基于高铁客运的江苏省13地市交通可达性分异研究

基于12306网站提供的列车运行时刻的数据,采用加权平均旅游时间的可达性测度算法的基础上,以2018年8月为时间断面测算了江苏省13个地级市的铁路交通可达性及各城市间分异,分析有无高铁对城市间交通可达性和城市影响力的影响。研究结果表明,江苏省高铁发展不平衡、不充分加剧了江苏各地市可达性和城市影响力的分异;江苏省13地市交通可达性优劣和城市影响力高低呈现协同性,都具有明显的地域性;江苏省未来的高铁建设格局应当着重建设苏北、苏中地区,补全短板。     

基于高铁枢纽站的换乘设施布局研究

高铁枢纽站作为城市大型综合交通换乘枢纽,包含高铁、城铁、地铁、公交、长途客运、出租车等多种交通方式,是城市重要的综合交通枢纽。随着我国各地新区建设迅速展开,以规划高铁枢纽站带动新城建设发展的模式也逐步兴起。本文从以下几点综述基于高铁枢纽站的换乘设施布局。     

高速铁路影响下城市空间发展的特征、机制与典型模式——以京沪高速高铁为例

该文首先分析了高速铁路影响下城市空间发展的新特征——高铁快速集散走廊和高铁功能区的形成和发展,以及相应的高铁快速集散走廊引导的空间发展(HSR-OD);进而构建了高速铁路对沿线城市空间发展的影响机制分析框架,具体为:以可达性、区位和土地地租为基础的作用机制,以高铁站点与城市间的区位、交通、规模、功能四对关系为核心的影响因素,以及大城市中心区既有站改造型、大城市边缘区新建型、中小城市中心区既有站改造型和中小城市边缘区新建型等四类沿线设站城市的典型空间发展模式。最后,结合京沪高铁沿线城市空间发展的四种典型类型,相应提出旧城更新、增长极核、新城建设和交通枢纽等城市空间发展策略。     

高铁时代 城镇化提速

正仅3年时间,广西陆续开通并运营多条高速铁线路(全文简称"高铁"),其中包括3条跨省区高铁,连通了中国高铁路网。广西一跃成为民族自治区中率先开通高铁的地方,从中国铁路网末梢变成了区域性交通枢纽。高铁时代的来临,对中国正处在工业化和城镇化加快发展时期,带来的各方效益不可估量。尤其是高铁给沿线城市带来的交通优势,为实现中心城市与周边城市的高铁经济圈所带去的辐射效应,使城市资源从横纵向都能获得同步发     

中心城市与卫星城市间交通模式配置初探

在探讨中心城市与卫星城市间交通模式选择时,引入了交通配置模式概念,将中心城市与卫星城市间交通模式的衔接涵盖其中。根据国际、国内大城市与卫星城市间交通模式及与中心城交通系统的衔接方式,把卫星城与主城间客运交通配置模式概括为六类十八种,并提出了中心城市—卫星城市间交通配置模式的确定内容和确定过程,具有很强的借鉴价值。     

城市群经济效应初显

正在为期40天的2016年春运大幕拉开之际,2016年1月24日贵广线"最美高铁站"启用,不仅使阳朔旅游进入高铁时代,也标志着广西"北通南达东进西联"的高铁路网格局基本形成,广西高铁覆盖区内南宁、柳州、桂林等11个地级市和宾阳、鹿寨、永福、平果、阳朔等15个行政县,连通全国14个省市及78个主要城市,每天旅客20万人次,每月达600万人次,为扩大广西城市经济圈效应又添新动力。高铁交通形成广西城市经济圈     

经济要素流动视角下高铁效应研究述评

高铁的运行能够加强高铁沿线城市的联系,促进城市间经济要素的流动,推动城市内部经济要素的位移,对区域和城市的经济发展有着明显的影响。高铁在促进区域经济发展的同时也加剧了地区间的不平衡发展,刺激设站城市的产业结构调整,进而改变其城市空间结构。文章从经济要素流动的视角对国内外高铁效应相关研究进行梳理,在此基础上提出了我国高铁效应研究存在的问题与不足。     

基于引力模型的广西城市空间联系研究

全面、准确地把握广西当前城市空间联系格局,对推动广西经济高质量发展具有重要意义。文章选取相应指标,利用引力模型对广西城市的城市质量、城市间综合距离和城市间的吸引力进行计算,评价分析广西壮族自治区的城市空间联系。研究结果表明：广西各城市发展不均衡,南宁中心地位高;广西整体城市空间联系不够紧密,呈“西南密、东北疏”联系网络,南北区域的城市空间联系差距明显;受屏蔽效应影响的城市和边缘城市的发展落后于其他城市。     

基于多源时空数据分析的中小城市高铁站区空间演变与发 展思考 ——以成渝高铁沿线为例

在成渝双城经济圈的建设中,成渝高铁 作为一体化发展的重要驱动,给沿线中小城市带 来了新的发展机遇。同时高铁站区作为城市间与 城市内联系的关键区域,对促进城市群经济联 动有重要意义。然而却普遍存在定位不清、开发 缓慢、活力不足等问题。研究通过多源时空数据 分析,从发展模式、发展速度与功能定位3个方 面,探寻站区要素时空演化特征及相互影响关 系,并依据点轴辐射模式与空间价值,提出增强 交通可达性、抓牢本底优势、控制开发时序等应 对措施,为成渝中小城市高铁站区未来规划与 发展提供了理论依据。     

如何筑境主题论坛暨酒会

<正>启程筑交通综合枢纽下的城市之境面对高铁迅速发展的当下,以高铁为代表的枢纽势必将为城市发展注入高能动力。围绕这一主题,"如何筑.境"之"如何筑交通综合枢纽下城市之境"对话系列及主题论坛,将从不同维度、专业且跨领域地探讨高铁站对于城市空间及区域发展的重要推动作用,以及两者之间整体联动的策略、路径、研究方法和创新模式等。     

高速铁路和城市化的互动机制研究——基于系统动力学

正当前,中国高速铁路网的建设全面推进,城市间联系不断强化,整合程度不断加深。但是,高铁建设亦面临着建设资金短缺,投资回报估算困难等诸多问题,而其中一个关键问题就是高铁建设对于设站城市城镇化进程究竟带来怎样影响。本文选取全国第一条高速客运专线,也是中国第一条时速300Km以上的城际高铁——京津高铁为对象,使用系统动力学(SD模型)为理论基础/研究方法,具体分析了高铁建设对于北京与天津两市城镇化的影响情况。     

高铁城区段绿化植物配置的思考

随着国民经济和交通事业快速发展,高铁作为现代社会的一种新的运输方式,在我国迅猛发展。如果外地游客乘坐高铁来合肥,那么高铁沿线就是他们看到这座城市的"第一眼"。如何将沿线绿化融入城市景观,同时降低交通噪音对周边居民的影响,是高铁绿化建设中值得探讨的问题。     

平潭高铁综合交通枢纽及站前城市综合体设计创新要素剖析

随着高铁建设的发展,我国各地围绕铁路客站开展了综合交通枢纽的规划设计,同时结合物业开发形成交通枢纽城市综合体。文章从交通组织、功能流线、建筑设计、开放空间四个维度展开,对平潭交通枢纽城市综合体设计创新要素进行剖析,探索此类项目的设计方法。     

高铁新城的建设前提及建设原则分析

随着我国社会经济的发展,为最大限度地满足人们的出行需要,高铁建设事业也在全国各地展开,同时在高铁站点附近建设规划发展新城也成为我国非常有特色的城市新城发展方式。针对这一现象进行论述,主张将高铁站点的建设选择放在城市边缘的位置,并且高铁新城的建设时间最好选取在城市主城空间发展且城市财政自己能力较强的时间段上,建设规模比较符合主城的拓展需要及政府财政的承担力范围之内。对于高铁新城的在建设过程中坚持的原则,主要有坚持以人为本,差别定位以及尽可能的实现城乡统筹发展的生态宜居型城市,回归进行城市建设的本真要求。     

新常态下湖南省高铁发展区分类发展引导研究

随着湖南省高铁的快速发展,高铁发展区成为推动各地经济发展的新增长点。文章在分析湖南省高铁发展区现状情况的基础上,指出目前建设存在同质化竞争、新城人气不足导致的"空城"现象、配套设施不完善、产业基础薄弱和发展动力不足等问题。按照分类引导、因城施策等原则,根据站场条件、区位条件、发展潜力与城市规模等要素进行分类,将湖南省22个高铁发展区分为高铁新城、高铁组团和高铁片区三大类,因地制宜地从功能定位、规划面积、综合交通与产业发展方面提出分类引导策略,为湖南省高铁发展区分类发展提供参考。     

人本理念下的衢州高铁新城城市设计探析

在新时代背景下,以人为本依然是经久不衰的热点话题,随着高铁时代的到来,高铁连通与区域发展密不可分,建设高铁新城是顺应时代发展潮流之举。文章将人本理念与高铁新城建设相结合,以衢州高铁新城城市设计为例,从整体布局结构、交通体系、景观结构、水域系统和公共服务设施体系五方面分析了衢州高铁新城城市设计的重点与亮点,以期为其他城市的高铁新城建设提供参考。     

浅谈山地小型高铁站前广场设计策略——以贵州关岭站站前广场为例

站在城市发展的视角,从城市上位规划、功能的构成、交通等空间要素入手,着重分析中小型高铁站前广场区域的定位、周边交通流线功能的布置、广场景观空间的设定,探求站前广场特别是山区的小型高铁广场设计的方向和趋势。关岭站前广场是沪昆西段贵州黄果树风景区境内的小型高铁站的站前广场,是典型的山地小型高铁站房及站前广场。该文以关岭站前广场为例,利用其地形和空间布局的特点,营造出满足城市发展需要的交通和城市广场。     

高速铁路对城市区域发展的影响探讨

高速铁路极大地缩短了城市之间的距离,促进了人才、信息、资本之间的流动,对振兴地方经济有着重要的催化和促进作用。但单纯的高铁建设与城市的发展并没有直接的联系,其影响主要是通过高铁站点及周边地区来完成。本文从区域经济、城市网络、产业结构三个方面分析了高速铁路建设对城市发展的影响,然后从交通价值和功能价值入手,指出高铁站点及周边地区在承担交通功能的同时,也要充分考虑与城市经济的互动。     

试论中国大型高铁枢纽的发展趋势

本文结合铁路客运的发展历程,将大型铁路客运站的建设分为两个阶段、三种类型,即普速铁路时期的门户车站、高铁时期的交通综合体和城市综合体,并从换乘空间功能角度,概括了大型高铁综合交通枢纽的四项基本特征,同时,从交通设施与城市相互关系的角度反思目前中国交通综合体型高铁枢纽存在的问题,并针对上述问题,分析介绍国外高铁枢纽采用的城市综合体建设模式,以期为我国今后高铁枢纽的发展提供参考。     

地域 地形 广场——基于复杂地形的盘州站前广场设计

高铁站站前广场在城市中起着重要的地位,随着沪昆高铁的开通,对于西南地区地形特别复杂的高铁站站前广场,应采用积极的设计策略满足高铁和城市发展的需要。该文以贵州盘州市高铁站站前广场为例,提出了在复杂地形情况下高铁站站前广场景观设计相关的策略。作者通过分析项目的特点,提出了项目的定位,在解决平面功能和交通流线等设计难点后,用广场景观的构建来表达当地地域文化底蕴,为在复杂条件下站前广场设计探索出新的设计理念。