接触爆炸条件下碳纤维布加固RC板的有限元分析

为探讨化爆条件下碳纤维布对钢筋混凝土板的加固效果,利用LS-DYNA软件分别建立加固RC板和普通RC板的分离式有限元模型。考虑了空气介质的影响,利用流固耦合算法模拟了集团装药接触爆炸对两种板的破坏效应。结果表明:该模型能较好地反映RC板的局部破坏特征。两种板呈现不同的破坏特点:加固板板底分布着大量次生裂缝,普通板底主裂缝明显并有隆起产生。比较表明:碳纤维布加固可提高板的整体性,缓解钢筋应力,有效减轻震塌破坏作用。而板底保护层混凝土的大量破坏则表明该部位是结构加固后的薄弱环节。     

接触爆炸对BFRP筋-格栅增强混凝土板的破坏效应试验研究

为研究BFRP筋-格栅的组合对混凝土板抗爆特性的提升作用,对BFRP筋-格栅增强混凝土板和钢筋混凝土板各进行了4次接触爆炸试验.对不同装药量下2种构件的破坏特征进行了对比分析,得到了爆炸震塌和爆炸贯穿2种典型的破坏形态,进而确定了2种构件的临界贯穿范围.结果表明,BFRP筋-格栅的复合加固方式,有效提升了构件的抗爆特性...     

BFRP格栅增强混凝土板接触爆炸特性试验研究

为研究BFRP格栅对混凝土板抗爆性能的增强作用,对3种BFRP格栅增强混凝土板开展了5种TNT装药量下的接触爆炸试验.对不同装药量下构件的破坏特征进行了对比分析,确定了3种构件的临界贯穿装药量范围.结果表明,BFRP格栅对混凝土构件抗爆特性的增强作用主要体现在背爆面的震塌效应.当震塌局部剥落时,剥落区的体积随格栅尺寸减...     

接触爆炸钢筋混凝土板的数值模拟分析

在试验的基础上,运用ANSYS/LS-DYNA有限元分析软件对触爆作用下单层厚板的抗爆性能进行数值模拟计算,对爆炸波在钢筋混凝土板中传播及震塌破坏做了全过程三维数值模拟,通过数值模拟可以更加清楚地认识单层厚板在触爆条件下的破坏机理,模拟计算的破坏现象和试验结果取得了良好的一致性。     

钢纤维混凝土抗爆炸数值模拟

在野外爆炸试验的基础上，采用ANSYS／LS—DYNA软件，对钢纤维混凝土（SFRC）抗爆炸性能进行数值模拟。结果表明：迎爆面爆压峰值高达10GPa左右，距起爆点5cm、15cm爆压力分别衰减了约60％、80％，在等距离范围内，普通混凝土板的爆压力衰减幅度与SFRC板基本一致；同装药量时SFRC板爆坑大小与普通混凝土板差不多。但前者层裂区直径与深度均较大程度小于后者。数值模拟结果与实测结果比较接近．反映了SFRC板和普通混凝土板在爆炸作用下的受力与破坏特征。     

钢纤维喷射混凝土支护抗常规爆炸震塌能力研究

采用一维震塌模型，运用拉应力累积损伤破坏准则，分析常规爆炸作用下坑道震塌剥落条件，针对钢纤维喷射混凝土支护，结合现行有关规范，推导出震塌剥落层速度的实用计算方法，并运用数值模拟手段对计算结果进行验证，通过钢纤维喷射混凝土支护坑道的震塌剥落层速度与其他支护类型及毛洞的震塌剥落层速度对比，量化说明钢纤维喷射混凝土支护抗爆炸震塌的能力。     

基于钢筋混凝土板抗爆响应的爆炸分类研究

因为爆炸荷载的瞬时性和复杂性,所以鲜有学者对近远场爆炸分类进行研究。此外,钢筋混凝土（reinforced concrete,简称RC）板在近远场爆炸发生时的破坏模态是不同的。因此,首先基于对近距离、近场和远场爆炸下RC构件破坏模态的讨论对数值模型进行了可靠性验证;随后,通过数值模拟提出并验证了爆炸分类的界限值;最后,通过数值拟合提出了爆炸峰值超压的计算公式,以预测不同条件下的爆炸峰值超压。     

碳纤维加固钢筋混凝土板的爆炸试验研究

粘贴或包裹碳纤维布加固钢筋混凝土结构不仅得到了广泛研究,而且已被成熟应用于工程实践.在混凝土保护层嵌入碳纤维(或玻璃纤维)条加固钢筋混凝土结构,具有不改变构件的截面尺寸和外观,不影响建筑效果等优点,正在成为一种新的加固技术,尤其适用于公共建筑、经典建筑的加固.选择结构中常用的钢筋混凝土简支单向板为试验对象,在板的保护层分别嵌入6条厚度1.4 mm宽度20 mm的碳纤维布,研究试件的爆炸响应以及爆炸中所表现的破坏特征,尤其是嵌入的碳纤维的破坏,研究碳纤维在钢筋混凝土板爆炸动力响应中的作用.试验结果证明,保护层嵌入碳纤维(CFRP)可以有效地用于加固遭受爆炸荷载的钢筋混凝土构件和结构.     

接触爆炸载荷下钢筋混凝土梁的毁伤特性研究

以典型防护工事用钢筋混凝土梁为研究对象,基于LS-DYNA数值计算进行了原型梁在8种不同TNT药量接触爆炸作用下的毁伤特性研究,得到了钢筋混凝土梁的变形和破坏模式.通过对钢筋混凝土梁迎爆面破坏区长度、钢筋变形情况的定量分析,揭示了炸药量对钢筋混凝土梁接触爆炸毁伤特征参数的影响规律.结果表明,接触爆炸载荷下固支钢筋混凝土...     

FRP受弯加固钢筋混凝土梁破坏形式研究综述

根据国内外的试验研究和工程实践,介绍了FRP加固钢筋混凝土梁的破坏模式,从试验研究和理论研究方面对FRP加固钢筋混凝土梁的破坏进行了总结与回顾,以期对研究此问题的学者有一定的借鉴作用。     

钢筋混凝土柱托换梁的试验研究

通过对钢筋混凝土柱托换梁节点进行承载能力试验研究,探讨了在柱表面光滑和凿毛两种界面情况下的受力特点、破坏机理,提出钢筋混凝土柱托换设计中的主要控制参数,为实际工程节点设计提供了指导。     

人字形无黏结内藏钢板支撑剪力墙拟静力试验研究

通过对6个人字形无黏结内藏钢板支撑剪力墙试件的拟静力试验研究,对无黏结材料及支撑与墙板的间隙、墙板内钢筋配置、墙板端部加强构造以及钢板支撑周围有效宽度范围内采用普通混凝土,其余部分采用轻骨料混凝土的有效宽度墙板等因素对试件滞回性能的影响进行考察。试验结果表明,无黏结材料的均匀包裹、支撑与墙板间留有较小的间隙以及沿支撑轴向加密纵横向钢筋和拉结筋等构造措施,可以显著提高墙板局部抗弯和抗冲切承载力,改善试件的延性和耗能能力。支撑受压失稳时呈多波微幅弯曲变形状态,随压力增大,失稳半波数增多,支撑对墙板的局部冲切作用随之增大,使墙板局部弯曲或冲切破坏。直至破坏前,试件滞回曲线饱满稳定,骨架曲线基本呈现两折线的形式。试验还表明,当其他构造相同时,采用有效宽度墙板的试件和整个墙板均由普通混凝土制成的试件的滞回性能几乎相同,但前者自重轻,有利于墙板的安装和结构抗震。     

钢筋混凝土用钢筋钢丝的检验

就钢筋混凝土结构中使用的各种钢筋钢丝进行检验时存在的问题进行了分析 ,指出试验检验人员在试验过程中要严格按照标准规范进行检验 ,以确保工程质量     

钢筋混凝土坡屋面施工措施的工程实例

针对钢筋混凝土坡屋面施工难点,以某住宅楼工程为例,分别阐述了结构层、防水层、保温层等具体部位施工工艺及裂缝处理方法,以期指导实践,保证钢筋混凝土坡屋面施工质量。     

纤维混凝土在拉伸情况下的损伤模型

本文阐述了损伤理论的发展情况。分析了Loland损伤模型和Marzars损伤模型的优缺点。提出了将Loland模型和Marzars模型修整后的损伤模型运用到纤维混凝土中,并导出应力应变垒曲线方程。     

基于损伤理论的预应力混凝土冻融破坏研究

损伤力学提供了一种分析疲劳演化、估算疲劳寿命的有效方法.混凝土冻融破坏是一种低周疲劳损伤,可以利用损伤力学理论进行分析.试验利用损伤力学中疲劳损伤的基本原理对预应力混凝土在冻融循环作用下的损伤与失效过程进行了分析,在比较几种低周疲劳损伤理论的基础上,利用混凝土冻融前后动弹性模量变化的规律建立了预应力混凝土冻融破坏模型.并根据试验结果对模型进行了评价.结果表明在相同冻融循环次数下,随着应力水平的提高,混凝土抗冻能力是提高的;随着冻融的继续进行,应变趋向于定值,此时混凝土不再能承受应力作用而失效破坏.     

足尺钢管混凝土柱爆炸作用后残余承载力试验研究

设计并制作了4个足尺圆形截面和4个足尺方形截面钢管混凝土柱,对其进行了爆炸试验。通过对爆炸后挠跨比（爆炸导致的跨中挠度和柱长度之比）小于1/100的4根钢管混凝土柱施加竖向压力,得到了钢管混凝土柱在承受爆炸作用后的残余承载力,并分析了钢管混凝土柱在残余承载力试验中的应变发展情况,其中,圆形截面试件应变曲线有明显屈服平台,表明圆形截面钢管混凝土柱的损伤后变形能力优于方形截面钢管混凝土柱。试验后剖开6根钢管混凝土柱试件外钢管,分析了钢管混凝土柱在残余承载力试验前后的破坏情况,试验前后其破坏模式基本一致。应用钢管混凝土统一理论修正公式,对4根残余承载力试验试件进行了损伤程度评估,其中3根为中度破坏,1根为重度破坏,未出现倒塌现象。     

混杂钢纤维二级配混凝土断裂性能试验研究

通过混杂钢纤维二级配混凝土的三点切口梁断裂试验,研究不同钢纤维体积掺量(0.5%,0.8%,1.0%,1.2%)、不同钢纤维长度(30mm,60mm)混杂使用以及水灰比对钢纤维二级配混凝土的P-CMOD曲线、起裂韧度、失稳韧度和断裂能的影响,并基于损伤力学理论,建立混杂钢纤维混凝土断裂损伤弯拉应力-应变关系。结果表明：掺入钢纤维的二级配混凝土相比于基体混凝土延性更好;不同长度钢纤维混杂使用对二级配混凝土的断裂韧度和断裂能有不同影响,试验范围内,钢纤维二级配混凝土断裂韧度提升最佳的优化组合为钢纤维掺量1.2%、长纤维占比50%、水灰比0.58;断裂能提升最佳的优化组合为钢纤维掺量1.2%、长纤维占比65%、水灰比0.33;文中建立的混杂钢纤维二级配混凝土弯拉应力-应变模型与试验结果吻合较好。     

钢筋混凝土桥梁火损检测与加固

结合工程实例,介绍了火灾钢筋混凝土结构的损伤特点,检测的方法、内容及程序,利用ISO 834火灾时间—温度标准曲线、构件外观调查、混凝土回弹检测对比分析及构件内部温度场对火损桥梁进行了综合检测,并给出加固措施,加固后桥梁正常运营情况表明此方法效果良好。