会改变桩周土的应力状态,影响抗拔桩的承载力。通过离心机模型试验,研究了超深开挖对抗拔桩承载力的影响。采用考虑基底土超固结效应影响的有限元数值模拟分析方法,对离心机试验进行了计算分析,研究超深开挖对抗拔桩承载力影响的内在机理。研究结果表明：坑内土体卸荷,桩侧土体有效应力降低,抗拔桩承载力下降;受基底土超固结效应的影响,桩侧土静止土压力系数要大于正常固结状态,桩侧极限摩阻力与抗拔桩承载力大于正常固结状态;不考虑基坑开挖对桩周土应力水平的影响,以覆土条件下的承载力做为设计取值,偏于不安全;考虑基坑开挖对桩周土应力水平的影响,但不考虑基底土的超固结特性,抗拔桩承载力的取值偏于保守。     

抗拔桩设计参数的合理选用

当地下水位较高时,地下车库等附属建筑物不得不对抗浮问题进行考虑,抗拔桩被越来越多地应用于工程中。本文针对目前抗拔桩设计中采用大桩径大桩长造成抗拔桩成本过高的问题,根据规范的设计方法,模拟工况,给出不同情况的抗拔桩设计方案,通过分析得出影响抗拔桩中受拉钢筋强度发挥水平及成本的因素,得到这些因素对抗拔桩中受拉钢筋强度发挥水平及成本影响的一般规律,并通过对算例的分析,结合实际情况,给出了合理的抗拔桩设计参数。