航天飞机主发动机试验已达到新的里程碑

洛克达因公司的航天飞机主发动机计划已经做了4000秒试验,其中8213号发动机在航宇局斯坦尼斯航天中心作了758秒点火试验。航天飞机主发动机总试验时间相当于269次航天飞机飞行任务主发动机工作时间.20台航天飞机主发动机重复应用在32次航天飞机飞行任务中。     

首台新型航天飞机主发动机交付

首台新型航天飞机主发动机交付火箭达因公司研制的新一代航天飞机主发动机已经交付给美国国家航宇局。最近航宇局将对这台发动机进行一系列试验，其中包括进行一次历时５２０ｓ的静态点火试验。试验之后，这台发动机将于１９９５年６月与另外两台标准型发动机一起装于阿特...     

简讯

简讯波音公司将对航天飞机主发动机进行投放试验为了投标研制美国军方的新型的一次性使用运载火箭，美国波音公司将于今年９月把一台航天飞机主发动机投放入墨西哥湾，然后从水中把这台发动机打捞上来并运回航宇局的Ｓｔｅｎｎｉｓ航天中心进行点火试验，以便验证这种发动...     

航天飞机操作重新开始

蒂姆·弗内斯报道说,美国航天飞机计划正从恢复期过渡到开始飞行前操作阶段。在上个月肯尼迪空间中心的发现者号轨道器的电气功率增大以后,火箭达因公司已开始对最早预定在1988年6月2号进行 STS 第26次飞行任务用的三台航天飞机主发动机进行验收试验。8月11号在第一台发动机(2027号)上进行了1、5秒的点火试验,它的进一步试验要在本月底完     

航天飞机主发动机的泄漏问题

肯尼迪航天中心负责发动机的索利得说,曾一度耽搁了航天飞机主发动机交付进程的泄漏问题不是因为设计失误而是由金属缺陷引起的。 1987年秋,在对2027号发动机进行了试验后发现,发动机中的换热器有泄漏现象,迫使航宇局留下这台发动机进行研究。上个月底,又对2027号发动机成功地进行了历时754秒的点火试验,但仍发     

简讯

ATK发射系统公司研制的固体火箭发动机点火试验成功2006年11月16日,NASA在犹他州试验场成功进行了可重复使用固体火箭发动机的点火试验。这次耗时2 min的试验为航天飞机的夜间发射以及准备再次把宇航员送上月球的战神-1火箭的研发提供了重要信息。全尺寸全时段的飞行支撑发动机的静态点火试验在航天飞机固体火箭发动机的制造商——ATK发射系统公司进行。飞行支撑发动机(或FSM-13)燃烧了近123 s,在航天飞机的实际发射过程中,每个可重复使用固体火箭发动机都将燃烧这么长的时间。NASA马歇尔太空中心的可重复使用固体火箭发动机项目办公室负责管理这些试验,以验证火箭发动机所有已提议的设计改变,并负责检测新型材料的性能是否与目前使用的材料一样好。这次发动机点火试验还将为航天飞机项目提供数据,数据将显示夜间发射会对图像清晰度造成怎样的影响。该数据还将帮助确定适合未来航天飞机夜间发射的照相机设置及技巧,以及能够在白天发射中加强图像获取能力的照相机设置及技巧。本次航天飞机固体火箭发动机的点火试验还将支持NASA的探月目标,为战神-1的首级可重复使用固体火箭发动机的研发提供数据。负责战神运载火箭项目的工程师们将分析由发动机...     

航天飞机主发动机飞行结构的侧向载荷分析

引言本文发表了航天飞机主发动机在地面点火期间瞬间产生的侧向载荷分析结果,这个侧向载荷主要是由于发动机喷管中气流流动分离造成的,上述分析结果是采用蒙特卡洛(Monte Carlo)动载荷分析方法得到的。象航天飞机主发动机那样具有高面积比喷管的发动机,在点火期间产生的这种侧向载荷干扰,是一种瞬态现象。本文还修正了过去发表的文献,其中包     

航天飞机主发动机工作状况

到1985年5月,在航天飞机17次发射中,航天飞机主发动机已发射了51台次。本文对发动机在额定和偏离额定条件下成功地工作做了报道,并以此说明在这些发射中的发动机性能。探讨了发动机的维修,对拆卸和更换每台发动机的原因作了说明。分析了涡轮泵的维修、寿命以及更换的平均间隔时间等等。指出了提高寿命计划的重点。对迄今已进行的各次飞行在人力与材料两方面的全部费用作了报导。对迄今航天飞机主发动机在发射飞行中的全部成就作了概括。     

利用单点激振法进行航天飞机主推进试验系统的共振测试

本文介绍实验测定航天飞机主推进试验样件固有振型用的单点激振方法,这项测试是在国家空间技术实验室的静态点火试验台上进行的。文中还介绍了试验技术、设备和有关的软件。最后将试验结果与数学模型的结果作了比较。分别利用三台单点液压激振器给支承主发动机的主推进系统试验样件的推力架施加随机激振力。利用微计算机试验设备处理所产生的加速度和力信号来测定50赫以下的共振频率、振型形状和阻尼值。试验了两种构型:一个带有空的液氢和液氧贮箱;另一个带有装了40％液氧的贮箱和输送管路。试验结果是在主推进试验时间最少和化费最小的情况下取得的。     

美航宇局更换奋进号航天飞机主发动机

美航宇局在分析了4月6日在肯尼迪航天中心的39B发射台上对原发动机进行26s飞行状态试车之后,决定要在最新的奋进号航天飞机上更换全部三台主发动机。发动机所暴露出的一些小问题被认为超出安全临界值,美航宇局认为更换全部三台主发动机比修复方案更容易.这组发动机原计划用于阿特兰蒂斯号的下次飞行。奋进号航天飞机的首次发射的安排在5月初进行,这次飞行的任务是救援一颗国际通信卫星组织的Intelsat-6通信卫星.在发射前将不再进行飞行状态试车。阿特兰蒂斯号航天飞机于4月2日第九次在肯尼迪航天中心着陆。在这之前。它非常成功地飞行     

航天飞机主发动机涡轮泵用试车台

美国联合飞机公司普拉特·惠特尼飞机分公司1989年8月31日宣称,该公司已经开始使用重新整备过的现代化的火箭试车台进行一系列检验试验。该试车台是为航天飞机主发动机预备涡轮泵试验设计的。预计在1989年年底以后可供涡轮泵进行试验.     

能源号的变型详况

苏联巨型运载火箭能源号的一些方案预计会得到发展,其中最大一种方案可把215吨的载荷送入近地轨道。第一种能源号(1987年5月15号发射)是由捆绑有四台助推器的芯级和在其一侧连接的带有单台“远地点发动机”的上面级组成,在今年5月15号发射的能源号运载火箭中,这台“远地点发动机”不能正确点火。这种能源号运载火箭全长60米,能把重达130吨的有效载荷送入近地轨道。这种能源号运载火箭改型预计用来发射苏联大型航天飞机。在明年内可能对这种大型航天飞机(可能采用一种加固型航天飞机试验模型)进行一     

基于FTA的某发动机点火延迟分析

介绍了基于故障树分析法(FTA)进行的某固体火箭发动机低温下点火延迟故障的分析过程。通过对发动机故障试验曲线的分析,得出了点火发动机点火延迟造成主发动机点火延迟的结果,列出了点火发动机点火延迟的故障树,并通过分析及试验对故障树所列因素进行了排查,找到了有可能引起该故障的原因,提出改进措施,改进后的点火发动机能满足使用要求。     

航天飞机主发动机改进型高压燃料泵恢复试验

航天飞机主发动机改进型高压燃料泵恢复试验美国国家航宇局最近恢复试验普拉特－惠特尼公司研制的航天飞机主发动机的改进型高压燃料涡轮泵。今年１月曾对这种涡轮泵的６号泵进行了试验，结果以失败告终。随后对７号和８号泵进行了多处改进并于３月下旬至４月初进行了六次...     

航天飞机的两个固体火箭发动机的推力不平衡

作者在以前的文章中曾提出了对航天飞机发射时并行点火的大型固体火箭发动机对的推力不平衡进行理论分析的Monte Carlo法。本文对这种分析法的有效性作了进一步论证,给出了航天飞机计划的试验结果,并与Monte Carlo分析法的结果进行了比较。文中分三个阶段对试验结果进行了检验:(1)从四个用于静态试验的研制发动机(DM1到4)中挑选固体火箭发动机对;(2)从三个鉴定发动机(QM1到3)中挑选出的发动机对;(3)首次飞行试验结果。讨论了飞行试验测量设备引起的推力不平衡评估中可能产生的不准确性。理论和试验值大体符合,为未来的航天飞机固体火箭发动机对进行推力不平衡分析的Monte Conlo预测法由此得到印证。     

航天飞机主发动机涡轮叶片单晶超导合金的研究

本文研讨了航天飞机主发动机涡轮叶片单晶超导合金的性能。试验了样品在常温和高温条件下的抗拉强度。给出了柔度系数和动力弹性模数与温度之间的关系曲线。计算了航天飞机主发动机涡轮叶片的振动性能。     

气浮台反作用控制系统点火逻辑的选择

以航天飞机再入姿态气浮台仿真控制系统的研制为背景,研究了气浮台在具有各种扰动的情况下,既能维持台体姿态又能保证时间推进剂控制点火逻辑问题.给出了几种主要的反作用控制点火逻辑极限环的相平面,并定量计算和比较了它们的推进剂消耗情况.特别地提出了地面试验存在小扰动情况下的点火逻辑问题.为航天飞机再入姿态气浮台全物理仿真反作用控制逻辑的设计提供了理论依据.     

对航天飞机助推器的试验得出各种各样的结果

美国航宇局设计了一个用于试验航天飞机改型助推器的试验台,该试验台通过再现点火压力和外贮箱载荷的影响来进行试验。在11月19日的第一次点火试验中,未对外贮箱加载,但适当地再现了更重要的内压载荷。马歇尔空间飞行中心的试验必须重复进行,但这会对航天飞机计划有很小影响。这次试验包括马歇尔空间飞行中心的瞬态压力试件,该试件采用一台缩小了的三段莫顿·塞奥科     

J-2X发动机首次热试车成功

普.惠-洛克达因公司于2011年7月14日在NASA斯坦尼斯航天中心A-2试验台进行了J-2X发动机激冷及点火综合试车,点火试车持续1.9 s。此次试车是J-2X发动机试验项目的首次热试车,整个试验项目计划使用7台J-2X发动     

航天飞机主发动机装上改进型涡轮泵

普拉特·惠特尼(P&W)公司已经为航天飞机主发动机(SSME)提供了第一套改进型涡轮泵。 8月27日,当一台液氧涡轮泵运到航宇局(NASA)的John C Stennis航天中心时,这批供货宣告完成。这台液氧涡轮泵将同从5月开始就一直在那里进行试验的P&W公司的液氢涡轮泵接合在一起试验。