自行车保险叉设计探讨

自行车保险叉原本是为了自行车的骑行安全而特意设计的装置,所有制造厂家均毫无例外地把全部载重自行车都配置以这种装置。不少用户还为自己的轻便车,普通自行车附加上这种装置,以求“保险”。然而,理论和实践都表明,现行自行车保险又却是一种错误设计,装设这种保险叉既不保险又不安全,有害无益,现分析如下:     

易格斯公司工程塑料轴承用于山地自行车,减轻重量

德国山地自行车选手Sabine Spitz摘得北京奥运会金牌,领先第二名41s之多,而她的自行车仅重7.3kg。她强有力的后盾是来自易格斯公司的轻量“iglidur”工程塑料滑动轴承一它被精确地安装在“Magura”避震前叉中。德国Magura公司是刹车和避震器等方面世界领先的制造商。     

自行车前叉切弧机液压系统改造

该文分析了自行车前叉切弧机的液压系统,找出了液压缸有冲击、运行不平稳的原因,提出了解决问题的方法.     

摘得北京奥运会金牌——易格斯公司工程塑料轴承用于山地自行车，减轻重量

德国山地自行车选手Sabine Spitz摘得北京奥运会金牌，领先第二名41秒之多，而她的自行车仅重7.3公斤。她强有力的后盾即是来自易格斯公司的轻量“iqlidur”工程塑料滑动轴承——它被安装在精确的“Maqura”避震前叉中。德国Maqura公司是刹车和避震器等方面世界领先的制造商。     

24轻便自行车车架的应力分析

24英寸(QH-16型)轻便自行车是一种单横管式自行车,型车重心较低,容易操纵,具有较好的稳定性。车身在一定的高度内可以任意调节,能适应不同身材骑者的要求。QH-16型轻便车功率损耗比一般车辆小,有较好的柔性,行车轻快,乘坐舒适,是一种理想的交通工具。其外形见题头图。为了对这种自行车的强度进行分析,我们采用光测弹性应力方法,对组成车架的前叉、横管、立管及后叉管进行应力测定;还进一步对自行车在上下车、上坡、下坡等各种情况下的动静态应力进行了分析,从     

工程塑料取代金属——摘得北京奥运会金牌

德国山地自行车选手摘得北京奥运会金牌，领先第二名41 s之多，而她的自行车仅重7．3kg。她强有力的后盾即是来自易格斯公司的轻量“iglidur”工程塑料滑动轴承——它被安装在精确的“Magura”避震前叉中。德国Magura公司是刹车和避震器等方面世界领先的制造商。     

钢板弯曲成形吊叉

起重机械经常采用钢板弯曲成形的吊叉。文中介绍几种常用的钢板弯曲成形工艺方法,例如三辊滚弯、四辊滚弯和利用胎具压弯;对钢板弯曲时弯曲力进行了估算,对吊叉弯曲段的表面压力进行了分析。提出了吊叉设计制造时的结构方案与注意事项。     

“iglidur”工程塑料滑动轴承助力Sabine Spitz摘得北京奥运金牌

德国山地自行车选手sabine Spitz摘得北京奥运会金牌，领先第二名41s之多，而她的自行车仅重7．3kg。她强有力的后盾即是来自易格斯公司的轻量“iglidur”工程塑料滑动轴承——它被安装在精确的“Magura”避震前叉中（德国Magura公司是刹车和避震器等方面世界领先的制造商）。     

自行车车架及前叉的可靠性探讨

我国每年生产四千万辆自行车,除用于国内人民需求外,还用于开拓国际市场.近年来,随着人民生活水平的提高,普遍要求自行车重量轻、占据空间小、花式新颖,这些新的要求与当前国际市场的需要是一致的.不同的是外国主要用自行车作为旅游和健身器械.车架是自行车中重量最大的零件,约占全车重量的1/6.若能减轻车架的重量则对自行车重量的减轻是十分有利的.一般车架和前叉不易坏,仅前叉开口处和平叉开口处由于外载荷的反复作用可能疲劳断裂,这两处是强度的薄弱环节.本文着重对车架和前又进行疲劳强度的可靠性计算,并对现行的疲劳强度试验提出一些建议.     

车架薄壁小管“H”型接头电阻对焊工艺

自行车车架后三角平立叉与平立叉小管的焊接,如图1所示,国内普遍采用传统的焊接工艺,焊接表面常出现高低不平的焊疤,产品质量不稳定、生产效率低、劳动强度高、且污染环境、生产成本高等缺点。针对这些情况,我们试验研究了薄壁管“H”型接头各种接触焊工艺及小管端部型式对焊的性能,实现了车架平立叉薄壁小管“H”型接头电阻对焊,经济效益显著,对类似“H”型的结构件也具有一定的推广意义。一、“H”型接头电阻对焊工艺在电阻对焊中,加热和塑性变形是形成焊接接头的主要条件,为获得优质的对焊接头,焊接区必须产生足够的塑性变形,焊接端面必须加热到适当均匀的温度并尽可能减少接口中的氧化夹杂物,而自行车平     

多功能折叠自行车的设计

折叠自行车作为短途代步和健身休闲工具具有其他交通工具不可替代的作用,为弥补现有折叠自行车功能单一的缺陷,设计了一种集自行车、轮椅、推车于一体的新型多功能折叠自行车。阐述了该新型折叠自行车的各关键构件的结构设计以及主要结构尺寸,如前后叉倾角、车架横梁总长、鞍座高度、脚蹬高度、车把高度等参数的选取。     

基于拓扑优化的天线座叉臂结构设计

针对某雷达天线座叉臂结构刚度不满足设计要求的问题,提出了将连续体结构拓扑优化方法应用到叉臂结构优化设计中,通过优化,确定满足刚度要求、重量最小化的叉臂结构中材料的最佳分布形式,并以此为依据对原设计方案进行了改进设计,仿真结果表明,改进后的叉臂结构刚度得到明显提高.     

立钻保险接合子的改进设计

本文通过对全国“三化”联合设计的Z5125立钻保险接合子的分析、改进和试验应用,论证了因爪啮合不均匀带来的附加摩擦力对接合子工作精度的影响,以及离合器的爪数选择和结构设计要点。一、原设计结构分析钻床进给抗力超负荷安全离合器习称保险接合子。其工作精度低曾经是普遍存在的疑难问题。Z5125方柱立式钻床保险接合子原结构如图1,采用双层锯齿牙嵌离合器。     

车削前叉不停车夹头

自行车前叉立管下端需车外圆φ2_(0.050)~(0.095)mm(图1),在普通车床上用三爪卡盘进行加工,效果差。为此,我厂在普通车床上安装了不停车夹头(图2),使用效果较好。开动机床后,前叉立管插入弹性夹头8的孔内定位,逆向转动手柄1,使外壳3沿螺纹旋紧。轴承4带动主套6,一起向旋紧方向移动至夹紧前叉立管为止。由于底盘2、底座12安装在原机床床头箱体上,套简7与机床主轴相配(莫氏5号),故机床主轴带工件转动,其外壳不转     

基于LabView的自行车鞍管高频动态疲劳试验机的研制

当今社会,自行车是重要的交通工具之一,与人们的切身利益息息相关。而中国是自行车生产大国,为了提高产品质量,确保人身安全,生产的自行车的各组零部件能否合格,是一个关键的问题,因此迫切需要一种自行车零部件的检测设备对其检测。该文针对此问题,研制了一种基于LabView的自行车鞍管高频动态疲劳试验机。该试验机能对自行车的鞍管、把横管、把立管、前叉、链轮曲柄、车架等进行往复测试,频率可达25HZ。实验结果精度很高,控制方便,可视化界面容易操作。     

S20C钢焊接裂纹的产生原因及预防措施

1.问题的提出 MTB山地自行车是近年流行于国内外自行车市场的新品种,其主要零部件车架和前叉均采用薄壁钢管焊接而成,焊接方法大部分都是铜钎焊后再进行脉冲氩弧焊。我们采用的钢管是用1.4mm厚的S20C钢板经高频焊焊制而成。S20C钢成分相当于国产的20钢,其化学成分对照如附表所示。     

机床零件的袖诊计算机计算程序(五)

机床标准直齿、斜齿圆柱齿轮的强度设计及校核计算(一) 1.概述 机床齿轮计算一般分为二种情况,一种按接触疲劳强度设计模数、齿数,再按弯曲疲劳强度校校。另一种是在初步设计齿轮的基础上进行接触疲劳强度及弯曲疲劳强度的校校。其公式为。(外啮合) (1)直齿轮传动接触疲劳强度计算(根据《机床设计手册》2册上266页)。 a.设计公式:(3)直齿轮传动弯曲疲劳强度计算。a.设计公式:b.校核公式:(4)斜齿轮传动弯曲疲劳强度计算a.设计公式:b .校核公式 m、mn──模数及法面模数(cm)。 [σ]──齿轮材料的许用接触应力(kgf/cm2)。 [σw]──齿轮材料的…     

钣金式两级折叠车架结构设计及优化

针对目前折叠自行车采用管件焊接、折叠后体积大、质量重的现状,设计了一种采用两级折叠和钣金弯曲后相互嵌套的连接车架,建立了其结构模型,并对结构进行了有限元分析和结构优化。结果表明车架折叠后长度为原长的1/4,车体重量相应减小15%,达到了体积小、重量轻和加工方便的目的。     

剪叉弯曲折展变胞机构的设计与分析

提出了一种基于剪叉机构单元的剪叉弯曲折展变胞机构单元,给出了构造该变胞机构的约束条件。建立了该机构单元运动的数学模型,通过计算分析了该机构的自由度和运动形式。提出了剪叉弯曲折展机构单元在剪叉机构运动和弯曲机构运动状态转变的工程实现方法,并通过计算分析得到了实现该方法所需的杆长约束条件和角度初始条件。提出了控制机构单元弯曲曲率的方法,通过数值计算得到了限位连杆长度与弯曲曲率的定量关系。该机构单元可以串联组合用于大尺寸物体的抓取。建立了单个机构单元以及两个机构单元组合的三维模型,进行了运动仿真模拟,验证了设计的可行性。     

基于高架四边形结构的越障机器人机构分析和仿真

研究了一种基于高架四边形结构的六轮机器人。机器人结构分为前叉、机体和尾部,前叉及机体两侧采用的能够根据地形被动变形的四边形结构,使得机器人具有较强的被动越障能力。根据越障高度设计的需求,对机器人越障结构进行建模分析,得出机器人越障结构的分析结果。通过ADAMS软件对机器人进行越障性能仿真,获得各轮在运动过程中的动力学参数数据。最后,通过实验,验证了机器人的越障能力。