汽车橡胶密封条技术概述

简介了汽车橡胶密封条所用原材料及产品种类、结构和性能。按安装部位，汽车橡胶密封条分为门框密封条、行李箱密封条、发动机盖密封条、导槽密封条、内外侧密封条、头道密封条和风窗密封条等类型。其弹性体多由EPDM密实胶和海绵组成，骨架有钢带、钢丝编织带和铝带几种类型。不同结构的密封条安装固定形式不同。汽车橡胶密封条对胶料耐臭氧老化、耐大气老化、耐低温等性能及成品挤压力、插人力、拔出力、植绒面耐磨性能等要求较高。     

CAE技术在汽车密封条结构优化中的应用

简介了计算机辅助试验(CAE)技术在汽车密封条结构优化中的应用。CAE技术模拟汽车密封条的理论基础是，实心胶为不可压缩或可轻微压缩材料，其应力—应变性能用Mooney或Ogden模型模拟；海绵胶为可压缩材料，其应力—应变性能用Foam模型模拟。应用CAE技术分析汽车密封条安装困难及装车状态下起皱和唇边外翻等问题的原因并对密封条进行结构优化，效果很好。     

绿色乘用汽车密封条的兴起与发展

提出了绿色密封条概念，介绍了绿色乘用汽车密封条的基本要素，绿色乘用汽车橡胶密封条的生产用原材料、生产工艺、生产过程环保和性能指标。并预测绿色乘用汽车密封条的今后发展趋势。     

橡胶密封条使用性能的某些特点

研究了用丁苯橡胶热塑性弹性体和三元乙丙橡胶生产的塑料窗框用密封条的使用性能。结果表明,用三元乙丙橡胶生产的塑料窗框用密封条的压缩永久变形指标较低,耐大气老化性能亦佳,故三元乙丙橡胶适合于生产塑料窗框用密封条。     

EPDM/LDPE/CPE并用汽车密封条的研制

ＥＰＤＭ／ＬＤＰＥ／ＣＰＥ并用汽车密封条的研制陈立国（宜昌中南橡胶厂４４３００３）中南橡胶厂生产的汽车密封条（纯胶），主要是为第二汽车制造厂配套的。为保证产品的耐天候、耐臭氧和耐热老化等性能，确定采用三元乙丙橡胶（ＥＰＤＭ）作主胶种。为降低产品成本、...     

汽车多重复合密封条用高硬度橡胶材料的研制

采用三元乙丙橡胶(EPDM)与TPV共混,并以液态聚丁二烯的马来酸酐衍生物作反应性增塑剂,成功研制出了能够满足力学性能、气味、低温弯曲性能、耐热空气老化性能、耐臭氧老化性能和耐紫外线老化性能的高硬度EPDM橡胶材料;该材料能满足橡胶多重复合挤出工艺要求,适应于汽车多重复合密封条连续生产线的生产。     

轨道车辆空调送/回风口处橡胶密封条的压缩性能分析

基于Mooney-Rivlin本构模型,对轨道车辆空调送/回风口处橡胶密封条（简称橡胶密封条）的压缩性能进行分析,并与橡胶密封条的单轴压缩试验（简称试验）测试的压缩性能进行对比。结果表明：橡胶密封条试样的仿真分析与试验测试的压缩量误差在整个压缩区间内均小于10%,采用Mooney-Rivlin本构模型分析橡胶密封条试样的压缩性能是可靠的;橡胶密封条的仿真分析与试验测试的压缩量误差在整个压缩区间内均小于10%,进一步验证了采用Mooney-Rivlin本构模型分析橡胶密封条的压缩性能的可靠性。本研究可为其他橡胶制品的非线性特性分析提供参考。     

压缩纤维密封材料的耐介质性能测试及比较

参照石棉密封材料耐油性能测试标准和玻璃钢复合材料耐化学介质性能测试标准，对以NBR为主体材料的压缩非石棉纤维密封材料(CFS)和压缩石棉纤维密封材料的耐介质性能进行了测试和比较。结果表明，CFS，尤其是自制CFS的耐介质性能较好，可与压缩石棉纤维密封材料媲美；纤维对CFS的耐介质性能影响显；试验时间在50h以上的耐介质性能试验结果可以较准确地反映CFS的耐介质性能。     

汽车橡胶密封条静电植绒光照老化耐磨性能研究

研究汽车橡胶密封条光照老化后静电植绒耐磨性能的影响因素。根据植绒粘合剂光照老化机理和静电植绒生产工艺,分析植绒前密封条表面温度、等离子体表面处理、粘合剂的厚度、静电植绒环境、粘合剂固化温度等工艺条件对光照老化后植绒耐磨性能的影响。通过调节蠕动泵的出胶量提高植绒粘合剂的干膜厚度,提高两段固化烘箱的温度使密封条表面温度达到180℃以上,汽车橡胶密封条植绒光照老化后耐磨性能达到企业标准要求。     

基于有限元仿真的汽车尾门密封条结构分析

结合有限元分析软件MSC. MARC对某车型汽车尾门密封条进行结构分析与优化。通过对初步设计的电动尾门密封条结构进行压缩负荷有限元模拟分析,并优化调整截面结构,改变压缩负荷,使其满足设计要求。该方法可缩短研发周期,提高工作效率。