汽车——护栏碰撞过程的仿真研究

运用计算机仿真技术，对汽车与弹性护栏的碰撞过程进行了仿真分析，用欧拉法和拉格朗日法建立了汽车三维运动分析模型，确定了汽车对护栏的碰撞模型，建立了弹性护栏数学模型分析弹性护栏的特性，并提出了弹性护栏受力后，其变形和内力的算法，最后给出了应用实例。     

有限元法在汽车与护栏碰撞中的应用

护栏是重要的交通安全设施，汽车与公路护栏的碰撞是极其复杂的事件，涉及到人、车、护栏三方面的因素。模拟技术代替实物实验进行研究，可以弥补实验周期长、参数测量困难、实验成本高的不足。建立汽车与护栏的有限元模型并加以分析，然后与实际碰撞中的应力、应变、汽车和护栏的变形情况以及加速度进行比较，结果表明二者相当接近，所以有限元法可以用来模拟实物碰撞实验，指导护栏的设计，节省实物碰撞实验所需的大量时间和费用，为新型护栏的开发研究奠定基础。     

轿车与公路护栏碰撞的有限元仿真

实车与足尺护栏碰撞试验是研究公路护栏安全性最直观和有效的方法,但存在成本高、周期长、重复性差以及检测数据量有限等不足.对轿车与护栏碰撞系统进行有限元建模和仿真,并通过试验验证,主要特征参数具有很高的一致性.根据仿真的结果,能更深层次地分析影响系统安全性的因素,为高速公路护栏的设计、施工、设置以及轿车防撞性能的改进提供有效依据.     

高速公路护栏端部设计及其碰撞仿真分析

交通安全问题是全社会关注的一个热点问题,路侧交通事故占交通事故总数中相当大的比例.路侧护栏作为高速公路上防护事故车辆的有效手段,其端部设计与道路交通安全息息相关.结合我国路侧半刚性安全护栏端部的设计现状,提出解体消能优化设计方案,采用计算机仿真模拟软件和有限元结构分析软件进行碰撞仿真,模拟显示了端部解体消能结构在碰撞仿真过程中的运动状态,结果显示此设计具有很好的吸能效果及优越的可靠性和安全性.设计方案及仿真结果在陕蒙高速公路上进行了试验段施工,取得了成功.     

波形梁护栏受侧面碰撞过程中的能量转换分析

波形梁护栏在受侧面碰撞时吸收碰撞能量的能力是衡量其安全性能的一项重要指标,为减小此碰撞事故造成的灾害损失程度,需对波形梁护栏在受侧面碰撞时的吸能能力进行研究分析.采用LS-DYNA动力学分析方法,对波形梁护栏在受侧面碰撞过程中的能量转换进行了对比分析,得出四种工况下碰撞能量的变化曲线,结果表明现有波形梁护栏的吸能能力尚有一定的提升空间,为进一步优化设计提供参考.     

有限元法在汽车与护栏碰撞中的应用

护栏是重要的交通安全设施 ,汽车与公路护栏的碰撞是极其复杂的事件 ,涉及到人、车、护栏三方面的因素。模拟技术代替实物实验进行研究 ,可以弥补实验周期长、参数测量困难、实验成本高的不足。建立汽车与护栏的有限元模型并加以分析 ,然后与实际碰撞中的应力、应变、汽车和护栏的变形情况以及加速度进行比较 ,结果表明二者相当接近 ,所以有限元法可以用来模拟实物碰撞实验 ,指导护栏的设计 ,节省实物碰撞实验所需的大量时间和费用 ,为新型护栏的开发研究奠定基础。     

波形梁护栏受侧而碰撞过程中的能量转换分析

波形梁护栏在受侧面碰撞时吸收碰撞能量的能力是衡量其安全性能的一项重要指标,为减小此碰撞事故造成的灾害损失程度,需对波形梁护栏在受侧面碰撞时的吸能能力进行研究分析．采用LS—DYNA动力学分析方法,对波形梁护栏在受侧面碰撞过程中的能量转换进行了对比分析,得出四种工况下碰撞能量的变化曲线,结果表明现有波形梁护栏的吸能能力尚有一定的提升空间,为进一步优化设计提供参考．     

高速公路新型波形梁护栏端头实车碰撞性能研究

车辆碰撞现有的波形梁护栏端头易发生波形梁板插入车体和翻车的恶性事故,采用有限元仿真和实车足尺碰撞试验相结合的方法,开发出一种满足使用要求的新型波形梁护栏端头.通过有限元分析研究端头各构件的工作性能和原理,确定实车足尺碰撞试验条件,并进行结构优化;实车足尺碰撞试验验证开发的新型波形梁护栏端头能够有效避免波形梁插入车体和翻车事故的发生,保护乘员安全,同时能够为标准段护栏提供足够约束力,保证标准段护栏的正常防护能力,满足相关评价标准的要求.     

高速公路新型波形梁护栏端头实车碰撞性能研究

车辆碰撞现有的波形梁护栏端头易发生波形梁板插入车体和翻车的恶性事故,采用有限元仿真和实车足尺碰撞试验相结合的方法,开发出一种满足使用要求的新型波形梁护栏端头．通过有限元分析研究端头各构件的工作性能和原理,确定实车足尺碰撞试验条件,并进行结构优化;实车足尺碰撞试验验证开发的新型波形梁护栏端头能够有效避免波形梁插入车体和翻车事故的发生,保护乘员安全,同时能够为标准段护栏提供足够约束力,保证标准段护栏的正常防护能力,满足相关评价标准的要求。     

半刚性波形梁护栏受侧面碰撞的有限元仿真

护栏是重要的交通安全设施,车辆与公路护栏的侧面碰撞是一个较为复杂的事件.为了弥补实物碰撞实验周期长、研究成本高的不足,采用有限元仿真技术对此进行研究.建立了护栏受侧面碰撞的有限元模型并进行了仿真计算分析.将有限元计算所得加速度结果与相应规范中理论计算值进行比较,二者比较接近.结果表明可应用有限元法进行半刚性波形梁护栏受侧面碰撞仿真模拟,为新型护栏的研究开发缩短周期并节约成本.     

冲击荷载作用下混凝土抗压强度的细观力学数值模拟

为研究混凝土在冲击荷载作用下的细观破坏机制,将混凝土视为由骨料、水泥砂浆及二者间的黏结带所构成的三相复合材料,根据瓦拉文公式确定代表骨料的颗粒数,采用蒙特卡罗方法生成随机骨料模型.采用双折线损伤模型描述混凝土细观单元的损伤退化.利用非线性有限元方法对湿筛混凝土立方体小试件和全级配混凝土立方体大试件在冲击荷载作用下的细观破坏机制进行数值模拟,给出了试件的应力-应变曲线和动态抗压强度.研究结果表明,数值模拟所得的结果与实验结果表现出较好的一致性.     

钢筋网对道路混凝土振动能量的阻隔研究

针对道路混凝土中钢筋网对振动能量的阻隔,通过采集、比较振动加速度和测定分层密度等方法,研究振动能量在混凝土中(钢筋网上、下)的传播情况.研究表明:经过单层钢筋网的阻隔,振动能量水平方向上约衰减12%,竖直方向上约衰减19%;钢筋网的存在对其上混凝土的振动密实无显著影响,对其下混凝土有较大影响;振动频率和振动延续时间是影响振动能量衰减系数的关键因素,适当的增大振动频率、延长振动延续时间可以有效的减小能量衰减.     

公路桥梁钢筋混凝土墙式护栏设计

从空间弹性理论角度，对公路桥梁墙式护栏在汽车碰撞力作用下的墙体进行应力分析，找出墙体破坏区域，明确了碰撞后墙体的破坏形式，结果表明，纵向钢筋只是作为构造钢筋配置是不合适的，应根据实际碰撞力的大小进行讲稿，根据墙体破坏形式，给出了具体配筋计算方法，针对现用钢筋混凝土墙式护栏施工困难等问题，提出了改进的设计方案，改进的墙式护栏巳在铁岭辽开公路马仕堡大桥修建了试验工程，施工问题得以解决，使用效果良好。     

玄武岩纤维混凝土的抗弯冲击性能

为了研究玄武岩纤维对混凝土抗弯冲击性能的影响,对玄武岩纤维混凝土及素混凝土梁试件进行了系统的抗弯冲击性能试验。结果表明：玄武岩纤维混凝土B3（纤维掺量为2．8kg·m^-3）的初裂冲击次数比B2（纤维掺量为2．1kg·m^-3）、B1（纤维掺量为1．7kg·m^-3）分别提高了629／6和95％;玄武岩纤维混凝土B2的初裂冲击次数比B1提高了21％,玄武岩纤维混凝土B3的破坏冲击次数比B2、B1分别提高了59％和90％,玄武岩纤维混凝土B2的破坏冲击次数比B1提高了19％;纤维掺量由B2提高到B3时,对改善混凝土抗弯冲击性能效果十分显著;玄武岩纤维在合理掺量下可以显著改善混凝土的抗弯冲击性能。     

瀑布沟水电站改性抗冲耐磨混凝土试验研究

为保证瀑布沟电站泄水建筑物混凝土的运行安全,有必要针对本电站的工程特点,根据国内外的材料及施工水平,试验选择合适的抗冲耐磨混凝土.通过在硅粉混凝土中掺加粉煤灰、聚丙烯微纤维（矿物纤维）、膨胀剂来改善混凝土的抗冲耐磨性能的试验,提出用于瀑布沟水电站C50的改性硅粉混凝土材料及配合比.     

水泥混凝土制品重金属浸出的环境影响分析

由于熟料不是水泥的最终使用状态，采用水泥熟料与水泥制品为研究对象判断实际环境中水泥混凝土的浸出有很大的差异。用水泥制品判定实际环境中重金属元素的浸出比用水泥熟料更具有合理性目前国内采用熟料作为研究对象来进行重金属浸出毒性实验。针对掺杂废弃物的水泥混凝土制品进行重金属浸出实验分析，采用模糊评价法分析浸出液对水体造成的环境影响。结果表明：废弃物掺量为13％的混凝土中重金属浸出液的含量达到地表水环境质量的二级标准，不会对水体造成污染。     

钢筋混凝土板在低速冲击下的局部破坏

分析了钢筋混凝土板在低速冲击下的局部破坏,给出了钢筋混凝土板在低速冲击下局部变形评估方法。     

纤维增强轻集料混凝土的抗冲击性能试验研究

研究了纤维对轻集料混凝土的抗冲击韧性的影响。试验分别测试了纤维单掺、纤维混掺及层布式钢纤维轻集料混凝土的抗冲击能量，试验结果表明：纤维的掺入提高了轻集料混凝土的抗冲击能量，其中以钢纤维的效果最为明显，混掺纤维次之；当钢纤维掺量为2％，其抗冲击能量值为素混凝土的3．16倍。     

混凝土早龄期温度场测试与数值模拟分析

通过数值模拟与现场测试相结合的方式分析了某混凝土振动台基础在早龄期温度场的分布特性, 获得了混凝土的不同位置内外温差和内表温差的变化规律.数值和测试结果表明, 混凝土不同测试点的温度变化规律各异, 靠近顶部点容易受到蓄水区的影响而出现与外界大气温度变化一致的规律, 中部和底部测点则受其影响较小.中部和底部温度及温差在数值模拟和现场记录比较中具有良好的一致性, 且温差都在25℃以内, 混凝土不会开裂.     

橡胶集料混凝土抗弯冲击性能试验研究

为探讨橡胶集料混凝土(crumb rubber concrete,CRC)的抗弯冲击性能,选取了2种不同粒径的橡胶颗粒制备了CRC,并选用3种界面改性剂对橡胶集料进行预处理,考察上述因素对CRC抗弯冲击性能的影响.结果表明:掺入2种橡胶集料均可以改善混凝土的冲击延性指标,并且掺入粗粒橡胶集料对提高CRC的初裂、破坏冲击次数效果更佳,对橡胶集料进行界面改性预处理大大改善了CRC的抗弯冲击性能.