50 kg/m钢轨踏面掉块缺陷分析

 50 kg/m钢轨在使用一段时间后踏面出现掉块缺陷。采用光学显微镜、图像仪和低倍检验等方法对钢轨踏面掉块缺陷产生的机理进行了分析和研究。结果表明,掉块缺陷的形成是由于钢轨滚动接触疲劳伤损所致。改善轮轨接触方式,减少钢轨踏面的轮轨接触应力,可以减缓曲线钢轨踏面压溃、剥离裂纹和浅层状剥离掉块伤损的出现,通过对钢轨进行及时的预防性打磨,是预防和减轻滚动接触疲劳伤损的最有效方法。     

U75V钢轨鱼鳞伤及剥离掉块缺陷分析

针对U75V钢轨在曲线段使用一段时间后发生鱼鳞伤损及剥离掉块缺陷的情况,对其进行化学成分、力学性能、金相和扫描电镜检测分析。结果表明,伤损与钢轨的性能质量无关,鱼鳞伤及剥离掉块是轮轨受较大接触应力下产生的滚动接触疲劳损伤。通过优化轮轨型面、设置欠超高、及时打磨和涂油、合理选轨等措施可以减少滚动接触疲劳损伤的产生。     

钢轨疲劳断口分析

一、前言钢轨是铁路轨道的重要部件。近年来随着运输量增加,行车速度提高,轴重加大,无缝长轨的铺设等,都给钢轨的使用带来不少问题。目前铁路上感到威胁行车安全的主要因素是钢轨疲劳断裂。据我们调查,沈阳铁路局辽阳工务段1973年发生重伤钢轨66根,其中疲劳损伤者就有33根,占50％;1974年1～10月,发生重伤钢轨63根,其中疲劳损伤者就有40根,占63％。由于钢轨疲劳损伤断裂而造成翻车恶性事故多次出现,严重危及人民生命、国家财产的安全。因此分析钢轨疲劳断裂原因,改善钢轨质量,已经提到日程上来。钢轨疲劳断裂就是在车辆通过时产生的交变载荷作用下钢轨横向折断,断口上有核状的亮斑或暗斑,铁路上统称为“核伤”或分别称之为“白核”、“黑核”。为了与稀土重轨钢比较,在北京铁科院金化所、铁建所、沈阳铁路局、瓦房店工务段、辽阳工务段、唐山工务段、保定工务段协助下,我们对钢轨疲劳断裂作了分析。     

重轨钢性能及其强化方法

重轨钢性能及其强化方法华东交通大学李国庆随着铁路运输的不断发展，要求铁路有更高的效率，行车速度要求达到２５０ｋｍ／ｈ轴重增至３０ｔ以上。由此引起钢轨的疲劳断裂与塑性变形，尤其是因滚动接触疲劳而产生的踏面剥离与轨面波浪形磨损日趋严重。据统计，我国每年因...     

稀土对钢轨钢接触疲劳的影响

利用接触疲劳磨损试验机械钢轨／车轮接触疲劳作用,了钢轨钢接触疲劳表面区剖面的形貌,显微结构和硬度。结果表明,稀土可延缓钢表面疲劳裂纹的萌生和扩展,推迟表面剥离,减小裂纹贯穿角和裂纹稳定贯穿,缩小塑性化形范围和改善表面加工硬化效果。     

灰铸铁缸体断裂失效分析

通过对灰铸铁缸体断口处化学成分、金相组织、断裂腐蚀产物等因素进行分析,得出机体材料组织状态、螺纹加工状态不良是造成机件发生早期疲劳断裂的因素之一。而且由于结构设计原因,安装过程可能在断面局部形成较大的拉应力,也是造成机件发生早期疲劳断裂的重要因素。     

-35℃低温下珠光体/贝氏体钢轨磨损与滚动接触疲劳行为研究

高寒地区铁路钢轨面临着低温服役环境,低温下钢轨的滚动磨损与损伤行为是影响其服役安全的重要因素。通过轮轨滚动接触模拟试验研究了-35℃温度下珠光体（亚共析钢和共析钢）和贝氏体钢轨磨损与滚动接触疲劳（RCF）损伤行为。结果表明,贝氏体钢轨在-35℃试验温度下硬化程度较低,导致磨损程度高于珠光体钢轨,珠光体钢轨中亚共析钢轨磨损程度低于共析钢轨;三种钢轨存在不同程度的RCF损伤,疲劳裂纹主要以小角度（<10°）扩展。磨损和RCF存在竞争关系,磨损较小的亚共析钢轨RCF损伤严重,共析钢轨次之,磨损最严重的贝氏体钢轨RCF损伤最轻微。     

车轮接触型损伤分析

本文从轮轨接触应力及其分布，热损伤和擦伤等现象分析了车轮剥离产生的原因。认为剥离主要是在接触应力作用下产生的接触疲劳现象，热损伤和擦伤也可以引起剥离或剥落，并分析了两类剥离的异同。选择车轮材质强韧性的良好配合可以减少剥离等接触型损伤的产生。     

由马氏体和接触疲劳引起的车轮缺陷

车轮踏面缺陷与钢轨相应部位的缺陷一样，每年使国际铁路工业蒙受数亿美元的损失，同样也影响铁路运输。这些缺陷包括：裂纹，掉块和剥离。根据其形成机理的不同，可以将其分为两种类型，车轮／钢轨接触区别烈的温度劝而在车轮踏面形成的马氏体引起的车轮踏面剥离和表面裂纹，在高接触压力下材料塑性流变能力耗竭而产生的滚动接触疲劳导致的车轮踏面表现开裂和掉块。     

钢轨的抗接触疲劳伤损性能研究

研究了一种与常规的金属材料接触疲劳性能试验不同的,更接近线路钢轨轮轨接触状态的钢轨接触疲劳试验方法,对不同钢轨在车速160 km/h、半径800 m、轴重25 t条件的抗接触疲劳伤损性能进行模拟试验研究.结果表明,在一定的试验(工况)条件下,裂纹萌生和扩展速率较低、磨损量大的钢轨接触疲劳伤损相对较轻.在试验的几种钢轨中1 000 MPa级的U75V热轧钢轨接触疲劳伤损最重.根据各钢轨的接触疲劳伤损特点,1 300 MPa级热处理钢轨适宜在小半径的重载线路上使用,强度和裂纹扩展速率低的钢轨适宜在高、快速线路上使用.     

JFE开发的高抗磨和抗滚动接触疲劳的重载铁路用SP3钢轨

IFE制钢公司开发了高性能珠光体钢轨（sv3）,这种钢轨应用在重载铁路上具有良好的耐磨性和抗滚动接触疲劳性（RCF）特点。为了能够获得良好的抗磨和滚动接触抗疲劳性（RCF）,SP3钢轨需要采用适当的合金设计以及最佳的生产条件,包括热机械控轧工艺（TMCP）。在钢轨表面,SP3的层间隙极其细小,可达0．07μm,表面布氏硬度≥420（HB420）。另外,SP3钢轨从轨头表面算起至25．4毫米的硬度超过HB370。SP3钢轨良好的耐磨性和抗滚动接触疲劳性的特点已经在北美重载铁路的实际性能测试中得到了验证。在实验中,SP3与传统的HB390热处理钢轨相比,耐磨性要高出10％,轨头上没有任何诸如脱皮和掉皮等疲劳损伤的痕迹。     

攀钢50kg／m钢轨接触疲劳试验

本文根据车轮和道轨相互作用与滚珠轴承中钢珠与套圈相互作用基本相似的特点,采用JP—52接触疲劳试验机来检验钢轨的耐接触疲劳性能。通过对攀钢50kg/m钢轨4组试样相对接触疲劳寿命的测定,指出全长淬火是提高钢轨接触疲劳寿命的有效途径,非金属夹杂物是影响接触疲劳寿命的重要因素。     

抗表面接触疲劳剥离新型重载机车车轮的开发

踏面剥离是重载机车车轮一种普发性的表面损伤形式,直接关系到车轮镟修频次和使用寿命。基于对实际服役车轮损伤模式的识别,从协调平衡滚动接触疲劳(RCF)与磨损性能的竞争关系着手,在现有高强度级别的碳素钢车轮基础上,通过钒微合金化和与之适配的热处理工艺,开发出高屈强比的新材质机车车轮,研究了其显微组织、力学性能、循环塑性和表面接触疲劳行为。     

钢轨钢的滚动接触疲劳

钢轨钢的接触疲劳一直为铁路运输部门和研究机构所重视。轮－轨经过长时间滚动接触会导致轨面剥落,产生疲劳。本综述了钢轨钢的滚动接触疲劳特征及其原因,探讨了提高钢轨钢接触疲劳寿命的途径。     

钢轨接触疲劳试验方法和几种组织的接触疲劳性能研究

本文阐述了利用MM-200磨损试验机,针对钢轨全长淬火新工艺研究,应用作者所研究的方法,进行了钢轨接触疲劳试验。提出了试样失效的条件、判断方法和评价钢轨接触疲劳性能的方法,最后提出了全长淬火钢轨接触疲劳性能所需要的组织保证。     

接触疲劳伤损突出路段钢轨合理选用研究

在客货混运主干线的接触疲劳伤损突出路段,进行了1 100 MPa级热处理钢轨和U75V、U71Mn热轧钢轨的铺路试验.结果表明1 100 MPa级热处理钢轨的抗接触疲劳伤损性能明显优于U75V和U71Mn热轧钢轨.在客货混运主干线钢轨接触疲劳伤损突出的大半径曲线和直线路段选用1 100 MPa级热处理钢轨,将有效减少钢...     

U71Mn75公斤/米重轨的试制

目前,铁路运输正向高速度和大轴重方向发展。为了减缓高速重载所带来的钢轨严重磨损和疲劳断裂,延长使用寿命,减少钢轨的更换和养护工作,各国除采用热处理和合金化的办法外,还积极研制重型钢轨,以增加钢轨的强度和稳定性,提高耐压和抗疲劳损伤能力。     

包钢U75V钢轨疲劳及断裂性能分析

通过对新引进MTS810.23系统的熟练使用,对包钢产U75V钢轨的疲劳性能,包括疲劳裂纹扩展速率、轴向疲劳性能及断裂韧性等性能进行了系统的检验分析,试验结果表明:包钢U75V钢轨疲劳、断裂性能满足铁道部标准要求.     

NKK型低合金轨头淬火轨的研制

1.序言 近年来,铁路运输正向高轴重、高速化方向发展,钢轨钢的使用条件也愈加恶劣。因此,轨头磨耗和疲劳损伤明显增多,从而缩短了钢轨的使用寿命。要想解决这个问题,就要提高钢轨钢的强度。 将钢轨焊接起来,实现长轨化是防止接头部损伤、增加乘车的舒适感以及消除嗓音等的最好措施。因此,钢轨的可焊性也是重要的使用条件之一。到目前为止,     

PD3钢轨钢接触疲劳行为研究

在最大接触应力为１３４１ＭＰａ、滑差率为１０％及油润滑的试验条件下，对在线全长余热淬火、热轨及稀土处理三种状态的ＰＤ３钢轨钢的接触疲劳行为进行了测定。通过对失效试样的分析，对钢轨钢的接触疲劳机制进行了探讨。试验结果表明，在线全长余热淬火工艺大大提高了ＰＤ３钢轨钢的接触疲劳抗力。