京广高速铁路许昌站点建设对其周边地区带来的影响预测

1区域层面——高铁站的建设将使许昌市在区域中的地位有所提升 1）京广高速铁路是我国中长期铁路规划网的重要组成部分，它首尾相接京津冀地区和珠三角地区，贯通北京、河北、河南、湖北、湖南、广东五省一市，是我国南北联系的战略发展轴线，联系着中部的人口密集区。随着国家经济政策的转移和中部地区的崛起，京广之间的人流、物流、资金流、信息流必然会高速增长，高铁的建设必然会加强京广沿线的联系，使这条发展轴线的战略地位进一步提升。     

高铁站点周边地区的土地利用规划研究

从用地结构与布局、用地开发强度以及开发模式三个方面，总结了国外高速铁路站点周边地区土地利用与开发的经验，并结合济南西客站片区的土地利用规划专项研究，就高铁站点周边的用地布局与结构、开发强度、土地开发推进模式等方面进行了探讨，以期为我国高铁站点周边地区的建设积累经验。     

高铁站点周边地区发展与规划策略研究

文章利用高铁旅客发送量、客流需求和客流吸引范围等信息,从高铁对区域和城市的产业影响出发,提出高铁站点周边地区的产业分析框架,并结合广州火车站、增城火车站和吉首高铁站的案例对站点周边地区产业发展模式进行了研究,探讨了高铁对区域产业的带动模式,提出了高铁站点周边地区产业规划对策。     

高铁站区位对周边地区开发的影响研究——基于京沪线和武广线的实证分析

空间区位是影响高铁站周边地区开发的主要因素之一。以京沪高铁和武广高铁沿线38个站点为案例,探究高铁站到城市中心的距离对高铁站周边的开发规模、用地性质等方面的影响。研究发现,高铁站距离城市中心过近和过远均不利于站点周边地区的开发,且开发显著的样本以大城市及以上规模城市为主;就用地性质而言,道路用地占比最高,其次为居住和商务商业用地,表明站点周边仍处于建设开发初期;开发显著的站点与高铁交通功能密切相关的基本服务功能完善,而与城市价值相关的衍生功能差异较大。京沪线站点周边的开发规模远大于武广线,且商业类用地占比更高,这与两线路沿线城市规模和经济发展水平相关。     

高铁站点周边地区的发展与规划——基于京沪高铁的实证分析

在我国区域交通基础设施大规模建设的背景下,以京沪高铁沿线22个城市的站点及其周边地区为样本,探索高铁站点设置对周边地区发展的影响机制。研究首先从理论出发分析区域性交通设施对于周边城镇发展的作用,明确研究思路与框架,建立影响机制的理论模型。基于理论假设,研究的实证部分运用2006—2012年京沪高铁设站城市和站点周边相关数据,开展聚类分析,建构多元回归模型和结构方程,明确影响站点周边地区发展的核心要素。同时,基于对22个样本的实地踏勘和规划资料收集,分析站点选址、周边地区发展在规模、土地使用性质、与其他交通设施衔接等方面的规划、实施现状和问题。研究通过深入理解高铁站点对其周边地区发展的影响,辨析规划和实施的问题,提出区域交通设施周边地区规划设计的思路和原则,力求推进站点周边地区集约、高效和可持续的发展。     

普通轨道交通站点周边地区的城市更新开发策略

轨道都市建设的首要目标是调整城市交通结构,实现公交优先发展,除了轨道交通基础设施的自身建设,还必须充分利用土地使用与轨道交通发展之间的相互作用,通过规划控制引导,在轨道交通站点周边地区建立有利于公交优先的功能布局和空间组织。在我国城市发展转入存量更新的大背景下,大规模统一规划建设TOD中心的可能性下降,大量普通轨道交通站点周边地区的更新开发更应当引起规划的重视。文章首先明确了轨道交通站点周边地区的城市更新开发应服务于公交优先目标;其次,根据政府和市场开发意愿的强弱组合关系,将轨道交通站点分成四种情形,重点说明了普通轨道交通站点周边地区更新的重要性;最后,选取工人新村和保护性街区两个典型案例区域,针对轨道交通站点周边地区城市更新的特点和问题,提出了以公交优先为导向的更新开发策略。     

论城市地铁站点对周边地区的影响及控制

运用城市触媒理论，对城市地铁站对其周边用地的触媒作用进行了分析。在此基础上．确定出地铁站触媒作用的影响范围，并根据对影响区的性质分析，对其控制策略进行了两个层次的论述，即硬性控制和弹性控制。     

高铁站点周边地区空间演化及驱动因素研究 ——基于京沪高铁的实证分析

空间演化规律是探究高铁站周边地区发展的重要途径。以京沪高铁线24个站区为例,以2008年~2018年期间站区范围内的土地开发量、开发功能和设站城市相关数据为研究依据,探究其半径3km圈层范围内的土地开发特征和驱动因素。研究发现,部分城市建成区扩张较快,站点选址对站点周边发展仍然起着至关重要的作用。大部分站点周边开发的空间演变特征可分为由内向外、由外向内和内外均衡三类,城市能级和站点区位越好,则核心圈层的商业、商务功能越优先开发,逐渐带动外圈层发展。驱动因素受到站点区位和资源禀赋的影响,可分为大型公共设施带动型、房地产带动型和产业带动型三类。最后,提出了站点选址、功能分布、开发时序和驱动方式等方面的相关对策。     

大连高铁站建设对周边地区发展的跨尺度、多要素影响探析

在我国快速城市化和大规模高铁建设的现实进程中,城乡边缘带高铁站被视为新的区域增长极,对周边地区发展产生跨尺度、多要素的复杂影响。大连高铁站地区的案例研究发现:①站点周边建成环境,虽然迎来高铁触媒效应下的历史性变迁,但也导致了地方空间异化;②地方居民日常生活,既形成传统与现代混合的社区生活氛围,也遭遇外部环境压力下的心理不适与生活困境;③区域社会经济网络,更面临外来流动资源与地方经济活动难以调和的矛盾冲突。总之,高铁站建设激化了周边地区发展进程的潜能与矛盾,也使城乡边缘带可持续发展面临更艰巨挑战。     

上海松江大学城的建设对周边地区开发的促进作用

大学城建设作为新的区域发展工具已经引起了社会各界特别是各级政府的关注．本文在调查分析的基础上．通过上海松江大学城对松江地区的人力资源技术水平、房地产开发土地利用等方面的影响分析后认为．大学城对上海市松江区经济建设已经产生了极大的推动作用．同时．要维持大学城对区域经济社会发展中的引擎作用．还必须注意加强大学与社会各界的互动等方面的工作．     

高铁枢纽影响下的周边地区空间布局模式研究

随着高速铁路在我国的快速建设,高铁新城成为城市空间发展新的增长点。高铁新城开发的重要性既体现在其作为区域交通设施本身上,还体现在对城市功能完善、空间布局优化、城市产业结构调整等方面的推动上。以研究高铁枢纽站周边地区空间组织和空间布局模型为切入点,探讨高铁地区综合开发规划模式,同时以西安市高铁南站地区空间开发为实例研究,对我国高铁新城开发具有实践意义。     

我国高铁站点交通换乘时空损耗症结——对沪汉蓉高铁典型站点的实证研究

为剖析我国高铁站旅客进出站交通换乘过程中时空损耗主要环节,对沪汉蓉铁路10个典型站点交通换乘便捷度及影响要素开展定量评估。研究发现,高铁站点交通换乘便捷度受衔接交通场站空间组织模式的影响,高铁站进出站口和各交通场站的空间位置关系是影响换乘便捷度的关键要素;而公共交通、出租车场站设置不合理,是高铁站交通换乘时空损耗的重要环节;立体交通、购取票点、进站安检等设施改善,有助于降低换乘时间损耗。     

谈新机场建设对周边地区规划的影响

以大连新机场为例,从机场规划角度入手,介绍了场址确定后,利用净空障碍物面和噪声标准初步限定周边地区的规划高度和地块规划性质,并建议城市规划者协调统一两者的关系,为机场和周边地区和谐发展做出正确引导。     

高铁站点地区空间开发特征研究——基于京沪高铁沿线案例的实证分析

在我国高铁建设全面铺开的大背景下,以京沪高铁沿线23个站点为研究样本,通过实地调研获取站点地区空间开发的一手资料,总结了高铁站点地区的基本空间特征,并与高铁站点地区相关规划进行比较分析.研究认为,高铁的开通极大地带动了沿线站点地区的开发,在规划的引导下,各类高铁片区的开发在短期内已初具规模.但限于开发阶段不同,各个站点地区的开发进度差异较大,且出现了站点地区空间布局“空心化”与“偏心化”、城市形态的均质化以及空间开发时序不尽合理等情况.这些现象是所在城市规模、站点区位、功能定位等要素综合作用的结果.高铁站点地区的开发既在结构层面体现出了与规划的一致性,又在其他层面存在一定的差异性,且目前站点地区的规划也存在目标定位模糊、开发时序的设置不完善等问题,研究建议在高铁站点地区的规划与开发中,应对站点地区规划理性定位,对站点周边空间精细化开发.同时应对已开发的粗放空间逐步消化并适度紧缩,并以空间开发价值为依据,合理划定空间开发分区和开发建设时序.     

京沪高铁站点地区的规划特征与建设状态分析

正中国主要区域已经步入高铁驱动发展的新时期,其中长三角核心区已经率先形成区域性高铁网络,成为名副其实的"高铁三角区"。京沪高铁作为衔接国家首都和经济中心、贯穿重要发展区域和流域的高铁干线,形成了具有强大潜力和示范效应的高铁走廊,这"一区一廊"走在全国高铁建设的前列,其经     

基于TOD理念的轨道站点周边地区城市设计

近年来,全国各大城市轨道交通建设蓬勃发展,城市轨道交通建设是缓解人口过度集聚,资源分布不均,城市环境污染诸多大城市问题的重要手段,然而如何结合轨道交通的TOD理念梳理城市空间,塑造具有标识性、积聚性、引领性的城市环境是我们规划工作者应进行研究的课题,本文通过广州地铁14号线(从化段)站点周边地区城市设计的实践,探讨轨道交通周边地区的未来发展之路。     

高铁站区用地开发及其城市中心职能实现程度研究——基于京沪、京广高铁的实证分析

高铁站区是实现城市多中心的重要工具 以京沪、京广高铁沿线35个规划定位为城市(副)中心的高铁站区为案例,对其核心区用地开发特征和城市中心职能实现程度进行探讨.研究发现,大部分高铁站核心区尚处于公共投资主导期,用地开发进展大大低于规划预期;不同等级高铁站核心区均以公共服务设施用地开发为主,但只有少数站区的城市中心职能逐渐显现.上海虹桥、郑州东、济南西等省级站区以商业商务职能为主,沧州西、徐州东、枣庄等市级站区以文体中心和商业商务职能并重为特征;高铁站核心区用地开发进度和城市中心职能实现程度受多元因素影响,呈现出明显的差异性.显著开发站区的车站等级高、与城市建成区距离近、设站城市经济实力强,同时多采用了AOD、IOD、SOD开发模式.据此,提出了动态规划、分步实施,政府主导、项目驱动,产城融合、协同发展等站区规划和开发对策.     

高铁对沿线野生动物空间分布的影响 特征及生境适宜性评价——以京广高铁 武汉乌龙泉段为例

高铁作为中国重要的交通基础设施,其建设和运营 不可避免会对沿线环境造成不同程度的影响。解析高铁对沿线 生境的干扰特征,是实现沿线野生动物保护的重要途径。基于 京广高铁武汉乌龙泉段乡野样本地的长期红外相机监测结果, 分析高铁对沿线野生动物空间分布的影响特征,并筛选出当地 陆地野生动物代表物种小麂,提取其分布点数据,利用最大熵 (MaxEnt)模型预测小麂生境适宜区分布,分析气候、地形、 人类干扰和水源4类环境变量的影响程度。结果表明：1)高 铁对狗獾和黄鼬造成空间阻隔效应显著;2)小麂、白鹇、黄 鼬、狗獾和貉均对高铁产生回避效应;3)代表物种小麂的适 宜生境主要分布于核心区的中部,距离高铁的远近是影响小麂 生境适宜性的主要因素,且高铁对小麂生境的最大影响距离约 为1 500m。根据野生动物生境区因高铁建设而受到干扰的情 况,通过增加水源点、营造适宜动物生存的植被空间等措施促 进其受损生境修复。研究结果可为高铁沿线受损生境的空间识 别和修复提供参考。     

高铁新城站点开发与城市空间发展策略研究——以洪泽高铁新城为例

当今我国许多城市开始围绕高铁站建设新城,旨在发展经济和塑造崭新城市形象,但高铁新城的建设中也存在部分问题。以洪泽高铁新城为例,基于洪泽当前的发展阶段、模式及特征,提出现阶段切实可行的发展建议。     

基于SID开发高铁枢纽车站建设条件及其影响

我国高速铁路建设已进入快速发展的新时期,在此背景下,本文基于高铁枢纽车站的综合开发理念,分析了车站的功能定位．并从枢纽的“触酶-集聚”效应理论和“点-轴”空间结构理论方面分析了高铁枢纽车站集聚效应的体现。通过国内外典型枢纽车站综合开发的案例．对不同类型车站的开发模式．功能定位及其影响进行分析与总结。最后提出高铁枢纽车站建设开发成功的条件,以此对我国新一轮高铁综合交通枢纽的规划建设提供参考。