声源定位—机械噪声源的鉴别

声源定位在机械噪声控制中占有首要的地位.要控制机械的噪声和振动,首先必须了解产生振动和噪声的原因,即振源或声源的部位,声源的特性(包括声源类别、声级大小、频率特性、变化规律和传播规律等),进行准确的测量分析,然后根据各部分振动和噪声的大小顺序,结合具体机械降低噪声的要求和条件,采取相应而适当的措施,才能取得预期的降噪效果,但在实际上,对于结构复杂的机械,要明确区分声源的主次和     

基于去多普勒效应和峰度波束形成的探伤方法

在铁路轨道系统运行时,车轮表面的结构损伤会产生冲击噪声,然而实时的探伤和定位存在困难。事实上,在列车行驶时,车轮表面的损伤所产生的冲击噪声经常完全掩藏在背景噪音下。本文介绍一种新的探伤定位手段,可以在列车行驶时识别和定位车轮表面的各种结构损伤。基于去多普勒效应和峰度的波束形成方法可以对运动中的声源进行定位,提取声源的冲击特征,通过扫描得到的声音图像识别损伤。     

反射面对噪声源声功率的影响

目前,由于各种设备产生的噪声已成为衡量产品质量的一项重要指标,因此测量各类噪声源发射的声功率对于了解与考核它们的声学特性具有很大的实用价值.在噪声测量时,通常假定声源发出的声功率是固定不变的.即测量误差原则上并不包括声源本身变化所产生的影响.但在实际问题中,由于声源所处的声学     

风机叶片噪声模型建立及应用

运用运动声源产生声场的特点,建立风机叶片噪声模型,经验证是正确的,得出叶片中影响风机噪声的主要因素是转速、叶片数、安装角、曲率半径等。控制风机噪声重点应该放在风机设计上,采取降低圆周速度、倾斜叶片、增加曲率半径等措施,从源头上控制噪声会取得较好效果。     

一种基于多元线性拟合的多源噪声分离方法

噪声户外监测往往受到多种声源的共同影响,难以对各声源产生的影响进行分离。对在不同源强条件下各声源对预测断面的噪声贡献值进行研究,结果表明各点位在两种工况下受到各声源的噪声贡献值变化趋势均一致,且两种工况下各声源贡献值增量与源强增量均一致。据此采用多元线性拟合法计算出各声源对点位的实际噪声贡献值,并反推出各种声源的实际源强和实际背景噪声,实现对多种声源的分离。利用分离出的各个源强,通过Cadna/A软件计算出各点位的拟合噪声值,其与实测数据吻合较好,表明多元线性拟合法有效可行,可实现各点位实测数据中不同声源贡献值的分离,并对各声源产生的噪声影响分别进行评价。     

乘用车子午线轮胎泵浦噪声机理的实验-数值混合分析方法

汽车在中高速行驶(乘用车超50 km/h,卡车超80 km/h)时,轮胎噪声取代其他部分噪声成为行驶噪声的主声源。轮胎噪声产生机理主要分为三种:泵浦噪声、振动噪声以及空气动力学噪声。其中泵浦噪声与轮胎花纹设计有关,属于可设计噪声。如何确定声源的频谱特性,进而预测轮胎噪声仍然是一个难点问题。提出一种泵浦噪声源识别的实验-数值混合分析方法。其基本的假设是:花纹横沟在进入地面和离开地面时产生气流,花纹纵沟将该气流收集,在轮胎接地前端和后端辐射出噪声;该噪声的大小与轮胎和地面形成的声场有关,也和轮胎花纹的节距排列有关。所提出的方法包括雕刻花纹轮胎噪声测试、轮胎声场阻抗数值分析、以及声源辨识三部分;通过在频域反演噪声传播过程辨识不同横沟的声源;通过雕刻花纹轮胎进行了噪声实验验证,说明了本方法的有效性。     

福州铁路分局锅炉噪声对环境影响的调查

根据GB3096-93《城市区域环境噪声标准》,用AWA6218型噪声统计分析仪和HE6250型噪声振动统计分析仪经校准后,对锅炉房所产生的噪声及声源组成部分进行调查,锅炉房主要噪声源是由引风机和鼓风机组成的,它所形成巨大的噪声对周围环境具有显著的影响。本文根据五年来的调查情况,对锅炉房作为一个固定声源对周围环境所造成的影响进行调查并提出几点建议。     

气动凿岩机噪声声源的分析

对气动凿岩机产生的噪声声源进行了全面的分析研究，介绍了各声源的特性及测试方法。将气动凿岩机的冲击噪声和回转噪声作为一种主要噪声声源。为气动凿岩机噪声治理提供了依据。     

基于波束形成方法的货车车外加速噪声声源识别

综合基于波束形成的噪声源识别方法和外场车外加速噪声测量技术,构建一套完整的针对运动声源的车外加速噪声外场声源识别测试系统,给出了相应的测试计算流程与方法。利用该系统完成货车车外加速噪声声源识别试验,确定发动机为该货车车外加速噪声的主导噪声源,且对应最大噪声时刻发动机转速为２４００ｒ／ｍｉｎ。进一步的发动机噪声源识别结果表明：涡轮增压器、发电机、气缸盖罩是其主要噪声辐射源。     

气缸排气噪声的时频域特性及控制研究综述

研究气缸通过气动阀的瞬态排气过程所产生的脉冲性冲击噪声及其噪声控制方法。重点介绍了气缸排气噪声的产生机理和时频域辐射规律,通过分析排气噪声声源特性、辐射噪声预测理论、噪声控制理论和方法等方面的国内外研究现状,指出了气缸排气噪声控制所亟需解决的关键技术问题。     

运动物体噪声场分解的传递路径声全息方法

声全息及波束成形技术可以通过对阵列噪声信号处理,获得运动物体表面声场的分布。如果物体中声源相距较近或声源相关性较高,该方法不能有效区分每个声源对目标表面声场的贡献。提出了一种基于声源特征的传递路径声全息方法。该方法同时采集外场阵列面信息及物体上声源参考信息,在声源识别过程中,结合声源传递路径对采样面信息分解,然后采用声全息技术重建声源,实现声源识别和声场分解。介绍了该方法的识别过程,并与传统的声全息方法进行多声源仿真对比;最后应用该方法进行了实际汽车噪声源的分解。结果表明,该方法能有效识别并分离出运动物体的噪声源。     

道路交通噪声垂向传播规律研究

对北京6栋快速路临街建筑物窗外噪声级进行现场实测,道路交通噪声垂向上先增后减的传播规律。通过实测数据分析、理论计算和Cadna/A噪声预测方法相结合对产生该传播规律的原因进行研究。结果表明：道路交通噪声垂向传播规律与其自身特性相关。在一定高度以下,建筑物上噪声传播规律是递增的;达到一定高度后,道路交通噪声符合线声源特性,按照线声源理论衰减。     

船舶辐射噪声源模型的试验验证

任何船舶在运动过程中其机械设备的运转,以及船体本身的运动,都不可避免地会产生噪声,这种噪声在水中向周围传播,就在水下形成了随时间和空间分布的船舶辐射噪声场。由于船舶体积庞大、设备众多,在近场是一个十分复杂的体积声源,其声场具有时、空变化特性和指向性,在测量船舶水下辐射噪声时,为保证获得足够的信噪比,通常只能在近距离进行测量。因此开展船舶体积声源的建模研究,是十分重要和必要的。为了验证浅海波导条件下的船舶辐射噪声源模型,在某浅海海域,测量了一艘渔政船的辐射噪声。实测数据的处理结果验证了船舶辐射噪声源模型的有效性,即利用建立的船舶辐射噪声源模型可有效地描述体积声源的声场分布。本文的研究成果对于分析船舶目标的固有特性具有指导意义。     

直线阵识别水下运动目标噪声源方法研究

基于运动声源的时间方位特性,提出了采用均匀线列阵识别水下运动目标线谱噪声源的方法。利用时空二维MUSIC(Multiple Signal Classification)法对多个入射声源进行高分辨方位估计,获得运动声源的时间方位曲线,经野值点剔除和中值滤波平滑处理后,根据声源运动轨迹的先验信息,通过最小二乘法精确估计出噪声源通过线阵的正横时刻,最后结合参考声源确定噪声源在运动目标上的位置。考虑实际噪声测量情况,对时空MUSIC法做了近场修正,同时采用解相干处理使本文方法可适用于同频声源。数值仿真结果验证了方法的有效性。     

一种定向选择性噪声测量法的研究与实践

研究了一种能用于识别强背景噪声污染下噪声源的定向选择性噪声测量法的理论及其实验技术。作为实例，采用该方法对一个位于强背景噪声污染下的恒定声源进行了测量，并将其结果与该声源在消声室所测量的结果进行比较，表明定向选择性噪声测量法在很大程度上能消除背景噪声对被测原噪声的数据的干扰，从而为强背景噪声下获取被测声源的噪声数据开辟了新的途径。     

机械噪声控制的一般原则

机械噪声源的噪声控制是从根本上消除或降低声源的噪声.它是噪声控制中最主要和最根本的途径.声源噪声的降低,可以大大简化传播途径的控制措施.机械噪声的类型很多,按声强随时间的变化情况主要可以分为三种:稳态噪声、周期性噪声和脉冲噪声.稳态噪声是由于随机力或稳态力的作用下而产生的噪声.如固体表面摩擦和滚轧,由于表面粗糙而产生的随机性力,结构受力变形后,应力释放时的力可以看作是一个稳态力的激     

小波偏相干分析在内燃机车降噪中的应用

针对国内某内燃机车异常噪声导致的司机室耳旁噪声超标问题,将小波偏相干分析的噪声源识别方法引入内燃机车的声源识别中。对驾驶员耳旁噪声及主要声源进行振动与噪声测试,并基于该方法应用MATLAB对测试数据进行计算与分析,根据计算与分析结果提出完整的改造方案。结果表明:应用小波偏相干分析能够准确找到内燃机车异常噪声声源,基于该方法所提出的改造措施使得驾驶员耳旁噪声降低,该方法的有效性得到验证。     

往复式冰箱压缩机噪声测试与消声分析

某型号冰箱压缩机运转时存在噪声值偏大问题。为降低噪声,采用对比测试分析法对五种不同工况下的样机进行了噪声频谱测试与声源识别,明确了气动噪声为主要声源,机械噪声为次要声源,而电磁噪声对整机影响较小。气动噪声为排气管内高速高压气体产生周期性气流脉动和气流喷注噪声,呈宽频分布特征,峰值频率为2000Hz,对应噪声值为49.3dB(A)。此外,压缩机激振频率引发排气管低频振动。提出了设置排气管消声器与安装弯管减振弹簧等改进措施,与改进前测试结果比较,改进后整机噪声下降了1.83dB(A)。     

超音速声强近似测量方法EI北大核心CSCD

通过测量超音速声强可以准确识别引起远场噪声辐射的声源,对于从根源上控制结构噪声具有重要意义。快照法和扫描法是目前测量超音速声强的常用方法。快照法需要大通道数的测试设备,导致测试成本过高;扫描法需要预知潜在声源的数目和与潜在声源相关的参考信号,但在实际中声源数目和参考信号难以获取,因此其应用受限。为解决上述问题,提出一种超音速声强近似测量方法。该方法可以实现扫描测量,减小所需测试设备通道数目,而且不需要实际声源数目和参考信号等先验知识。数值仿真和实验结果表明,所提方法可以有效识别引起远场声辐射的声源区域。     

双层复合道路声缩尺模型试验新方法的探讨

在道路边设置声屏障是降低道路交通噪声的主要措施之一。声屏障的应用日益增多，对声屏障进行理论和实验以及应用研究具有重要的现实意义。缩尺模型试验是声屏障实验研究的主要手段。但是传统的模型试验需用空气喷射声源，这就要使用空气压缩机和压力控制等专用设备，实验所需投入很高，虽有文献提出可用高频扬声器做点声源，用点声源组成线声源作为试验声源，但这一方法所实现的线声源精度和有效范围均不够理想。要解决上述问题，需增加点声源数目。此外，为避免各点声源间的声干涉，点声源必须使用各自独立的噪声发生器和功率放大器系统，…