汽车起重机缩臂抖动故障的排查

1.故障现象一台长江牌QY16T型汽车起重机的起重臂杆由基本臂和2节伸缩臂组成,起重臂杆的伸缩动作正常,但将2节伸缩臂伸到头开始缩臂时,全机开始抖动,压力表摆动很大,特别是臂杆缩到前半段之前抖动得厉害,此后逐渐减轻。当变幅角度小于45°时,几乎没有抖动,后随着变幅角度的增加,抖动又会开始。     

汽车起重机故障排除二例

1．伸缩臂自动回缩 1台新装机的QY25型汽车起重机伸缩臂伸出后,当伸缩手柄处于中位时出现缓慢自动回缩现象。（1）伸缩臂液压控制原理伸缩臂液压控制原理如图1所示,从其工作原理可以看出,当操纵手柄处于中位时,由于平衡阀处于关闭状态,无杆腔的油液被平衡阀封住,不能外泄,伸缩缸处于静止不动状态。     

汽车起重机紧急制动时臂杆为何窜出?

我公司一台多田野公司的TG-500E－2型汽车起重机,在行驶中紧急制动时第二、三节臂杆向前方窜出30 cm左右,用户认为是“故障”,进行了检修。但在更换了臂杆伸缩缸的密封件和平衡阀阀芯后,却仍未能排除“故障”。于是,进行了测试,将伸缩缸     

起重机伸缩臂突然滑落的原因

1台德国利勃海尔公司生产的LTM1300型全路面液压起重机在某工地进行吊装作业。停机6 h后,通过操纵电磁阀解开臂杆锁销收车,此时四节臂杆突然失控滑落,同时伴有巨大响声。当臂杆伸缩缸下落到与基础臂底部1 m左右时,即停止滑落。三位四通电磁阀在油压冲击下落至平台上,部分液压油泄漏流出。     

一种n阶变截面压杆稳定性计算方法的研究

针对n阶变截面压杆稳定性问题,基于一般的压杆稳定性挠曲线方程建立了n阶变截面压杆的微分方程组,结合相邻阶的边界条件,求解方程组获取递推关系式,即关于临界载荷的方程,应用Newton迭代法对方程进行迭代求解。以1200t全地面起重机伸缩臂为例,分别采用Newton迭代法、弦截法及有限元法计算了伸缩臂的临界载荷,对比分析结果证明了所推导出的临界载荷关系式的合理性及Newton迭代法的高效性。     

徐工随车 XZJ5080JGKH5伸缩臂式高空作业车

正产品亮点拥有多项差异化技术,可"不限幅,全范围作业"。该产品采用内置动滑轮式管路输送机构,解决了较小截面三节伸缩臂伸缩时内置软管和电缆的输送问题。它具有21m伸缩臂式高空车独有的"不限幅度,可全范围作业"性能,增强了安全保障,简化了控制系统。具有国内领先的主参数,相对同系列车型该车最大作业高度超出0.8m,最大作业幅度超出0.4m,转台360°连续全回转,性价比行业领先。     

吊车臂杆校正机

全液压汽车超重机在起呈重物作业时,若违章操作或指挥不当等,会发生汽车(?)事故。造成伸缩壁杆弯曲(?)下面介绍修复臂杆校正机。 臂杆总成是由几节套在一起的臂杆组成,各节臂杆之间的间隙很小,一般在2～5mm。臂杆不仅要有足够的强度,而且抗弯曲、抗扭曲能力也应很强,挠度在全长(1×10~4mm左右)上不得超过3mm。 自行设计NK-200T型吊车臂杆校正机(图1)由底座(矩形结构)3、龙门架(H形结构)5、长轴(套管)6、横梁(槽钢)7和千斤顶(1×10~6N)8等组成。工作范围:各种臂杆的截面尺寸小于800mm×500mm,最大工作压力2×10~4MPa,工作跨度可调节,分为1m、3m、4m和5m。     

装载机工作装置三故障

1.动臂举升及收斗时速度缓慢排除此种故障的简便方法如下。若动臂缸举升无力:将装载机装满载荷, 举升到极限位置,将动臂操纵杆置于中位,并使柴油机熄火,液压泵停止供油, 观察动臂的下沉速度,然后将动臂操纵杆换置上升位置,如果这时动臂的下沉速度明显加快,则内泄原因出自动臂操纵阀。对于铲斗收斗无力现象,也可以利用类似方法,根据操纵杆在中位和后倾位置时翻斗缸的伸缩情况进行判定。此时,检查动臂缸活塞密封环是否损坏,即将动臂缸活塞缩到底,然后拆下无杆腔油管,使动臂缸有杆腔继续充油,如果无杆腔油口泄漏量大于正常值     

CTR80E轮胎式起重机钢结构检测与焊修

CTR80E轮胎式起重机于1988年投产使用,至今已有32年,多年以来,由于生产任务紧,东港维修作业量较大,尤其是在二、六、七、九公司开天窗大修期间,起重机的使用率非常高,能保证起重机的完好率,保证起重机在作业过程中能够有高的安全性并且能够满足环保要求,杜绝跑冒滴漏现象发生,是本次项目的关键所在,故为了提高CTR80E轮胎式起重机伸缩油缸及伸缩臂钢结构的可靠性与安全性,彻底解决油缸漏油等严重问题,采用先进的修复工艺对该设备的液压系统中伸缩油缸和伸缩臂钢结构进行修复改造和进一步完善,以达到预定的目标。     

往起重机伸缩臂液压缸输送油液的方式

在自行式起重机的液压伸缩臂中,主要用长行程的液压缸来使伸缩臂段移动,第一伸缩臂段的移动用一个紧固在固定臂段上的液压缸来完成,而其它伸缩臂段的移动,则用与这些伸缩臂段一起移动的液压缸来完成。伸缩臂段和液压缸的移动量可能是相当大的(16米,甚至更长),因此伸缩臂的工作能力主要取决于     

伸缩臂叉车伸缩臂强度测试及臂架间摩擦因数的计算

伸缩臂叉车作为一种远距离作业车辆具有广泛的用途.伸缩臂作为其主要作业部件,对其正常作业起到至关重要的作用.在伸缩臂的设计过程中,伸缩臂之间的摩擦因数是一个重要的参数,是伸缩臂各部件设计与选型的基础.伸缩臂的强度关系到伸缩臂叉车的作业能力与安全,对同类型车辆的设计也有借鉴作用.文中对伸缩臂液压缸压力进行测量,通过数值计算得出摩擦因数和伸缩臂强度.     

加速科技成果转化 占领国内外市场

兰州机车厂始建于1958年,是铁道部门所属西北地区内燃机车厂修,系列全液压伸缩臂铁路内燃起重机及架线车、立杆车、轨道牵引车、矿用机车等工程机械设备新造以及各种机车、车辆配件制造的国家大一型骨干企业。 工厂现有固定资产四亿元,年销售额在两亿元左右,职工总数5000人,其中各类专业技术人员950人,占职工总数的19％;现有生产能力为年大修东风型内燃机车150台,百吨轨道吊车新制10台,工矿机车新制50台;热加工系统具备生产8000吨铸钢件、2500吨铸     

起重机伸缩臂机构为什么会发出异响?

QYSE型汽车起重机同步伸缩臂机构如图1所示,由基本臂、一级伸缩液压缸和一级伸缩钢丝绳带动的两节伸缩臂组成。在出厂试验时,发现伸缩臂伸出和缩回全程中发出异响。1发出异响的可能原因图1伸缩臂机构1基本臂2．第一节伸缩臂3．第二节伸缩臂4伸缩液压缸5伸臂滑轮6、14轴7伸缩绳8．伸臂钢丝绳调节固定点9、间缩臂钢丝绳调节团t点10．缩臂绳11.平衡半滑轮13．缩臂滑轮（1）伸缩液压缸运行时活塞与缸商或活塞杆与导向套之间会发出响声,且这种响声常伴有爬行和振动现象。（2）各节伸缩臂与尼龙滑块之间的间隙小,箱形伸缩臂扭曲变形、挠度误…     

装载机动臂液压缸软管总成失效模式分析

某型号装载机动臂液压缸软管总成外反馈率连续居高不下,软管总成在使用过程中,经常出现软管接头扣压处渗油、爆管、胶管砂眼漏油、外胶龟裂老化等问题。通过对外反馈旧件进行故障分析,查找出造成动臂液压缸软管总成早期失效的根本原因。通过改进设计及措施实施后加以验证,改进后动臂软管外反馈率显著下降。现已推广应用于其他机型中。     

平行四杆机构软管切管器

介绍了平行四杆机构软管切管器的设计的思路,分析了其切割软管时的运动特性,论述了四杆机构运动特性在软管切割中的优点及设计方法.     

履带式起重机伸缩臂钢丝绳的调节方法

(1)伸缩机构工作原理见附图,伸缩缸活塞杆与基本臂由铰轴8铰接,缸体后端由铰轴7与二节臂尾部铰接,二节臂与伸缩缸同步伸缩。伸臂绳一端固定在一节臂尾端,通过滑轮1和三节臂尾部的平衡滑轮2后返回—节臂尾端。伸缩缸伸出时将三节臂顶出。缩臂绳4—端固定在三节臂尾部,经过二节臂     

直臂式随车起重机伸缩缸窜油原因及改进措施

正直臂式随车起重机伸缩缸推动伸缩臂伸缩时,若伸缩负载过大,可能出现2个伸缩缸之间相互窜油现象,造成1个伸缩缸回缩,另1个伸缩缸伸出,由此可能造成起重机臂抖动。为此,我们对直臂式随车起重机伸缩缸窜油原因进行了分析,并重新设计了伸缩控制油路。1.两种控制油路直臂式随车起重机通常采用2个伸缩缸分别推动第Ⅰ节和第Ⅱ节伸缩臂顺序伸缩,通过双组绳排推动第Ⅲ、Ⅳ节伸缩臂伸缩。为了简化伸缩     

超起拉索非保向力作用下伸缩臂几何非线性分析

为获得超起拉索非保向力作用下伸缩臂结构几何非线性变形的理论解,将具有超起装置的伸缩臂受力模型等效为弹性支撑条件下的多级伸缩臂模型.基于小变形理论建立空间对称双拉索多级伸缩臂的静力平衡方程,推导计及轴力二阶效应的多级伸缩臂结构臂端挠度的递推表达式.以具有超起装置的伸缩臂结构为例,分析其在轴力、侧向力和弯矩作用下的几何非线性变形,获得任意多级伸缩臂臂端挠度,并与ANSYS仿真结果对比,给出不同弹性支撑刚度的伸缩臂几何非线性变形.分析结果表明:推导的任意多级伸缩臂挠度递推表达式是正确的和合理的,能有效地满足工程实际应用.     

过盈接触式伸缩杆的动态特性

某无控空间飞行器的轴向展开机构是一类过盈接触式伸缩杆,伸缩杆的动态特性对飞行器的正常工作起重要作用。为研究伸缩杆在工作过程中的动力学特性,基于柔性多体系统动力学理论,结合含摩擦的连续碰撞模型,建立混合坐标下的过盈接触式伸缩杆的动力学研究方法,对伸缩杆拉开过程的运动行为和动力学特性进行数值研究,得到杆的位移和受力情况,同时对0.31 s时刻的各伸缩杆进行有限元分析,有限元分析结果与运动分析相吻合。研究结果表明:伸缩杆在恒定拉力作用下依次打开,能够完成动态过盈配合;拉力直接作用的伸缩杆先发生扰动,并且扰动幅度最大,四根伸缩杆的扰动趋势一致;伸缩杆受力产生变形,变形造成杆间的接触碰撞,接触碰撞进一步加剧杆的变形和扰动。     

基于响应面法的高空作业车伸缩臂轻量化分析

文中针对目前高空作业车伸缩臂壁厚设计不合理而导致伸缩臂整体质量偏大、作业时笨重缓慢的现状,对某型高空作业车伸缩臂进行轻量化分析。对高空作业车上装结构进行模型进化得到伸缩臂的三维模型,分析确定了伸缩臂的最危险工况为30°,计算得到了轻量化设计需满足的强度及刚度条件。在此工况下,以伸缩臂各节臂壁厚参数为设计变量,以伸缩臂总质量为优化目标,利用Workbench对不同壁厚参数下伸缩臂模型有限元分析得到的应力及变形数据进行非线性拟合,再利用响应面优化得到最佳的壁厚参数组合。在满足设计要求的前提下,优化后的伸缩臂总质量较优化前降低了227 kg,减重比例达到了36.3%。