新型平板玻璃集装架试制成功

一种活动式新型平板玻璃集装架不久前由苏州耀华集装箔厂研制成功。这种 QBJ—HLI 型平板玻璃集装架,先后在秦皇岛耀华玻璃厂等4个单位试用2000余只(次),玻璃破损率在1%以下,解决了固定式集装架发展中的“老大难”问题。日前在苏州举行的推广应用会上,国家建材     

平板玻璃集装运输必须注意防止霉损

一、调查情况我们小组在11个省、市24个单位,调查了从1980年8月到1981年9月玻璃集装运输50几批进货情况。调查结果表明:用集装方式运输平板玻璃,破损率为2.6%,比木箱包装大为下降。而发霉造成的损失却大大增加,达6.6%。集装运输的霉损所以大于木箱装运,主要由于平板玻璃在夹紧机构的作用下,使玻璃片紧密接触,一旦受潮,就会在压力的作用下将相邻的两片玻璃粘紧,导致粘片,造成霉损。有些类型的集装方式,既不能用棚车装运,又难于入库保管,本身又没有防雨、防潮措施,所以发霉的程度较重,霉损的数量也较大。     

蚌埠浮法玻璃生产线“八五”推广玻璃集装运输成绩裴然

蚌埠浮法玻璃总公司在“八五”期间努力推广应用玻璃集装器具包装浮法平板玻璃,节约大量人力、物力、原材料,成绩裴然。 据悉,该厂从1991年到1995年已拥有集装架8500只,其中L型占58％,整体套装型占42％。“八五”期间,该厂通过集装架的结构不断优化及推广使用,共完成玻璃集装发运量668.718万重量箱,占91～95五年总产量的86.7％,大大降低了玻璃破损率,提高了玻璃装     

新型平板玻璃集装架试制成功

一种活动式新型平板玻璃集装架不久前由苏州耀华集装箱厂研制成功。这种 QBJ—HLI 型平板玻璃集装架,先后在秦皇岛耀华玻璃厂等4个单位试用2000余只(次),玻璃破损率在1%以下,解决了固定式集装架发展中的“老大难”问题。日前在苏州举行的推广应用会上,国家建材局、国家技术监督局的有关专家认为,该装置在国内属先进水平。     

平板玻璃集装运输经验交流会召开

全国包装改进办公室会同铁道部、中国人民保险公司、中国建材包装协会和上海市经济委员会于日前在沪共同交流平板玻璃集装运输经验,以及研究如何依靠社会力量,逐步形成跨行业的平板玻璃集装运输协调网络。与会代表们对我国自行研制的几种新型玻璃集装器具(平板玻璃集装箱、架)极为关注。中国人民保险公司和上海市公司通过悬奖解题的科技成果“HL型自动锁紧玻璃集装架”经过3年多的应用证明,在非     

谈玻璃集装机具的“三化”

我国自1979年开展平板玻璃集装运输以来,它的优点以及良好的经济效益已被越来越多的人所认识。不少玻璃厂积极开展集装箱的试运工作,并逐步增加集装的数量和品种规格。玻璃集装运输需要大量集装箱(架)等机具。机具的设计、制造是否优质,维修是否及时,管理是否科学,对平板玻璃集装运输的经     

平板玻璃集装运输效果显著

一年多的实践,说明了玻璃集装箱的优越性和经济效果: 1.节约木材。我国平板玻璃一直沿用十分落后的木箱包装方式。我国木材资源有限,包装玻璃用的木材又必须是优质红白松,所以供应越来越紧张。目前包装木材只能满足50%左右,有的地区还达不到这个数字。现在我国大小玻璃的年产量为2500万标箱,按木箱包装平均定额0.01立方米/标箱来算,每年就需25万立方米木材,如果全国能逐步推广玻璃集装箱,就能节约大量的木材。1980年我国大中型玻璃厂共完成63万标箱的集装化玻璃,节约木     

可伸缩 可折叠 可调整 万能玻璃集装架

目前平板玻璃的包装方式多用木箱包装,由于回收的可能性小,故浪费了大量的木材。而汽车行业等所用的风挡玻璃、车门玻璃及其它特型玻璃,用木箱包装也有较大困难。特别在汽车组装线上所用的各种玻璃,更需要一种方便适用的集装架,以利于周转使用。为此,国内设计了一种可伸缩、可折叠又可调整的玻璃集装架,使用效果良好。本文介绍了集装架各部件设计原理,如在此基础上另做改进,可以设计出万能的平板玻璃集装周转架,可作为包装各种规格的平板玻璃,甚至可作为各种板材的集装运输包装与周转使用。万能玻璃集装架由主架、伸缩侧架、可移动下档块、…     

推广玻璃集装化运输 获得显著经济效益

1983年全国大,中型玻璃厂和铁路运输、物资等部门共同努力,协调一致,大力推广玻璃集装化运输,取得了显著的社会经济效益,打开了集装化运输的新局面。据统计,1983年实行集装化运输的平板玻璃,全国共计611.4万标箱,比1982年增加了209.4万标箱,为国家节约2244万元,同时节约了铁路货车车皮2215节。沈阳、大连、株     

大力推广平板玻璃集装化运输

现在,如何降低能源和木材的消耗是平板玻璃工业生产一项十分重要而紧迫的任务。目前,我国平板玻璃绝大部分仍采用木箱包装,稻草作填充料,人工操作。这种包装的劳动量大、效率低、质量差,工艺十分落后。由于木箱均为一次消耗,绝大部分不能重复使用,全国平板玻璃包装每年要耗费木材约25万立方米;由于装箱质量差和运输过程中的问题,在搬运过程中,玻璃破损近百万标箱。仅这两项,每年的损失达3千万元,相当于三个六机平板玻璃厂全年的产值。木材和玻璃是我国目前十分短缺的物资,在供求矛盾十分突出的情况下,大幅度减少它们的消耗和损失,具有重要意义。玻璃集装化运输的出现,为改革平板玻璃     

开展玻璃集装化运输的几点做法

1979年3月,我们厂开始实行平板玻璃集装运输。四年来,使用通用集装箱和A型集装盘,铁路运输箱盘配装,汽车运输原盘输送,共发运97.4万标箱,占我厂产量的42%。1982年集装发运量巳达年产量的62.6%。按运输方式分,铁路运输占43.4%,公路运输占集装总运量的     

L型集装架的好帮手

L型集装架是平板玻璃行业中以钢代木的一种较为先进的装运工具。我厂在1987年使用L型集装架装运玻璃达全年产量的56%,由於玻璃规格多,数量大,给装箱工带来一定的困难。有时整架玻璃装好后,因集装架或玻璃本身不平等的原因,每天总有20余架需要取出破片。如不及时取出就影响用户的利益和工厂的声誉,而取出来换上合格片又的确很困难。过去往往由两人在旁边推着,一人将架上的玻璃往外翻,直到取出破片。这种方法既费时又费力,而且容易发生安全事故,轻则打破玻璃,重则造成人身事故。一个月内总有人因取破片而伤手脚,打破玻璃也常有发生。     

厦门新华玻璃厂试制BJU型组合折叠式平板玻璃集装箱获得成功

BJU型组合折叠式平板玻璃集装箱系1984年福建省经委与厦门市经委下达给厦门新华玻璃厂的一项科研项目,该厂于1981年6月起着手准备,先后六次试制各种类型的平板玻璃集装箱(架),经过多次改进,于1984年1月正式定型。一年多来,经铁路、公路试运,证明基本上能满足平板玻璃在途中运输、装卸的要求,有效地提高了铁路、公路运输的装载能     

平板玻璃运输新型器具

平板玻璃在运输中的破损一直被视为亟待解决的问题。据1984年全国包装大检查统计,木箱包装运输中全国平均玻璃破损8％,另外,木箱包装消耗大量的木材,包装费用高,     

沈阳玻璃厂急起直追赶上先进水平

沈阳玻璃厂是一个历史比较久的大型玻璃企业,这个厂生产的“星光牌”平板玻璃,颜色浅、板面平、透明度高,是畅销全国的名牌产品。但是,近几年来,由于主观和客观方面的种种原因,生产总是落后于规模、条件大体相同的大连玻璃厂。以一九六一年为例,平板玻璃一级品率比大连玻璃厂低9.29%,成品率低19.78%,两毫米薄玻璃比例低16.4%,引上机台时产量低29.3%,各项指标都低于大连玻璃厂。     

无公式化门窗设计软件

目前平板玻璃的包装方式多用木箱包装，由于回收的可能性小，故浪费了大量的木材。而汽车行业等所用的风挡玻璃、车门玻璃及其它特型玻璃，用木箱包装也有较大困难。特别在汽车组装线上所用的各种玻璃，更需要一种方便适用的集装架，以利于周转使用。为此，国内设计了一种可伸缩、可折叠又可调整的玻璃集装架，使用效果良好。     

上海耀华玻璃厂向技术改造要能源、要效益

上海耀华玻璃厂1980年加宽了1号、4号引上机,板宽由2.4米增加至3米后,1981、1982年平板玻璃的产量与1980年加宽前相比增产28%,重油单耗比1980年下降26.5%,熔窑热效率由20.51%提高至22.69%,玻璃质量有了提高,全国平板玻璃质量评比由第三名升     

大連玻璃厂做好企业管理工作的经验

大连玻璃厂从1956年以来,一直是旅大市、辽宁省和全国玻璃企业中的先进单位。1963年又提前43天全面超额完成了国家计划,主要技术经济指标都已经超过历史先进水平,并且在玻璃企业中名列前茅。1963年,这个厂的平板玻璃总产量比计划增产百分之十七点三,日产水平比规模相同的沈阳玻璃厂高百分之八点八,比秦皇岛耀华玻璃厂高百分之十六点七。平板玻璃一级品率比     

2005年1月重点联系玻璃企业产、销、存、价情况

2005年1月汇总平板玻璃企业42家。生产平板玻璃2197.70万重量箱,比上年同期增长13.86%;本月销售平板玻璃1836.55万重量箱, 比上年同期增长21.57%;本月平板玻璃销售率为83.57%,比上月下降5.43个百分点。月末平板玻璃库存1154.95万重量箱,比上年同期增长1.17%。　　据国家统计局统计资料显示, 2004年1～12月全国共生产平板玻璃30058.04万重量箱,比上年同期增长20.45%。　　2005年1月重点联系玻璃企业只有华北、西南地区产量比上月增加。销售量迅速下降,除东北地区比上月多销15.4万重量箱,其他地区玻璃销售量均下降到9个月以来的最低点。本…     

对平板玻璃集装机具型式系列的探讨

我国平板玻璃集装化运输正在蓬勃发展。目前,全国巳有45000多个集装机具。这些机具形式多样,五花八门,型号比较乱。如何统一集装机具型式,确定统一的规格系列,逐步实现标准化定型化,巳经提到议事日程上来了。本文拟对平板玻璃集装机具型式系列的选择及其有关问题,作一些初步的探讨。一、目前国内主要玻璃集装机具的优缺点由铁道部、交通部及国家建材局所属的科研、设计、生产企业等有关单位组成的“平板玻璃集装机具标准化、定型化、系列化研究小组”,曾对国内玻璃集装化运输开展得较好,且有一定代表性的四个工厂的五种集装型式进