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在调整气门间隙、校对供油时间(汽油机是点火时间)和安装高压油泵(汽油机是分电器)时,都要找内燃机Ⅰ缸压缩行程的上止点。但有关内燃机的教材、资料中对找Ⅰ缸压缩行程上止点的说法是,“顺时针撬转飞轮,使飞轮上止点记号与飞轮壳上刻线对正时即为Ⅰ缸压缩行程上止点”,事实上这句话不一定很准确。如六缸右式曲轴内燃机的曲轴上,连杆轴颈是两两布置在同一平面上,且方向相同,即 Ⅰ、Ⅵ缸, Ⅱ、V缸,Ⅲ、Ⅳ缸各在一个平面上,三个平面互成120°。当飞轮上刻线对正时,I、Ⅵ缸活塞同时在上止点位置,Ⅰ缸压缩时,Ⅳ缸正好排气… 相似文献
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气缸活塞压缩上止点位置的近似确定新疆昌吉州农机所赵东波通常在检查调整发动机气门间隙时,都必须确定气缸活塞压缩上止,点的位置。利用飞轮上给出的气缸活塞压缩上止,点记号(如销孔或刻线)来确定其位置是常见的方法。这种记号,对于四、六缸发动机来说,不仅是第一... 相似文献
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一台东方红-60型推土机更换配气正时齿轮后,发生进气门摇臂折断故障.更换新件并调整气门间隙,很快又发生同样故障.经仔细检查,发现新换的配气正时齿轮装配记号打错,造成活塞在上止点时与进气门相撞.我们采用下述方法重新装配正时齿轮,故障彻底排除.安装时先不装中间齿轮,将曲轴转到一、四缸上止点位置,使配气凸轮轴第四缸的两个凸轮呈倒"八"字,然后装入机体.转动喷油泵正时齿轮,找到第一缸的供油位置.然后根据供油提前角的大小,使喷油泵正时齿轮按正常方向转过相应角度(该机转过一个齿,相当于15.曲轴转角).最后装上中间齿轮,复查配气相位和供油时间,无误后重新打上记号. 相似文献
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对康明斯发动机PT泵喷油器调整时一般是看传动皮带轮的记号。但往往由于工程机械因外表面过脏,或维修人员对记号位置不熟悉,机罩或辅件碍事使标记不易观察等给调整工作带来了困难。笔者根据多年的实践经验,总结出以进气门摇臂刚刚碰上气门十字轴作为标记的调整法,简便易记;同时因为喷油柱塞也在气门室内,因而可和气门调整同时进行,非常方便。 1.柱塞运动轨迹 以康明斯N H-220-CI型发动机为例。发动机6个缸的发火次序为1-5-3-6-2-4,喷油器在压缩行程上止点前62°开始喷射燃油,作功行程上止点后18°喷… 相似文献
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发动机使用中必须经常检查和调整气门间隙。对于多缸发动机,调节气门间隙时,不是“逐缸调整”(一缸一缸地在其处于压缩上止点时调其气门间隙),而是使用“两次调整法”(即在一个缸处于压缩上止点时调半数气门的气门间隙,然后将曲轴旋转360”达到另一个缸处于压缩上止点时,再调剩下半数气门的气门间隙)。目前由于进口和国产机械、乍辆数量增加,发动机型号、种类多样,对于不同种类的发动机,其缸数、气门的排列顺序、气缸的作功顺序等差别很大,所以在检查调整气门间隙时,如果采用死记可调气门序号(如6135柴油机,当一缸处于压缩… 相似文献
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0前言曲轴位置传感器通常安装在分电器内,是发动机控制系统中最重要的传感器之一。其作用有:检测发动机转速,因此又称为转速传感器;检测活塞上止点位置,故也称为上止点传感器,包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信 相似文献
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<正>在检查维修柴油机配气机构时,往往需要检查校正配气相位。本文以四缸柴油机为例,其简易可行的检校方法如下:首先,找一台与待检校柴油机同型号的无故障柴油机作参照,将待检校的柴油机曲轴摇至Ⅰ、Ⅳ缸处于上止点位置,检查飞轮或曲轴胶带轮上的上止点标记。其次,打开气门室盖,再次摇转曲轴使Ⅰ缸进气门处于刚刚开启的 相似文献
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折卸伺服缸程序第一步:拆卸伺服缸之前,应使用点冲在伺服缸和壳体的对应处做记号(因为斜盘中位是靠弹簧保持的,弹簧被安装在伺服缸里面)。首先应在泵壳体上做标记,再在卡环和伺服缸上做标记,如图1所示。 相似文献
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一台ZL20型装载机采用4125型柴油机。作业过程中,突然感觉柴油机无力,冒黑烟,消音器发出“突突”的响声。用“断缸法”逐缸检查,当Ⅳ缸断油时,排气冒黑烟的现象减弱,依次校对4个缸的喷油器及喷油泵的压力后,故障依旧。打开缸盖,检查Ⅳ缸燃烧室的工作情况时,发现缸套上、下止点处的销轴方向有高温烧蚀的积瘤槽,进一步作检查时发现,Ⅳ缸活塞销已断裂。 相似文献
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一台ZL50装载机的6135k-9a柴油机,大修半月后就出现机油油面升高且机油中有柴油味的现象。 现场检查时,先启动马达,但柴油机不转,同时发现Ⅴ、Ⅵ缸缸体中上部位置发白、无油迹,与前4个缸位置的颜色显然不一样,估计是拉缸抱死。拆下Ⅴ、Ⅵ缸的缸盖检查,发现Ⅵ缸已拉缸粘住。拆下Ⅲ、Ⅳ缸的缸盖后,当拆开气门室盖时,发现Ⅲ缸气门摇臂座的固定螺钉已松脱,摇臂座也折断1/4左右,气门推杆已脱离气门摇臂头;更为严重的是,通往气门摇臂的润滑油管(U形油管)折断,气门摇臂头调整螺钉的一端也由半圆头磨成了平面状;Ⅲ缸的活塞顶上有较多量的机油 相似文献
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康明斯柴油机配装了PT燃油系统,因而大大改善了柴油机的动力性、经济性和适应性。本文以NTA855为例,介绍此类柴油机实用的调整方法。 1.喷油正时的检查和调整 康明斯柴油机与其他柴油机喷油正时调整的最大不同是:康明斯柴油机是通过更换厚度不同的凸轮随动臂垫片来调整喷油正时的。其具体做法是:(1)从活塞位于下止点处(或任一位置)开始,按发动机曲轴的旋转方向转动曲轴,注意观察表针的转动情况,当活塞和凸轮的表针向同一方向转动时,找到该缸活塞压缩上止点后,将活塞表长针对准“0”。(2)继续转动曲轴至上止点后9… 相似文献
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冲缸垫是发动机的常见故障。冲缸垫有多种形式,共同点是有异响。由于缸垫被冲的程度不同,产生的异响声音也不同。本文根据3台红旗-120型推土机发动机不同的冲缸垫故障,说明排除方法。 一台推土机在冷启动时,发生“当、当”两声敲击声,并先冒出一股白烟,待冒出黑烟后发动机才着火;突然加大油门时也有敲击声,油门稳定后异响基本消失;若反复突然加大油门时,仍有敲缸声。断缸检查时,发现异响出在Ⅵ缸。怀疑是喷油器油针被卡滞。拆下检查,结果正常。拆下Ⅵ缸缸盖时,发现缸垫有烧黑现 相似文献
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工程机械用NT855发动机,工作一定时间后或因修理均需拆卸缸盖,以重新调整喷油器和气门。一般调整方法要求将皮带轮上的记号与齿轮室盖上的标记对齐,但是在实际操作中往往是皮带轮上的记号已踪迹全无(我们已遇到两台发动机出现这种情况)。在这种情况下,可采用看进气门“点头”的方法来确定喷油器和气门的可调缸。即撬转发动机按正确方向转动,假如第二缸进气门“点头”,再转60°~70°,根据喷油器和气门的工作原理,此时第二缸的对应缸(第五缸)的喷油器和气门均处于可调整状态(采用扭矩法调整)。其他缸以此类推。发动机… 相似文献
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针对传统的发动机气密性检测需要拆卸发动机的缺点,提出了一种基于起动电流的不解体实车在线检测方法.在对发动机不供油起动阶段各缸工作行程、起动阻力矩、瞬时转速、电压和电流的变化规律及相互关系进行了理论建模后,通过柴油机智能检测节点同步采集的实测信号验证了理论模型的正确性.针对F3L912型柴油机提取工作相位难的问题,采用压缩上止点指数来定位压缩行程上止点,进而实现故障缸的定位,并引入了归一化的气缸密闭性参数来判断气缸密闭一致性.在对正常、轻微漏气及严重漏气3种工况下提取的参数进行分析后,证实了提取的参数能够有效区分这些工况.本研究方法在实车在线不解体的情况下实现了发动机气密性故障的定性、定缸和定量判断. 相似文献
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四冲程发动机气门间隙的调整是一项细致、精准的维护作业过程,若一缸压缩上止点预判不准确,会影响气门间隙调整的准确性,而造成发动机工作时气门升程下降,影响其动力性和经济性。通过对发动机工作时,气门的闭合状态与活塞冲程的关系的分析,探讨了闭合气门快速预判器的研究和应用情况,提高了闭合气门快速的判断方法。 相似文献