宝钢1800mm汽车板生产线概况

汽车工业的快速发展极大地推动了汽车板的生产,并对能够有效达到减重节能目的的高强钢和具有优异防腐蚀性的镀锌板提出了更高的要求.介绍了宝钢新日铁汽车板公司1800mm生产线主要的产品和原料规格,酸洗轧机、连续退火、连续热镀锌的设备配置和制造厂家、规格及技术参数,以及重卷检查、重卷剖分、横剪及包装机组的技术指标,并介绍了生产线过程检测和控制的计算机系统.对1800mm投产两年来的总产量、汽车板产量和供货用户做了说明.     

优化冷轧板产品生产工艺 提高成材率

具体分析鞍钢冷轧厂各机组的生产工艺，在计算机管理和统计数据的指导下，制定出生产工艺的优化措施。详细列出成材率数值，证明了文中介绍的优化措施具有良好的实施效果。     

SPCE深冲冷轧板显微组织分析

通过结合唐钢公司大生产的产品进行具体实验,讨论了热轧卷取温度、冷轧压下率、罩式退火工艺等因素对SPCE冷轧板组织的影响,最终确定了热轧采用低温卷取工艺、冷轧总压下率控制在70%左右、适宜的退火加热温度和保温时间才能得到最优的组织,从而对优化SPCE的生产工艺、提高产品性能提供了理论依据。     

冷轧板带钢的性能及其控制机理研究

冷轧板带钢是以热轧板带钢为原料,在再结晶温度以下轧制而成的板带产品,其特点是产品尺寸精度高、表面质量好、组织性能稳定。就冷轧板带钢的热处理工艺及其性能控制等轧制生产工艺理论进行了具体的研究和探讨,这对于将要新建或改造的冷连轧生产线均具有实际指导意义。     

汽车起动电机用冷拔磁板钢

1 冷拔磁板钢简介冷拔磁板钢为汽车起动电机磁板用钢(其形状见图1),磁板钢的成形在采用冷拉方法以前靠机械加工而成,随着汽车业的发展,对磁板钢的需求量越来越大,机械加工已很难满足社会需求,我厂在获取信息后主动与有关厂家联系。联合开发成功冷拉磁板钢,并取得良好的经济效益和社会效益,冷拉磁板钢和金加工成形磁板钢相比较(见表1)。     

St37-2G结构用冷轧板试制与开发

介绍St37-2G冷轧结构用板的试制过程,对St37-2G化学成分设计、生产工艺研究、产品性能和应用情况进行阐述。     

武钢汽车板的生产与展望

采用可编程序控制器的步进功能指令，实现塑料吹瓶机的顺序控制，有设计、调试简单、直观的优点。     

冷轧板形测量技术概论

介绍当前国内外普遍采用的几种冷轧板形测量装置,对这些板形测量装置的结构和所采用的传感器原理进行了分析,得到它们的一些共同特点,最后对冷轧板形测量技术的发展方向作一个展望。     

宝钢开发出一次搪瓷用冷轧板

日前，宝钢一次搪瓷用冷轧钢板开发取得成功。首批约240吨钢板通过了出厂检验，钢板的化学成分、力学性能等各项指标完全达到设计要求，产品已发往用户。这标志着宝钢在搪瓷钢新品开发中又取得了突破。     

冷轧板厚度的自动控制

介绍了鞍钢新轧钢公司冷轧厂连轧机厚度自动控制系统(AGC)概况.控制系统由前馈控制、反馈控制、物流控制以及各种补偿功能组成,通过AGC控制系统,可将带钢厚度偏差控制在1%以内.     

冷轧板形目标曲线设定模型的研究与应用

为了提高冷轧带钢的板形质量,在1250单机架6辊可逆冷轧机的板形控制系统改造中,根据带材失稳模型判据制订了基本板形目标曲线模型。为了消除了生产中温度、卷形和设备安装误差等对板形测量的不利影响,根据设备运行情况以及轧制工艺制订了一系列补偿曲线。设定了手动调节板形的附加曲线,提高了实际生产中板形控制的灵活性。板形目标曲线设定模型投入使用后,经现场应用表明,在控制带钢凸度的同时保证了板形的控制效果,满足了后续工序对带钢凸度及板形的要求。冷轧带钢成品具有较高的板形精度,完全满足高精度板形控制的要求。     

汽车轻型化用新型薄钢板

预计到公元２０００年，对汽车燃料费用的限制是要大力加强的，这就要在降低燃料费用上开发有成效的减轻车体重量的工作。作为汽车体用的原料钢板的重要性和以前一样没有什么变化，为了实现车体的轻型化，人们期待开发和实际应用具有更高强度和成形性能优良的钢板。为了满足这些要求，新日铁公司正致力于超成形性钢板和具有各种新功能的高强度钢板的开发。首先叙述了关于车体所必需的强度特性与材料因素的关系。其次还叙述有关新开发     

攀钢冷轧钢板产品的开发回顾与展望

介绍了攀钢在冷轧钢板产品开发过程中,针对企业自身特点,采取了一些特殊工艺技术,克服了其工艺装备环节的障碍,形成了自己的冷轧裸板及热镀锌板主流产品系列。并结合技改及兴建工程,对攀钢合金的冷轧钢板产品开发作了展望。     

冷轧汽车板的发展和应用

介绍了冷轧汽车板的质量要求、发展和主要品种,指出了冷轧汽车板在超深冲、高强度、涂镀层和特殊性方面的应用.     

冷轧板磷化和硅烷前处理工艺及形貌对比分析

磷化及硅烷处理是冷轧板常用的表面前处理技术。文章从工艺流程、成膜机理、评价方法等方面对比分析了两种转化膜技术,并采用扫描电镜对两种转化膜的形貌进行了对比分析,同时研究了前处理工艺对冷轧汽车钢DC04表面粗糙度和峰值密度的影响。结果表明：和磷化工艺相比,硅烷处理工艺省去表调及磷化后两道水洗,工艺流程短且环保;磷化采用磷酸盐沉淀方式成膜,而硅烷处理采用共价键成膜。由于磷化相为晶体结构,可采用X射线衍射仪评价其相组成及占比。扫描电镜分析磷化膜由2～4μm的磷酸盐组成,而硅烷膜由更加细小的圆形或不规则颗粒组成。冷轧板DC04经磷化或者硅烷处理后,试样表面粗糙度基本保持不变,而峰值密度略有升高。     

冷轧冲压用汽车薄钢板的发展

介绍了三代冷轧冲压用汽车薄钢板的发展情况，着重叙述了第二代产品的特点以及国内冷轧深冲汽车板与国外同类产品的差距，为微碳深冲汽车板的研制提供了依据。     

蒂森克虏伯钢铁公司汽车板生产现状

详细介绍了德国蒂森克虏伯钢铁公司汽车板专业化生产的组织机构,炼钢、连铸以及热轧带钢、冷轧带钢、镀锌板、拼焊板生产的工艺装备水平及其品种现状.